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保時捷將於2023年推出純電版的Macan，而今原型車正以全副武裝偽裝上路，展開第一次道路測試。純電Macan預計會在全球不同的測試條件下累積三百萬公里的里程測試，同時也會在虛擬空間中，執行過無數次的測試。在純電版本上市前，保時捷會在2021年推出另一款傳統動力的Macan車款。
 ▲新一代的純電Macan原型車全副武裝偽裝上路，展開第一次道路測試。虛擬數位開發和測試不僅節省了時間和成本，也可以保存資源，呼應了永續發展的決心。不同於實際車輛，工程師們使用數位化原型車作為計算模型，可高度精準地模擬車輛屬性、系統和動力裝置，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試，例如：空氣動力學、能源管理、操控和聲學。
 ▲純電Macan原型車在魏薩(Weissach)研發中心練習車道上的初步測試。空氣動力學專家是最初開始使用虛擬數位原型車的工程師之一，空氣動力學開發部門總監 Thomas Wiegand博士分享：「大約四年前開始這項計畫時，我們先從擾流模型做起。」為保證純電版Macan能長距行駛，低空氣阻力是一大設計重點，即使是微小的氣流動力改進也會產生巨大的差異。工程師目前正在使用這項模擬技術調整細節，例如冷卻風溝等，計算結果不只考慮不同組件的安排，還要呼應現實生活中的溫度差異。
 ▲純電Macan原型車道路測試的結果會直接回饋到數位模擬開發。此新技術可以對空氣動力學和熱力學進行非常精確的模擬測試，空氣動力學專家Thomas Wiegand博士說：「虛擬模擬測試對於純電 Macan 的開發成為不可或缺的一環。」電動車驅動系統－從電池到馬達－是一種嶄新的冷卻及溫控概念，和傳統油車的概念不同。內燃機的理想溫度區間在 90°C到 120 °C，但電動馬達、動力系統電子裝置和高壓電池的理想溫度範圍則在 20°C 至 70 °C之間，確切數據將根據零組件條件有所不同。嚴峻的情況往往不在道路上，而在是高溫環境下快速充電時發生，不過透過精確計算並以數位模擬方式，保時捷開發人員可以有效優化動力系統的位置、流量及溫度。
 ▲首部純電Macan 的實體原型車是根據模擬得到的數據做出。數位原型車可以在早期階段和真實情況結合，最好的例子就是為新一代 Macan所開發的全新顯示螢幕及操控設計。利用乘坐模擬車廂重現駕駛環境，可以結合數位模型在早期開發階段實際感受螢幕顯示及操控設計。駕駛體驗開發部門 Fabian Klausmann 解釋：「數位模擬能夠讓我們從使用者的角度檢視顯示螢幕、操控程序，甚至是駕駛過程中各種可能發生的變因。」這程序中的試駕員不僅僅是專業人員而已，也包含了一般人，這讓駕駛和車輛間的互動研究達到最大化，甚至在實體駕駛艙被打造出來前便可選擇性地進行改進和加強。
 ▲利用乘坐模擬車廂重現駕駛環境，可以結合數位模型在早期開發階段實際感受螢幕顯示及操控設計。首部純電Macan 的實體原型車是根據模擬得到的數據做出，在某些情況下是透過手工或使用特殊工具所精心打造，然後根據虛擬優化過程中的數據定期調整，同樣地，在道路測試的結果也會直接回饋到數位模擬開發。  ▲虛擬數位開發和測試節省了時間和成本，，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試。
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