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Audi即將為新世代高性能RS 3導入一套最先研發的後軸可變扭力分配系統，主導開發及測試的Meic Diessner在測試車手Frank Stippler協助下，為確保車輛可同時滿足賽道及日常使用需求，特別在Nurburgring北環賽道進行為期三週的測試，期間並經歷兩次連續8000公里的耐久測試。
 ▲為使全新RS 3的quattro傳動系統可以全程發揮最大效益，Audi為其導入後軸扭力分配技術，以提升彎道駕馭表現。Audi這套稱為RS扭力分配器(RS Torque Splitter)的新技術，主要是用來提升quattro車款在彎道駕駛時的極限表現。擔任測試車手的Frank Stippler本身擁有機械工程學位，也受過車輛維修的歷練，因此能夠很快理解來自汽車的資訊回饋，這讓Meic Diessner可以根據他的描述即時修改對應的參數。根據Frank Stippler的說法，四輪傳動的汽車本身就有很好的循跡性，但在瀕臨極限時卻往往會出現轉向不足的現象，這套系統就是為了減緩這種現象而設計。
 ▲主導開發及測試的Meic Diessner(右)與測試車手Frank Stippler，及其背後的Audi RS 3原型車。RS扭力分配器的作用原理是(在必要時)藉由讓後軸獲得更多配重的方式，有了這套系統，車輛就能呈現轉向過度的駕駛動態，搭配Audi drive select可程式化操控系統，可以運用的空間就更有彈性，電腦能夠依據路況或是個人偏好進行最佳化調整。 
 兩人都認為認為搭載這套系統的Audi RS車款，在經典五缸動力、運動化底盤的基礎下，結合駕駛模式能為車輛帶來更多變化，RS 3也更能兼顧都會舒適駕駛與賽道高速行駛的雙重需求。 
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