【新車試駕】VW Golf 280 eTSI R-Line

蛻變中的經典掀背

記者:Miao Wu 2021-07-16

Golf推出數十年來一直都是Volkswagen最暢銷的招牌車,產品本身的全面性,讓它長久以來一直都是同級距最具指標性的車款,甚至也是其他德國豪華品牌潛在的挑戰者。在台灣,原本的直接對手因為品牌操作策略的不同,讓Golf不需要在價格上和他們正面對決,但同時消費者在習慣高配平價的國產車後,對於百萬進口車就會有更高的要求,全新Golf勢必得端出夠香的牛肉才有足夠的說服力。

新造型依然保有經典特色

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▲Golf產品本身的全面性,讓它長久以來一直都是同級距最具指標性的車款,在歐洲甚至被視為是德國豪華品牌潛在的挑戰者,來到台灣則難以避免必須接受消費者對其配備水準與售價合理性的檢驗。

Golf是VW在休旅車家族以外最重要的產品,台灣福斯引進規劃的車型相當多元,總共就多達九款;其中包括搭載入門動力的230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、230 eTSI「智能特仕版」,中堅主力的280 eTSI Style、280 eTSI R-Line,就連熱血車迷最愛的性能鋼砲也有Golf GTI和Golf GTI「熱血魅力限定版」兩款,另外旅行車款Golf Variant也提供了280 eTSI Style和280 eTSI R-Line二種車型選擇,陣容的完整程度頗有“一網打盡”的味道。

Golf 8依然保有簡單線條和飽滿輪廓的特色,粗壯的C柱特徵當然也繼續保留下來。
▲Golf 8依然保有簡單線條和飽滿輪廓的特色,粗壯的C柱特徵當然也繼續保留下來。
我們這次試駕的車款是280 eTSI R-Line,也就是僅次於GTI的車系頂規車型,由於多了R-Line專屬的空力套件和徽飾,外觀呈現出來的新潮與動感程度特別鮮明。這次雖然是大改款,不過熟悉的MQB底盤,讓它看起來和前代有著非常相似的模樣,然而“沒有太多驚喜”卻也正是此車成功的關鍵。
280 eTSI R-Line標配R-Line專屬的空力套件和徽飾,外觀呈現出來的新潮與動感程度特別鮮明。
▲280 eTSI R-Line標配R-Line專屬的空力套件和徽飾,外觀呈現出來的新潮與動感程度特別鮮明。
一直以來,原廠在改變Golf造型的態度上都相當謹慎,或者可說是非常保守,眼前的新車依然保有簡單線條和飽滿輪廓的特色,粗壯的C柱特徵當然也繼續保留下來;縱使是最新世代車款,車身上依然找不到任何矯揉造作的多餘線條,除了避免冒險犯錯,我們猜想部份原因或許是考量到它的主要客群都是對於實用性更為注重的成熟買家。
新一代Golf的燈組、鈑件等細節都已經換上更新潮的設計,看起來比起舊款更活潑、更前衛。
▲新一代Golf的燈組、鈑件等細節都已經換上更新潮的設計,看起來比起舊款更活潑、更前衛。
儘管如此,新一代Golf的燈組、鈑件等細節都已經換上更新潮的設計,看起來比起舊款更活潑、更前衛,其中全LED科技的IQ.LIGHT智慧燈組全面提升了照度與廣度,還內建光感應自動啟閉功能。位屬高階車型的280 eTSI R-Line除了標配附角落照明功能的全天候照地燈,還有一道LED定位燈連貫水箱罩,而動態轉向指示燈、LED尾燈、18吋運動扁胎和電動玻璃天窗,也都出現在標準配備名單中,這些都提升了它在街頭的辨識度。
Golf 8保有車系一貫的經典特徵,外觀難以錯認。
▲Golf 8保有車系一貫的經典特徵,外觀難以錯認。
對於老車迷來說,新的燈組造型和車名置中的作法可能需要花點時間來適應,新的造型也許不能保證同樣耐看,但相信任何初次看到它的人,必定能從難以錯認的經典特色一眼認出:這就是一部Golf。


高度數位化科技座艙

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▲車內導入觸控面板的操作介面,數位儀錶及數位螢幕的搭配也是新世代Golf的座艙特色。除了線傳排檔裝置相當特別,harman/kardon音響搭配7支揚聲器也稱得上相當高檔。

大量應用數位科技是這一代Golf的主要賣點,除了操作介面的整合性更勝以往,最重大的改變就是直接以智慧觸控面板取代了絕大部分的實體按鍵,除了按壓操作之外,還能以滑動方式進行操作。首先看到的是方向盤上的控制鍵改用觸控操作,駕駛側左下方的燈組也同樣改成觸控面板,就連螢幕下方的空調控制區也是,不過這也造成操作螢幕時,手掌的大魚際很容易誤觸空調設置。

內裝除標配平底式方向盤,還提供動態齒比轉向系統的配備。
▲內裝除標配平底式方向盤,還提供動態齒比轉向系統的配備。
不過車內還是有不少部位維持實體按鍵設計,像是車門板上的車窗、後視鏡調整、中控鎖和撥桿,以及後座空調溫度設定,都是採用傳統按鈕式設計。以個人的看法,觸控面板的確讓車室看起來更簡潔,不過缺點也不少,最主要就是觸控操作時視線必須暫時離開前方道路才能完成,無論安全性和直覺性並不如傳統實體按鍵。
不同於Arteon採用的透明投影板,Golf抬頭顯示器是直接將影像投射在擋風玻璃上,清晰度與質感都更好。
▲不同於Arteon採用的透明投影板,Golf抬頭顯示器是直接將影像投射在擋風玻璃上,清晰度與質感都更好。
八代Golf不僅高階車型配備Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶,就連最入門的230 eTSI Comfort也看得到它!這套儀錶同樣提供仿類比圓盤和全螢幕的顯示模式,配色可隨著不同駕駛模式或指定的氣氛燈轉換,並且能自行設定所需顯示的畫面,而它的高解析螢幕也有助於理解駕駛輔助功能,無論是汽車的細節或標線的描繪都十分清晰。值得一提的是,這款車的全彩抬頭顯示器採用的是投射在玻璃,而不是像Arteon那樣的透明面板,除了質感更好,所提供的資訊、圖示都很豐富,而且字體大小及配色也恰到好處。
高度數位科技配備提供豐富多元的資訊及娛樂功能,無論氣氛燈選色或是顯示模式都可依據個人喜好自行選擇。
▲高度數位科技配備提供豐富多元的資訊及娛樂功能,無論氣氛燈選色或是顯示模式都可依據個人喜好自行選擇。
雙螢幕座艙的另一個主角是Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機,使用的是全新MIB 3系統,觸控的反應迅速,操作介面則是仿照手機,圖示的色彩相當繽紛,同樣可依個人喜好轉換色系主題,除了支援無線Apple CarPlay,也首次支援了無線Android Auto的連線功能。


質感設計及空間機能

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▲R-Line車型於車頂標配大尺寸電動天窗。

內裝另一處很難忽視的改變就是排檔桿消失了!新的電子線傳式排檔系統讓換檔裝置只剩下信號傳達的功能,原廠乾脆把它改成一個迷你小撥柄,這種設計在Volkswagen集團旗下新世代的Porsche 911、Audi A3、VWCV Caddy都看得到,只不過Golf所用的款式以鋼琴烤漆搭配類金屬裝飾,似乎看起來更有質感,不過同樣也得需要時間才能上手。

內裝搭配的類編織紋路飾板無論觸感或視覺上的質感都很不錯。
▲內裝搭配的類編織紋路飾板無論觸感或視覺上的質感都很不錯。
R-Line專屬配置一體式跑車皮布混搭座椅,椅背飾有R徽飾,椅背後方則有地圖袋和兩組小口袋設計,舒適與實用性沒有問題。R-Line車型標配的是黑色鋼琴烤漆與碳纖維紋路飾板的搭配組合,同時還與GTI車型一樣配置金屬踏板和黑色頂篷。
後座的傳統配置與前座的科技感形成強烈的對比,質感落差也相當大。
▲後座的傳統配置與前座的科技感形成強烈的對比,質感落差也相當大。
歷代Golf在質感上都是同級中的佼佼者,坐進去就是感覺比別人高級,可惜這樣的優良傳統已經不再。八代車款雖然導入更多數位配備,但在駕駛介面以外的其他部位缺乏對應的設計感,門板扶手和中央鞍座前後的塑膠感偏重,前後排空間彷彿是不同世代的拼湊。
行李廂具備兩段底盤高度調整機能,不過備胎儲備區由於被佔用無法使用,但透過椅背前傾調整,必要時仍可擴充容量。
▲行李廂具備兩段底盤高度調整機能,不過備胎儲備區由於被佔用無法使用,但透過椅背前傾調整,必要時仍可擴充容量。
空間表現上,不負其家庭用車訴求,前座可用的儲物處不少,乘坐及行李廂的乘載空間都在水準之上,前後排的頭部及腿部空間都很充裕,後排地板中間突出高度不算特別大,但前排中央扶手佔用了空間不少。後座無法前後滑移或調整椅背角度,幸好後座椅還是有基本的60/40分離設計,因此380L的行李空間在必要時仍可擴充至1237L的容量。
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此外,後排中央座椅還設有窗口能夠載送長形物品及便於取物,行李廂底板也有兩段式調整設計,不過底板下方原本的備胎存放區因為被重低音設備佔據而無法使用。


講究舒適的駕乘體驗

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▲新一代Golf導入48V輕油電動力系統,1.5升eTSI汽油渦輪增壓引擎可輸出最大馬力150hp、最大扭力25.5kgm。

除了外表很像,尺寸差不多,Golf 8的懸吊幾何、轉向機構等關鍵部位都沒有出現重大變化,理論上來說,應該不會有戲劇性的轉變。實際上原廠還是有所作為,新一代Golf已經導入48V輕油電動力系統,只不過目的是讓動力銜接更流暢,開起來更省油,而不是能讓馬力多幾匹。這具1.5升eTSI汽油渦輪增壓引擎最大馬力150hp、最大扭力25.5kgm,從原廠測試0-100km/h加速需時8.5秒的成績看來,產品設定顯然和性能無關。

和230 eTSI所用的扭力樑後懸吊不一樣,280 eTSI配置的是比較複雜的獨立式多連桿,R-Line車型還換上運動化懸吊系統。
▲和230 eTSI所用的扭力樑後懸吊不一樣,280 eTSI配置的是比較複雜的獨立式多連桿,R-Line車型還換上運動化懸吊系統。
必須注意的是,和230 eTSI所用的扭力樑後懸吊不一樣,280 eTSI配置的是比較複雜的獨立式多連桿,在比較劇烈的操駕中處理路面落差,理應會有比較細膩的回饋反應。
運動特性表現不明顯,反而是舒適性讓人印象深刻。
▲運動特性表現不明顯,反而是舒適性讓人印象深刻。
除了GTI以外,這款車也是Golf全車系唯一標配駕駛模式選擇、運動化懸吊系統和動態齒比轉向輔助系統的車型,但或許是少了DCC主動阻尼調整系統,就算切換不同的駕駛模式也沒有感覺太大差異。簡單地說,這款車動力平平,車也不夠輕,整體呈現出來的運動調性並不明顯,舒適性反而是試駕後印象比較深刻的地方。


先進便利的駕駛輔助功能

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▲新版IQ.DRIVE系統不但延長了ACC靜止自動起步的最常等待時間,也已具備三車道、不同車種的辨識功能,而且系統就連前車位置稍微偏離也會詳細描繪,相當厲害。

安全規格一直都是Golf的賣點,這次它搭載的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統又有新進化,其中比較值得一提的就是ACC的靜止起步已經從3秒延長到10秒,所以大多數的狀況下只要前車起步就會自動跟上,非常方便。另一個就是數位儀錶中的畫面可以清楚看到三個車道的交通狀況,包括車道標線、車種都能辨識,更有利於掌握行車周遭動態。另外,新增的離車安全警示系統能自動偵測駕駛側的移動人車,以警示聲響和燈光主動提醒,避免開門下車時可能的碰撞意外。

儘管產品不盡完美,Golf 8對於追求舒適和科技感的買家還是很有吸引力。
▲儘管產品不盡完美,Golf 8對於追求舒適和科技感的買家還是很有吸引力。
這次原廠升級的重點,諸如動力系統、座艙格局或是使用介面,都是多數消費者比較容易感受的面向。儘管在許多細節上還不夠完美,駕駛樂趣和空間表現都沒有讓人驚豔的表現,Golf 8對於追求舒適和科技感的買家還是很有吸引力,更不用說所提供的完整車系陣容,無論是個人自駕或是家庭買家,都能輕易找到最適合自己的理想車型。
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規格諸元表

引擎型式

汽油L4 Turbo+48V輕油電動力系統

排氣量(cc)

1498

最大馬力(hp/rpm)

150/5000-6000

最大扭力(kgm/rpm)

25.5/1500-3500

驅動方式

FF

變速箱型式

七速DSG

懸吊系統

前麥花臣

後多連桿

長x寬x高(mm)

4284x1789x1491

前/後輪距(mm)

1549/1519

軸距(mm)

2619

煞車系統

前後碟煞

迴轉半徑(m)

5.45

車重(kg)

1351

油箱容量(L)

50

行李箱容積(L)

380/1237

輪胎尺寸

225/40R18

原廠公佈極速(km/h)

224

原廠公佈0-100kph加速(秒)

8.5

售價(新台幣/萬元)

122.8