PORSCHE Panamera全車系在台發表 記者：Alegna 2009-10-09

PORSCHE總代理永業今日於全新「保時捷台北旗艦中心」正式發表品牌旗下第四個車系Panamera；這款全新的四門GT跑車挾帶三款V8車型，包括Panamera S、Panamera 4S、以及Panamera Turbo，售價分別為680萬、738萬與928萬元，未來還將推出V6車型與Panamera Hybrid。Panamera為PORSCHE旗下繼911、Boxster/Cayman和Cayenne之後，所推出的第四個車系，也是該公司歷史上的首款四門GT跑車。業者表示，這款車的年度銷售目標為200台，而台灣在新車尚未正式登場前就已經接獲27張的訂單，大部分的買家還沒看過實車就直接下訂，因此業者對於未來在台銷售感到極為樂觀。

全新 Panamera 擁有至少五項首次在量產高性能豪華車級距中採用的創新科技：保時捷這款全新 GT跑車是在該級距中首款搭載 Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱的車型，並且首次導入引擎自動啟閉系統。此外還有可以在每個圈簧中依需求提供額外充氣量的自主調整氣壓式懸載系統，可自動升起且角度可調的後擾流尾翼確保了主動式空氣力學性能。Panamera 還在同級距車型中首次配備了跑車計時套件（Sport Chrono），只需按下一個按鈕，就能為引擎、懸載系統、變速箱以及其他配置提供更加性能取向的設定。

另一項搭載 Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱提供的突破性科技是起跑控制系統（Launch Control），可以讓您隨時獲得最佳加速性能。

三款車型首波登場

Panamera S 搭載擁有 400 匹馬力的 4.8 升 V8 引擎與後輪驅動系統，動力通過標準配備的 6 速手排變速箱或是 7 速 Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱傳輸，從靜止 加速到 100 公里/時只需 5.4 秒，並且不會出現任何動力中斷，而在 EU5 標準下的每百公里油耗只有 10.8 升（二氧化碳排放量為 253 克/公里）。配備 PDK時的極速為 283 公里/時，配備手排變速箱時的極速則更加令人印象深刻，可達285公里/時。

Panamera 4S也同樣搭載4.8升V8引擎，可輸出400匹馬力。動力由列為標準配備的 PDK 以及保時捷循跡管理系統（PTM）透過創新的主動式全輪驅動系統輸出至前、後輪。受惠於全輪驅動系統的超群循跡能力，Panamera 4S從靜止加速到100公里/時只需5.0 秒，極速為 282 公里/時。根據 EU5 標準測得的百公里油耗為 11.1 升，二氧化碳排放量為260克/公里。

Panamera 車系中的頂級車型是 Panamera Turbo，搭載採用雙渦輪增壓技術的4.8 升 V8 引擎，可輸出 500 匹馬力。動力同樣由標準配備的 Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱與保時捷循跡管理系統（PTM）傳輸，從靜止加速到 100 公里/時只需 4.2 秒，極速可達303 公里/時。Panamera Turbo 的標準百公里油耗為 12.2 升，二氧化碳排放量為286克/公里。對於配備跑車計時套件與 PDK 的車型來說，啟用起跑控制系統可以將所有車型的 0 – 100 公里/時 加速時間再縮短 0.2 秒，從而提供更為競技取向的性能表現。

絕佳效率與低油耗

和所有保時捷跑車一樣，效率在 Panamera 的設計理念中佔有重要的地位。所有車型都採用了燃油直噴技術（DFI）、低摩擦傳動系統和輕量化車身科技。因此，即使是標準配備非常豐富的同系列頂級車型 Panamera Turbo，其重量也低於2,000 公斤（根據德國工業標準）。

為了進一步降低油耗和二氧化碳排放，所有搭載Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱的Panamera車型都裝備了保時捷全新的引擎自動啟閉功能，可以在車輛靜止時自動關閉引擎，例如等待交通號誌或是交通壅塞持續踩住煞車時，但是只要駕駛鬆開煞車踏板的瞬間，引擎便會再次自動啟動為了進一步降低油耗和二氧化碳排放，所有搭載Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱的Panamera車型都裝備了保時捷全新的引擎自動啟閉功能，可以在車輛靜止時自動關閉引擎，例如等待交通號誌或是交通壅塞持續踩住煞車時，但是只要駕駛鬆開煞車踏板的瞬 間，引擎便會再次自動啟動，這使得車輛在市區行駛中的油耗可大大降低。

輕鬆選擇多種懸載模式

與任何其他同級車型相比，Panamera 實現了運動性與舒適性完美融合的夢想。除了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）上帶有可變減震器的普通彈簧懸載系統外，Panamera 也可選配包括 PASM 的全新自主調整氣壓式懸載系統（在Panamera Turbo 上為標準配備），該系統可以在每個彈簧中提供額外的氣體容量。這款創新的懸載系統可以透過這種方式改變彈簧係數，從而提供更廣泛的不同行駛特性和設置，這不僅提高了駕乘舒適性，還實現了極為動感的駕駛動態。

自主調整氣壓式懸載系統的另一個優點是全車可以在“Sport Plus”模式下降低車身高度，從而進一步改善 Panamera 的空氣力學性能及降低車輛重心，並且將安全性提高到了更高標準，有助於進一步降低油耗。Panamera 還可選配保時捷動態底盤控制系統（PDCC），以主動補償過彎時的車身側傾，同時改善在崎嶇道路上直線行駛時車輛的路面回饋和平穩性。 PDCC 在所有車型中均搭配後軸防滑差速器，能夠將循跡性和靈活性提高到更高的水平。

僅車身比例就令Panamera 顯得極其與眾不同，在所有同級四門車型中車身最寬且最低，讓人一眼就能認出這款長度不到5米的獨特保時捷高級轎車。無論是造型還是眾多細節，都反映了幾十年來在 911 Carrera 上不斷改進並在Boxster、Cayman 和Cayenne上得到成功運用的設計理念。此外，Panamera 的卓越品質還充分體現在功能強大的行李廂上，其尾門開啟角度更大，足以在後座後面容納四個中型旅行箱。Panamera 系列中的所有車型均為駕駛和乘客標配運動風格舒適型座椅。這種座椅具有8向電動調節功能，供Panamera S和Panamera 4S裝備，能夠確保出色的個人駕乘舒適性。Panamera Turbo 則將電動座椅調節與舒適性記憶功能元件整合在一起，還提供了加大座墊、腰部支撐和電子式方向盤調整。對於所有車型，後座兩個帶有可折疊中央扶手的獨立座椅也能為身材高大的乘客提供寬敞的腿部和頭部空間。 後座也可應要求選配全功能電調跑車座椅或全功能電調舒適型座椅。最後但也同樣重要的是，要求更高的客戶也可以選擇其他選用配備，包括各種真皮處理、保時捷智慧型免用鑰匙系統（在Panamera Turbo 上為標準配置）等。

特別強化的車身結構

在這款車上，保時捷首次使用了無段式車門，可以將車門保持在任何您所需的任何位置，使駕駛和乘客能夠便捷、舒適地上車和下車，即使在最為狹窄有限的停車位置也不會有受傷危險。座艙全面採用超強硼合金鋼和多相鋼，因此整個結構極其堅固且耐變形，能夠將發生碰撞時的變形降到最低，並有效保護車內乘客。前座專門配置了縱樑和橫樑結構，通過上下平行的兩條載荷傳輸路徑吸收變形能量，分配碰撞中產生的撞擊力，從而減少內部變形。超強的橫隔板橫樑能夠減小碰撞時的底板變形，從而提高對乘客腿部空間的保護。該保護裝置用不銹鋼製成，整個部件是整塊鋼材採用特殊的內高壓成 形流程加工而成。除了縱向支撐結構之外，前軸上的鋁製副車架作為第二條載荷傳輸路徑，通過規定的潰縮流程將被動安全增強到更高水準。此外，碰撞元件非常易於更換，可以在小的事故和碰撞中保護車身。

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