BMW M3 (E46) 百宣現身
記者：sutl 2001-11-17 | |
BMW工廠研發代號E46的3系列已經上市很久了，其中最強的M3車款也早已在去年﹙2000年﹚發表上市了，但究竟是因為經濟不景氣，還是泛德不爭氣，反正時至今日E46 M3在路上還是很少見，跟上一代氾濫的E36 M3不可同日而語。
不過大家都知道，在自由經濟的法則下，就算代理商不進，別人還是可以進啊，所以只要是車迷有興趣的車，都會有廠商引進的，只是可能售後維修較麻煩而已。但此規則對雙B不適用，台灣會修雙B、改雙B的人多的跟山一樣高，這看看龍潭超跑盃最強的車型是哪一型就知道了。
就如AOL去年介紹所言，E46 M3的造型刻意與一般型的3系列有所不同，這樣花大錢買M3的車主才不會淹沒在路上滿滿的M3 LOOK中。就現場所見的M3而言，一眼就可看出跟3系列雙門款的不同，除了前後保桿、後視鏡、四尾管排氣管這種可輕易改裝的地方外，引擎蓋中央隆起，前後葉的輪弧都往外突出，搭配19吋的輪框，顯得霸氣十足，也造成一般3系列欲改裝成M3的難度，以後”真”M3車主出巡時，再也不會遇到一堆M3 LOOK了。
這一代的M3搭載的引擎還是直列6缸引擎，這具引擎是由上代M3小改而成的，引擎代號MSS 54，排氣量微幅提升至3246cc，動力增長為343hp/7900rpm、37.2kgm/4900rpm，使得加速成績進步為0-100km/h 5.2秒，較上代快了0.3秒。
MSS 54這顆引擎擴缸了0.6mm，使得缸徑成為87mm，衝程仍為91mm的長衝程，所以在8000rpm時的活塞速度高達24m/s，幾近BMW F1引擎18000rpm時的25m/s的速度，製作難度異常的高。當然光這樣是達不到343hp的，這顆引擎的壓縮比高達11.5，進排氣門直徑也高達35、30.5mm，搭配上變化角度達46°的double VANOS連續可變氣門正時系統，使得這顆長衝程引擎達到了跑車高轉速大馬力的要求。
當然，BMW不會像那些日本車廠，那麼膚淺的只追求最大馬力數字，這顆MSS 54引擎在2000rpm時就有29.8kgm的扭力，不會有低速無力的問題﹔再加上6缸獨立的電子節氣門，使得油門反應與賽車一樣靈敏，引擎動力隨傳即到，就算遇到同等馬力的對手，還是可以靠著比對方靈敏的油門特性勝出。
在底盤方面，那外張的輪弧不是裝飾用的，那是因為前後輪距分別加大到1508mm/1525mm、前後輪加大到225/40ZR19、255/35ZR19，使用8吋、9.5吋寬的輪框﹙不過百宣店內的是225/45ZR18、255/40ZR18﹚，要負擔343匹馬力應該不成問題。變速箱使用上了M5那一具6速手排變速箱，後軸也是M5用的，所以除了更綿密的齒比外，更是毫無疑問的足以承受M3 343hp的動力﹙M5 400hp﹚。煞車碟盤也加大到前325mm、後326mm，減速度高達11m/s/s，100-0km/h只要35公尺，所以M3的底盤性能是遠在引擎之上的，這樣引擎性能才能盡情發揮。
現在，這樣的一部M3就擺在台北市松江路435號上，由國內專玩PORSCHE、BMW的百宣引進台灣，各位多金的愛車人士有空可以去看看，當然打電話(02)2506-7660去問問看也可以。
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www.auto-online.com.tw
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