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在歐洲熱賣的RENAULT小車Clio開始接單引進。車小、質輕、空間大、安全性高，加上RENAULT前衛的造型設計，讓世人體驗一下「法式浪漫」。
外觀 ▲這...算是特立獨行吧！雖然外表有點「粗壯」，但細部設計蠻有味道的，重點是：沒有不協調的失重感。1.4車款並非以流線、動感取勝，相反的，其視覺效果相當厚實，加上特異奇趣的頭燈造型，令筆者聯想到甲殼類昆蟲。A、C柱角度較為筆直，但絕非以方正線條勾勒其外觀輪廓，車頭車尾細節呈現相當大膽，存有RENAULT概念車的風味。或許RENAULT車系與國人暌違已久，消費者的記憶還起始於「雷諾九號」那種刻板印象，並終於「青蛙車Twingo」。其實RENAULT早就脫胎換骨，始能說NISSAN與RENAULT「相見恨晚」，沒能在RENAULT法國新車一上市就引進國內而錯失良機。想要動感的Clio？摩拳擦掌等待Clio 2.0手排、三門車款引進吧。
內裝 ▲儀錶板設計比較有看頭，其餘部分都是重實用，質感及造型只有水平表現並非優秀，但安全及實用配備樣樣不缺。歐洲用車環境注重本質，以小車而言不會有大車的豪華內裝，所以Clio也不例外，加上此1.4車款是入門等級，也不會出現跑車化的勁裝設計，別把Clio和NISSAN國產車內裝聯想在一起，否則會很失望。不過內部設計並非死板、單調，儀錶板、中控台仍有和諧的弧線設計，只不過塑膠味稍嫌重了些。空間表現是Clio驕傲之處，車長3773㎜、軸距2472㎜，尺碼雖小，但車頭短，後懸吊採用H樑及彈簧、減震筒分離設計，大幅增進後座及行李廂空間，車高方面也占盡優勢。五門車款設計，後座可以和後車廂連結，便於高裝載物品時使用。
動力 ▲光看引擎室鋪陳就和日系車有明顯的區隔，雖然只是一顆小小的1.4引擎，但是外觀也不會雜亂無章。1.4直四橫置DOHC 16V短衝程引擎，具有98hp/6000rpm、12.9kgm/3750rpm的動力輸出，搭配四速自排，推動1030㎏的車體，原廠數據0-100km/h加速12.9秒，整體表現恰如其份。這具引擎是經濟設定，使用小直徑氣閥、中空且中段懸空凸輪軸以減少運轉阻力（但小氣閥、懸空設計並不利於高轉速）。性能迷期待的2.0手排車款時速0-100公里加速不需八秒、3.0 V6中置引擎車款時速0-100公里加速不需7秒，這兩部車在歐洲打響了Clio性能金字招牌，不過只有前者有望引進，性能狂，努力存錢換車吧！
車體 ▲後座椅是4/6分離設計，五門雙廂車體設計，後車廂與後座結合後可乘載大型物品。後H樑懸吊及彈簧減震筒分離設計創造寬敞的後座及平整的行李廂空間。懸吊採用前麥花臣、後非獨立式H樑結構，歐洲大部分的小車都是如此設計，連大車體VW Passat都是如此，只有FORD Focus、BMW Mimi、CITROEN Saxo等少數小車採用後獨立懸吊設計。後H樑機構因設計及調校不同，能呈現多種駕馭性格，如OPEL車系Corsa、Astra都是後H樑，但是前者操控上後輪偏向穩定，後者卻偏向靈活（有PSA主動轉向的味道）。因此Clio究竟為何種特性，請密切注意AOL試車報導，不過前碟後股的煞車系統通常是以穩定性為訴求。
市場 ▲厚厚的車身、粗粗的C柱，造型有點像NISSAN March，但是A柱弧度較斜，車體也較大，空間表現更優，但加速可不含糊。上市預估售價56.9∼58.9萬，目前以低標56.9萬接單，直接對上OPEL Corsa、VW Lupo Polo、PEUGEOT 206，而國產小車也會受到衝擊。加上RENAULT總代理權交由裕隆接棒後，後勤維修將無後顧之憂。不只是價位實惠，光是「安全性」這一環就能吸引許多想開小車卻又注重車體結構的消費者上門。在擁擠的都會中確實是Clio的棲息地。 相關訊息連結： 巴黎車展新車─RENAULT Clio Renault Sport V6
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