M-BENZ 2002年 SL500登台 開蓬拉風 關蓬拉尾速！售價478萬元，僅有20部... 記者：Vincent 2001-12-28

SL，最初只是簡單的代表兩項屬性-Sporty「跑車化」和Light「輕量化」的英文字母縮寫。1954年至今，經歷四代發展的SL傳奇，且每一代SL都各具獨特性。

▲第四代SL車款，造型氣派、「碩大」

▲第三代SL560，純手動搖桿，酷吧！

歷代SL生產年代

1954 - 1957 ： 300 SL Coupe (W 198)-總生產量 1,400 輛 1957 - 1963 ： 300 SL Roaster (W 198 II)-總生產量 1,858 輛 1963 - 1971 ： 230-280 SL (W 113)-總生產量 48,912 輛 1971 - 1989 ： 280 SL-560 SL (R 107)-總生產量 237,287 輛 1989 - 2001 ： SL280-SL600 (R 129)-總生產量約 200,000 輛

雙重性格

SL 全新開發的獨特功能；只要按下一顆按鈕，便可在短短 16 秒內，將敞篷跑車轉換為雙門跑車(反之亦然)。這意味著，車主可隨心所欲放下車頂，盡情享受微風迎面的駕車快感。無庸置疑地，電動硬頂敞篷 (Vario-Roof) 使得全新 SL 成為隨心所欲的馬路焦點。它使得車主可同時享有典型敞篷跑車的駕駛與乘坐樂趣，以及雙門跑車的寧靜舒適。

原廠高科技配備

全新 SL 配備多項創新科技，擁有同級車中最高的舒適性及安全性-全新頭胸部側邊氣囊、自動天候感知器以及強有力的氙氣頭燈。 其他高科技功能

標準配備一應俱全，列為選用配備的項目相對的就比較少。SL500選用配備包括：主動式座椅通風系統、AMG 空氣力學套件、自動胎壓監控系統、PARKTRONIC 停車輔助系統等。

電動硬頂敞篷 (Vario-roof)：

自1996年推出配備電動硬頂的SLK後，又將敞篷車的標準向前推進了一大步。只需一個按鍵，便可收起硬頂敞篷，將快意馳騁中的敞篷跑車搖身一變，成為全天候舒適而寧靜的雙門轎跑車。

另外一項SL突破SLK的成就就是它配備的電動硬頂所需的作動時間更短:全新SL讓駕駛人享受只需16秒就變身的過程，而SLK則需要25秒的時間。

空氣動力學：風阻係數值0.32 減低達 9%

工程師採用許多來自C-Class及S-Class的最新科技，而CL雙門跑車亦居功匪淺。舉例來說，全新SL首次裝置全平面塑料車底板，可以減低車底的亂流形成，進而大幅降低風阻。

每個車輪前方均加裝小型擾流板，流線型的行李廂蓋口以及經過精密計算的引擎蓋導流功能等，均是SL重視每一空氣動力學設計細節的證明。此外，主動車身控制系統（ABC）亦可有效降低風阻，因為它可在車速超過100公里時速時，自動降低車身達 15 公釐之多。

強大的抓地力、完美的穩定性以及高性能的煞車系統，不單單只是源自全新SL配備的高科技動態控制系統，同時亦可歸功於優異車身之空氣動力設計。在風洞測試時，並非只著重於風阻係數，其他測量係數如CAF值及CAR值亦同樣重要，因為它們可用以決定前後車軸上揚的程度。全新SL前後車軸上揚係數再度大幅降低，因此更可改善轉向穩定性。

主動車身控制系統(ABC)

1999年推出主動車身控制系統(ABC)功能後，這項前所未有的創新歷經了20年的研發過程，並搭載於當年上市的旗艦級CL雙門轎跑車。主動車身控制系統(ABC)解開傳統懸吊系統設計的兩難：工程師應該為追求提昇動態表現而使用偏硬的跑車型避震器？或是為了追求舒適性而將阻尼係數設定得盡量柔軟以獲舒適感受、而在行車安全與駕馭動態上有所讓步？

主動車身控制系統解決了兩者之間的衝突，此系統可自動隨行駛狀況調整懸吊系統的阻尼係數。 不論是駕駛或乘客，皆可盡享高度舒適感受，同時獲得提昇的動態駕馭性能。在配備有主動車身控制系統的朋馳汽車，駕駛人只需輕輕壓下一個按鍵，彈指之間即可完成跑車型或舒適型的駕馭選擇。主動車身控制系統亦是全新SL500的標準配備之一。

主動車身控制的分工合作：液壓系統、減震器及彈簧的高度協調

主動車身控制系統之中最重要的組件就是液壓伺服柱狀筒、傳統被動式避震器、及線圈彈簧，這些組件在主動車身控制系統當中互相配合運作。舉例來說，在凹凸不平的道路表面、轉彎、車輛大幅側傾、或因煞車產生典型的車身傾斜等所造成的車身起伏及晃動，主動控制系統可大幅減低車身震動。被動式充氣阻尼及彈簧圈以加快的速度吸收車輪震動，且較傳統懸掛系統有更低的阻尼係數，令乘坐時加倍舒適，震動更為微弱。這也使得過去傳統懸吊的扭力桿穩定臂成為不必要的裝置了。來自感應器的訊號，將會被記錄成車輛離地面高度和速度資料，藉以決定彈簧上應加壓多少及持續運作多長時間。主動車身控制系統的兩個微電腦可處理上述資料，微控活塞動作。

傳統汽車只能在離心力、煞車和加速力形成後，被動控制車身產生的搖晃。主動懸吊控制系統則在初步階段即能辨識這些震動，故能更有效率的減緩每一震動。 主動車身控制系統可有效減少車身側傾無庸置疑，主動車身控制系統提供一個嶄新的駕馭體驗，讓行駛安全、搭乘舒適和駕馭動態邁入更高境界。主動車身控制系統較傳統懸掛系統，在轉彎和高速下為避開路障所致難以掌控的機動反應，更能突顯鮮明優勢。透過一項以時速65公里變換車道的測試結果證實，使用主動車身控制系統，車身邊緣側傾的角度（3.4度）較傳統懸吊設計（6.5度）大幅減低。

跑車化或舒適取向的駕馭選擇操之在己幻想動態十足的駕馭刺激還是恣意優閒的舒適漫遊？主動車身控制系統終結過去持續存在之懸掛系統協調性的爭議。甚而只需隨手壓下按鍵，系統即可滿足您任何時間想要的一種特殊且動態十足的駕馭體驗。

舉例來說，在「Sport」跑車模式下，SL以車速60公里做18米標準繞錐測試時，藉由主動車身控制系統，側傾的幅度可減少約17%。此外，在「Sport」模式時，轉向系統的反應也會更敏銳，這也有助於駕駛在激烈操駕時更能掌握動態表現。

精益求精的懸吊控制系統：新增載重調整功能

工程人員為SL新款的主動車身控制系統作了進一步改良，包括增加載重調整元件。該元件可偵測出車輛實際載重量，將數據傳至主動車身控制系統作運算處理。行駛中，感應器會不斷地偵測活塞和彈簧，主動車身控制系統的電腦則持續運算車輛的載重，在車輛裝載沉重時主動控制阻尼系統。當卸下後車廂的行李或有乘客下車時，因載重改變系統將依新的載重程度調整懸掛系統特性。

同樣以時速60公里做18公尺標準繞錐測試時，無論主動懸吊系統是以運動模式或舒適模式（Comfort）開啟，載重調整功能的啟動均可將車身車身側傾的角度減少0.5度。

除了開創性的電子感應煞車系統(SBC)和主動車身控制系統（ABC），新型SL亦配備多項科技性安全系統：如電子操控系統(ESP)、加速防滑系統（ASR）、防煞車鎖死系統（ABS）及煞車輔助系統（BAS）。

車輛翻覆安全防護：含撞擊感應器的安全防護桿

1989第四代SL即配備含感應器的翻覆安全防護桿。這套系統不但設立了當時最高的翻覆安全防護標準，同時多次獲得國際性獎項以表彰其成就。它達到絕對安全標準的要求，同時亦兼顧敞篷車熱愛者對盡情露天騁馳和完美車身線條的慾望。

全新SL配備新一代的翻覆安全防護裝置，100毫秒內可察覺跑車處於危險狀態，隨即將自動豎立起安全防護桿－不論電動硬頂是處於開篷還是關閉狀態。 此外，感應系統監控所有車身各部位的運動狀況並確定車身前方、側邊或後方發生撞擊時，翻覆安全防護裝置隨時就定位。在危險情況下，翻覆安全防護桿在0.3秒內即可豎立彈起至正確位置。如果安全地避開事故後，此防護桿還可輕易地回復至原位等候下一次的啟動。

堅固的A柱補強了安全防護桿的保護效果，並確保車輛在翻滾之後，乘客生存空間仍舊維持在損傷最小的程度。在A柱飾板之內是傳統金屬鈑件加上最新研發的焊接鋼管結構，並延伸至擋風玻璃框架。為了承受極大的壓力，鋼管在與儀錶板同高之處分叉成兩種輪廓。其中之一開口朝向車頭，另一方則朝向車廂地板的大塊支撐面積。這樣的設計，可在車輛翻滾時車頂框架被壓縮的程度減至最低。

▲電動硬頂只佔去後行李廂上半部，下半部還是有置物空間，並有「罩子」預防硬頂關閉時行李「曝光」。

▲後座恐怕連小朋友都座不下，放行李吧！除非前座肯讓位，不然.....連小狗都嫌擠。

輕量化設計的動力系統

SL500的V8引擎可說是當今科技輕量化結構的典範，完全是以鋁、鎂金屬材質打造而成。以鋁製成的機件包括曲軸、機油箱、汽缸頭、活塞及汽缸頂端。鎂金屬則用來製造進氣歧管、汽缸頭蓋。由於大量使用輕量化組件使得這具5.0公升八缸引擎僅重183公斤。

此外，由於採用雙重點火裝置、每缸三汽門技術、排氣油氣循環再利用等技術，使得這具引擎在油耗表現、環保以及性能提昇方面有很好的表現。

Touchshift手自排變速系統

最新發展的Touchshift手自排功能，同時包含了扭力轉換鎖定裝置的功能，成為SL500的標準配備。其獨特快速的排檔模式切換設定，使得駕駛人對於動態的掌握更能沉著因應。

全新SL將排檔桿朝向手自排"-"標示處，指示變速器往下換檔時，智慧型變速箱會針對當時的動態選擇最適當檔位。換言之，變速箱並不限定只向下跳一檔或甚至兩檔，而是直到找到最適合檔位為止。這對於需要引擎煞車或是再加速時，都可達到最佳效果。這具變速器同時也包含電子監視元件，負責監控引擎轉速使之不會發生超轉。

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