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經過MAZDA的重新詮釋，原本頗為注重家庭化和豪華感的Capella， 到了MAZDA 6這裡一舉有了180度的改變，雖然厚重的視覺感仍在，但是風格卻已轉向運動化，同時質感也全面提升。
你的第一眼很難不被MAZDA 6 吸引 看到MAZDA 6 的第一眼，就抗拒不了它的吸引力，也懷疑究竟有誰能不被它吸引！MAZDA 6的外型兼具了BMW與ALFA的動感美學，車頭與水箱罩融為一體的設計則相當具有MAZDA傳統特色，也讓 MAZDA 6 的風格十分明確。長形的頭燈內罩搭配由雙投射燈、方向燈、煞車燈所組成的四圓燈設計，尾燈的設計則與頭燈類似，前後呼應更具年輕動感；車頭的家族傳統五角形水箱罩改為與車身同色，再加上展新設計的氣壩造型，跑車化感覺的車頭於焉完成。MAZDA 6 車身線條盡量避開方正的直線，流暢的呈現出渾圓厚實的感覺，當然，跑車化的外型少不了具有運動風格的大尺寸鋁圈來襯托動感，MAZDA 6採用16吋五幅式鋁圈配上205/55 R16的跑胎，適切的襯托出動靜皆宜的韻律感。而一般車廠常以「鍍鉻」飾條來提升「視覺高級感」的花招，在MAZDA 6身上鮮少用到，讓MAZDA 6跳脫一般中型家庭房車的老舊印象，脫俗的落落大方。
底盤紮實 操控精準靈活 MAZDA 6內裝設計頗具運動氣息，設計主軸為運動風格呈現，與寬敞舒適高質感的乘坐空間；一坐進駕駛席第一眼所及的三幅式方向盤與中控台上大量鋪陳的類鈦金屬材質飾板，展現出與一般日系中型房車截然不同的風味，年輕化的特殊品味相當具有特色；圓形冷氣出風口的關閉設計頗為有趣，輔以時速表外環的鍍鉻點綴，以及橢圓形的中控台造型等，內裝風格與外觀設計風格同樣鮮明強烈。廣闊的車室內空間也是MAZDA 6的特色之一，足足比同級車多出50mm以上的車寬，讓MAZDA 6可以獨自擁有高達1425mm的肩部空間與猶有餘裕的61mm的後座腳部空間。全新設計的E型多連桿後懸吊，省去了傳統麥花臣懸吊的高聳避震塔空間，讓行李廂空間得以擴展，既深又寬的後行李箱空間足夠放置更多的行李。
內裝風格明確 質感與運動風格並進 動感外觀下必然蘊藏震懾人心的內在實力！MAZDA 6 長寬高的尺寸各為4670㎜、1780㎜、1435㎜，軸距則有2675㎜之譜，尺碼上還比國產2.0房車諸如FORD Meterstar、NISSAN Cefiro、TOYOTA Camry等暢銷房車稍短一些，但國產2.0房車諾大的尺寸在操控上顯得遲鈍，MAZDA 6 這樣的尺寸在操控的靈活度及車室空間的取捨上則有兩全其美的平衡點。前懸吊採用高成本的雙A臂設計顯得相當有誠意，後懸吊則採用具有上下控制臂與橫向長短臂加拖曳臂與副樑結構的E型多連桿懸吊，其減震筒彈簧分離的設計，原廠只要經過小小的修改就容易將MAZDA 6 變更為四輪傳動，而這樣的設計在車輪的懸吊幾何控制面更為精確也更為靈活，同時在改裝上也很有潛力。MAZDA 6 的車體結構則是沿革赫赫有名「3H」高剛性車體的再進化，MAZDA 6車身剛性的表現相當優異，而在車頭結構上，MAZDA 6 較323、626等車系多出了ㄇ形副樑，對於行路的舒適性及前方撞擊安全性有莫大的助益。在MAZDA廠區小試一番後，Q度十足的懸吊設定不但對側頃能有效抑制，在坑洞處理上也頗為優秀，並不會有巔頗的不適感。
全新I4系列引擎 動力表現不俗 日本版的MAZDA 6 （Atenza）搭載三種排氣量引擎，分別為1.8升、2.0升與2.3升，國內車迷矚目已久搭載SVT可變正時汽門的2.3升178匹馬力的車型預計將因種種因素不會引進。而試駕車型搭載的是MAZDA全新設計I4系列 2.0升引擎，能輸出153ps / 6000rpm的馬力與19.0 kgm/ 4100rpm的扭力表現相當不俗，配合附HOLD模式的電子控制四速自排系統與適當的車重，輕快有力的起步感受讓駕馭此車怡然自得。
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