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前年在巴黎車展發表的NISSAN X-Trail概念車，日本開始量產後裕隆汽車也已經在日前導入並完成國產化準備，預計於12月下線生產。AUTO ONLINE在這輛車試裝過程時即曾前往廠區與X-Trail的實體模型車有過第一次接觸，當時即已留下深刻印象，後來再度前往三義裕隆廠區內"遠觀"X-Trail實車定裝車之後，裕隆汽車最近終於決定完全公開這輛車給媒體，並在提供給大家實際體驗試車的過程中，宣示X-Trail在同級車中令他們引以為傲的傑出運動性能。
 ▲逐漸建立起自己的家族特徵的裕隆車系，觀察其水箱罩的設計風格大多能窺得其產品訴求由日本日產汽車同名車款為基礎修改而成的國產X-Trail，與母廠一樣將會提供兩種排氣量的動力，分別是搭載與現行Sentra 200相同的QR20DE 2.0升引擎與QR25DE的2.5升引擎，並將使用連續可變正時控制系統與電子節氣門，其中QR25還採用原本只在VQ引擎(Cefiro)才使用的NICS可變進氣控制系統。不過根據業者的說法，未來上市初期2.0升的車款將只有2WD的車款可選擇，2.0 4WD版本稍後才會推出。這次裕隆對外公開新車的地點選在自家三義廠區內的“後花園”森林之中，業者還找來同級對手Escape 2.0 4WD在相同場地中進行測試越野能力的對決。
 ▲強調不僅舒適性寧靜度優於對手的X-Trail，這次在SUV的真本領「越野能力」上面也是它最強調的強項之一擁有強制鎖定扭力分配(LOCK,F57:R43)、自動扭力分配(AUTO,F100:R0-F50:R50)和前輪驅動(2WD,F100:R0)三種模式的X-Trail，使用的是「電子控制耦合器」，這種裝置原理是透過控制單元指示的電流，將最適的扭力透過電磁石的控制離合器推動多片主離合器，傳遞最適扭力分配給前後輪，以電磁控制耦合來作為主控4WD，擁有扭力分配的切換速度快的優點，X-Trail在運動性能上佔了相當大的便宜，經過AUTO ONLINE實際測試結果，發現它即使不用LOCK模式只用AUTO模式，也能相當準確判斷路況適當分配四輪扭力，在突破各種障礙時，與其對手相比，立於不敗之地。關於X-Trail詳細試車圖文和影音檔，汽車線上資訊網與汽車線上情報雜誌都將會有進一步的報導。
考慮到輕型SUV實際用車人並不會將越野能力作為主要買車考量的因素，因此裕隆也在最擅長的產品包裝上作了相當程度的更動。預計於十二月正式發表的X-Trail，2.0升的車款方面，有絲織布面與真皮縫製電動座椅可選擇，儀表版也朝該廠豪華車系等級邁進，分別以2.0升的類金屬和2.5升的木紋飾板設計以迎合國人的需求。外觀上則已經在不久前公佈，與日規車相比，大燈、保桿以及車頭水箱罩都重新設計過。另外，全車系將TOBE平台列為標準配備，NAVI衛星導航系統亦將列為選配，2.5升車款還擁有倒車雷達CCD+螢幕等配備。
 ▲通訊平台、電子配備加上質感包裝之下，X-Trail期待消費者發現它在產品本質也有非常突出的表現基本上X-Trail是採當初Cefiro的成功模式，以「外觀豪華、內裝氣派、乘坐舒適、質感精緻」為設計主軸，並輔以X-Trail在越野能力上的優異表現，準備迎戰台灣本田的第一輛車New CR-V，以及目前銷量不錯的Escape/Tribute等對手，企圖在今年底與明年初的國產SUV大戰中打下漂亮的一仗。
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