甩尾(Drifting)-汽車族全民運動

記者:Derral C 2003-09-20

隨著日本D1賽事白熱化,甩尾(Drifting)已經變成玩車族的全民運動之一,甩尾因應地區有不同名稱,有人稱動力滑胎也有人管它叫飄移,不過甩尾是最淺顯易懂的說法。由於該運動盛行,周邊所有行業亦開始興旺,以前在中古車主乏人問津的舊款FR後驅跑車、偏遠郊區的賽車場、改裝廠、輪胎行,有拜這門新興玩車潮流大發利市。到底甩尾是怎樣的魅力,可以吸引眾多車迷投入?這章節透過D1賽事的風行趨勢,我們或可略知一二。


基本上,甩尾是一門獨立於競速的駕駛風格,以往在賽車中強調的彎道路線控制、穩定,均被甩尾駕駛技巧中的瀕臨失控、慣性取代。利用車體重心轉移使車輛產生反邏輯的側滑狀態,此時駕駛人則運用煞車、油門和方向盤控制,使車身在彎道中轉換動態過彎。由於這種駕馭模式在越野賽車中常見,因此造就一批愛好者,以創意、技巧呈現各種過彎姿態,讓甩尾駕駛成為賽車競技外的另一種藝術。在過去,日本一票玩車族群,均聚集於午夜山路或人跡罕至的空曠道路,中進行各類甩尾競賽,接著漫畫創作者推出的一系列著作,將這門玩車趨勢炒作至主流市場,加上以甩尾出道的賽車手土屋圭市,於賽車運動頻獲佳績知名度大增,使甩尾開始浮上檯面成為新興玩車文化。



我們來談談甩尾式樣的調校概念,一般玩家都會將懸吊設定偏硬,務求車體結構達最緊密紮實,部分玩家甚至加裝防滾籠和強化結構,以抵抗車輛在高速甩尾時產生之扭矩慣性。這種作法可保護車體結構扭曲,另外可提高車輛入彎速度,依靠一定程度重心轉移,可幫助車手在彎道做出誇張的甩尾動作,另外差速器調整也很重要,前後轉速落差幅度越大,會讓玩家的輪胎更快壽終正寢、付出更大的代價。胎質選用上,甩尾式樣會加強前輪抓力,後輪則換上抓力差之較硬胎種,另外還會拓寬輪距使側滑狀態下保持穩定。速度不是絕對!但對於高難度甩尾動作有極大幫助。



由於愛玩車且預算充足的車迷人數有限,拿著一輛嶄新車款下場練習太傷成本,在市面上出售的各類FR後驅跑車,便開始成為「甩尾族」的狩獵目標。舉凡八零年代的AE86(Corolla GTS)、FC(RX7)、S13(SX240)等,實惠價格和含豐富樂趣的駕駛特性,吸引大批車迷購買做為練習用車。當然,買車入門後還要投資一筆資金改裝,由於甩尾式樣與競技車種不同設定,講究的是彎中失控產生慣性持久性和平衡,與車手本身駕駛技術相配合,因此玩家必須找出自己最適合的設定模式,在不斷嘗試、練習中找出煞車踩踏時間點、油門深度和路線,隨著動作的熟悉增加速度和摸索出轉向比例,才算是進入真正的甩尾殿堂。