【國內試駕】Lamborghini Huracán LP 580-2 重拾後驅牛 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-06-12

不可諱言四輪傳動比起二輪傳動有著更高的穩定性，但如果要論駕駛樂趣，二輪驅動絕對會是首選，尤其是後輪驅動。注重駕馭樂趣的超級跑車Lamborghini，繼Huracán LP 610-4後推出後輪驅動版本LP 580-2，還給超級跑車該有的個性與樂趣，那份駕馭上的不安定感才是性能跑車迷人之處。

現今的超級跑車在科技加持下，該有的牛脾氣早已被消磨殆盡，它除了售價高昂之外，一般人都能輕鬆馴服它。記得去年曾試駕過Huracán LP 610-4，自然進氣引擎、四輪傳動再透過電子設備輔助下，只要不激怒它，溫馴的像頭羊。Lamborghini覺得這有點違背歷史經典的光環，而且一點都沒有挑戰性，不像早期Miura、Countach和Diablo純種後驅車令人著迷，所以決定推出後驅版本Huracán LP 580-2，展現純粹又鮮明的操駕優先特性，讓駕駛能精進自己的技術與挑戰車輛的極限。

不得不承認HuracánLP 610-4是一輛又快又穩的超級跑車，在LPI電子監控平台完美調配下，能分配最佳動力於前、後輪，隨時都能達到最佳抓地力，就算油門控制有點魯莽，也不太會出現過於驚險的畫面，這就是電子配備厲害之處。喜歡硬派駕駛風格的我，在它身上很難令我有手心冒汗、心跳加速的感覺，所以我決定在HuracánLP 580-2身上尋找那種悸動。

外觀變動尋求前輪下壓力

改為後驅的Huracán LP 580-2在外型上沒有做太大變動，前進氣壩口徑、造型改變，後保險桿、尾燈有所異動，車側拿掉車型銘牌，其餘都與四驅版本相同，非常符合低調不招搖的個性。

進到車內，所有的陳設維持原樣，以駕駛者導向的設計出發點，駕駛者前方12.3吋液晶螢幕顯示儀表板提供車輛所有資訊，中央鞍座上另外提供引擎溫度、油壓、電力來監控。 車內所的功能按鍵位置都與Huracán LP 610-4相仿，車廠沒有必要改了傳動大刀闊斧重整內裝一番，因為這不是進化重點。 非常簡單的介紹完外觀與內裝後，直接切入主題。Huracán LP 610-4更改為Huracán LP 580-2硬體部分拿掉了前輪傳動與中央傳動軸等機構，幫助車身減輕33kg的重量，瘦身之後前後配重原本43:57變成40:60，給予後輪更大的重量。另外，四輪驅動改為後輪驅動，前輪的循跡性降低，很容易出現轉向過度，原廠透過空力套件來增加前輪下壓力，並針對四輪的懸吊阻尼做調整，降低硬度使後輪不會過於神經質以及前輪能有好的指向性，但變軟幅度不大只有10%左右。

自然進氣高轉速解開封印

引擎與變速箱還是維持原本機構，七速雙離合器自手排變速箱只修改四輪驅動系統，這點對於原廠來說不是難事。引擎使用5.2升V10自然進氣引擎，搭配MPI多點噴射及IDS缸內直噴系統。為了要達到最佳動態平衡，動力小幅下修，最大馬力從原本610hp調降到580hp，爆發時機提早在8,000rpm時產生，扭力也從原57.1kgm下修至54.8kgm，輸出轉速不變。靜止加速到100km/h慢了0.2秒為3.4秒，極速低了5km/h為320km/h。

Lamborghini是少數維持自然進氣動力的超級跑車品牌，其它像是Ferrari、Aston Martin、McLaren等都轉戰渦輪引擎動力，不是說渦輪不好，渦輪能最直接、快速壓榨出馬力、扭力，但相對駕駛必須掌控渦輪開啟爆發的區域，太少、太多都會影響車輛動態。而自然進氣引擎輸出線性，不會因為突然的動力湧現搞亂駕駛節奏，但最大馬力輸出較晚，舉例來說Ferrari 488 GTB在轉速3,000rpm可輸出77.6kgm最大扭力，Huracán LP 580-2最大扭力54.8kgm則要到6,500rpm才能爆發，如何掌控引擎轉速維持在峰值是駕駛第一要務。

行車模式決定個性

令人緊張的時刻莫過於坐進Huracán LP 580-2駕駛座的剎那，操作介面不陌生適應起來很快。行車模式有Strada(一般)、Sport(運動)、Corsa(賽道)三種，切換按鍵在方向盤六點鐘位置，不同模式下，引擎、變速箱、動態穩定等會有不同個性表現。如果你對你的駕駛技術沒有把握，可先從Strada模式來摸清它的底。這模式下駕駛可以一派輕鬆，原地轉動方向盤輕盈不像是跑車該有的調性，變速箱不刻意切換換到手動模式下，電腦自動幫你選擇檔位，隨著轉速漸漸拉高，後方引擎傳來的高轉聲浪有如天籟，那種尖銳、高亢的聲響不自覺就熱血沸騰。

原廠表示懸吊比起Huracán LP 610-4軟10%，老實說我對它調軟真的無感，那種幾乎把路面真實狀況回傳至車內的直接路感，在不平的路面上顯得有些顛簸，但我不會對它有多句怨言，因為我開的可是Lamborghini。溫柔的方式對它，它可以很溫馴，但如果對它殘暴，它也能很暴力，就算在Strada模式下，容許後輪能有20度以內的側滑，超過範圍車身穩定就會介入，真想嘗試請找安全場地。 對自己的駕駛繼續深具信心，可以切換到下一個階段Sport模式，這模式下車尾熱情、活潑完全展現，油門反應敏銳躁動，變速箱檔位維持低速檔保持轉速，車尾能有更大範圍橫移，自然進氣線性動力易於掌控車尾動態，後輪出去與否取決於你的右腳，不過在Sport模式下就算關閉車身動態穩定系統，電腦只要偵測到太誇張的車尾擺盪，還是會插手矯正回正道。 當你成為車手等級時，能嘗試進入Corsa賽道模式，可解開Huracán LP 580-2的封印，如有選配LMR主動式電磁懸吊系統，避震器會調整至最硬達到賽道等級的路感，有十足把握更可以完全關閉ESC電子車身穩定系統，變速箱自動切進手動模式，就算斷油也不會自動升檔，自主控制引擎轉速區域達到最佳動力曲線平原。油門踩著深後輪會想跑贏前輪，如果後輪真的跑得比前輪快，電腦也不會介入來制止，這時候駕駛只能自己想辦法，所以沒有控制後輪的功力千萬不要隨便在Corsa模式下關閉ESC。

後輪驅動增添樂趣

拿Huracán LP 610-4與Huracán LP 580-2相比，如果前者是母牛，那後者就等同於公牛，擁有著牛脾氣，能訓練一位男孩成為一位鬥牛士，純種後驅更有挑戰性與迷人。這頭牛秉持著Lamborghini品牌精神，經典的車身造型、自然進氣引擎、純種後輪驅動，電子設備加持隨時控制它的牛脾氣，不用隨時處於神經緊繃狀態，想要發洩Corsa模式隨時等著你。

售價上Huracán LP 580-2比起Huracán LP 610-4親民，但我想金字塔頂端的消費者應該不在乎這區區兩百萬吧!

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