【國內試駕】與KIA Carens CRDi的散步小旅行

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-10-01

被許多人視為後山的花東地區,旅遊資源非常豐富,早已成為台灣僅存的淨土。對於喜歡開車的人,這裡更宛若天堂,寬敞筆直的道路,綿延上百公里的無敵海景、田野山嵐和清新空氣,絕對是台灣最適合開車的地方。適逢時序邁入秋天,此刻正是最涼爽怡人的時節,趁著非假日的空檔,我們駕著KIA Carens CRDi直奔花蓮,除了造訪幾處嚮往已久的景點,也順便達成了我的輕航機初體驗。

實用配備不嫌多

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從台北到花蓮,無可避免要考慮蘇花公路這個變數,因為當天有三處路段施工管制,只有整點或雙整點才會開放通行。為了避免卡在管制點,我們必須先透過Google街景服務找到官方公告中所謂的「149.7K」和其它地點究竟位於何處,才能算出什麼時間出發最保險。

進入蘇花,除了必須擔心土石崩落,為數眾多的大貨車也給人不少壓力。
▲進入蘇花,除了必須擔心土石崩落,為數眾多的大貨車也給人不少壓力。
只是進入蘇花後,行車速度就不是自己可以掌控的了,由於沿路都是雙黃線禁止超車,基本上所有車輛的油門深度都是由路隊長來決定。幸好這一趟「自由行」沒有行程的壓力,我們不想超速違規,在跟著車流前進的同時,趁機再次把Carens的操作介面摸熟。

我們借來的Carens CRDi是車系最頂級的「豪華旗艦版」,因為是三排七座的配置,所以領的是小客車牌,後廂當然也就看不到鐵架。旗艦版比其他車型多出的配備主要就是車頂架、感應式鑰匙、雙區恆溫空調、全景天窗和儀錶內的螢幕比較大,其餘就是多了真皮包覆、飾板等裝飾。坦白講,以我本身的觀點,除了第三排座椅以外,其餘多出來的配備都不是絕對必要,換句話說,我認為Carens就算是最陽春的「豪華版」,標配的部份就已經相當足夠。

更何況,這年頭在台灣想要找到像Carens一樣“全車系”都標配光感應投射式頭燈、定速巡航、限速控制、附冷卻功能手套箱、8吋影音系統、GPS導航、藍芽/USB/SD/AUX介面、6支喇叭、後排空調出風口...的轎旅車,價位還這麼親民的,想破頭也找不到第二台了。
這具柴油動力的輸出很適合國內行車環境,順暢的提速感,真是好開極了。
▲這具柴油動力的輸出很適合國內行車環境,順暢的提速感,真是好開極了。
七速雙離合器自手排變速箱的表現讓人驚喜,我們特別喜歡它聰明的換檔邏輯。
▲七速雙離合器自手排變速箱的表現讓人驚喜,我們特別喜歡它聰明的換檔邏輯。
通常蘇花後半段的車流量會變少,速度可以跟著加快,有柴油引擎強大的扭力加上7速雙離合器自手排的傳遞,配合趨近德國車的懸吊調性,可想而知,山路上開起來真是如魚得水。不過讓人最驚喜的當然就是儀錶板上的平均油耗數字,從出雪隧後就沒有看過它超過6.0 L/100km,難道是我們的右腳太客氣了嗎?其實一點也不!這得感謝Carens的動力輸出相當好控制,變速系統的電腦也夠聰明。說起來這顆變速箱的表現真是讓人刮目相看,它和一些歐洲大廠的設定一樣,在滑行或連續下坡時都不會隨便升檔,因此能讓我們大大減少了踩煞車的次數,在重新加速時當然也就不需要加太多油門就能跟上前車。


放慢腳步 看見更多

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▲蘇花沿線擁有無敵海景,但可惜沒有太多安全的路肩可以停車欣賞。

蘇花公路靠海的路段風景相當漂亮,但可惜路邊沒有安全的空間讓人停車,而且我們也沒有太多時間停下來。轉眼間,車子已經通過山路,來到設定的第一站:新城神社舊址。

新城神社舊址如今已經成為天主堂所在地,並且保留了原本的古蹟建築,相當特別。
▲新城神社舊址如今已經成為天主堂所在地,並且保留了原本的古蹟建築,相當特別。
這裡是一處古蹟,在日據時代由於日軍欺凌當地少女,因而爆發原住民殺死13名日軍的「新城事件」,這也是東部第一次台灣人民的抗日行動。而新城事件後,日軍在1914年與1937年先後建造鳥居、神社等建築來紀念陣亡將士,保留至今,原址也變成天主教會。至於我們,在接近中午時刻才到來,躲在有恆溫空調的車內,一直不知道外面原來如此悶熱;
原以為會在雨中度過本次花蓮行,來到現場後才發現是適合出遊的完美天候。
▲原以為會在雨中度過本次花蓮行,來到現場後才發現是適合出遊的完美天候。
神社舊址內迄今仍可看到日軍設置的紀念石碑、鳥居、石燈籠、守護靈獸等佈局。
▲神社舊址內迄今仍可看到日軍設置的紀念石碑、鳥居、石燈籠、守護靈獸等佈局。
不過神社舊址周圍百年老樹隨處可見,綠意盎然的造景,紀念碑和天主教堂共存的奇妙畫面,還是讓我們待了一陣子才前往下個景點。
東部的山海美景和優良的路況,在這裡開車像是一種享受。
▲東部的山海美景和優良的路況,在這裡開車像是一種享受。
位於鳳林鄉的花東飛行場地點有點偏僻,就連指示牌也低調到很容易錯過。
▲位於鳳林鄉的花東飛行場地點有點偏僻,就連指示牌也低調到很容易錯過。
在花蓮市解決了午餐後,繼續南下直奔鳳林鎮。花蓮市到鳳林這段路不算近,但開起來真是舒服極了,而且我們有一種感覺:在過了蘇花公路後,時間彷彿整個調慢了。路上的人、車步調,在花蓮都明顯放慢下來,難怪有這麼多人退休後想在此終老。台九線久久才一次的紅綠燈,一望無際的路況讓人很安心,就算是大貨車多了點,也沒有像在西濱開車那樣有壓力。看著路況良好,把車定速設定在70km/L巡航,趁機讓右腳關節休息,接近下午三點的時候,已經來到花東飛行場了。


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▲縱谷地形適合輕航機飛行,不少遊客特別遠地而來,就是為了享受遨遊天空的樂趣。

這個飛行場是給輕航機用的,據說也是國內極為少數從場地、教練、飛機都取得合法執照的地方。齊柏林的《看見台灣》或許讓許多人買了空拍機想要一睹美景,不過螢幕上看到的影片再美,終究比不上親眼所見的震撼,而輕航機可以用最低的成本帶人飛上天。嚴格說來,所謂飛行場其實就只是一塊平坦草皮,和輕航機的結構一樣簡單,就連“停機坪”也只是一個鐵皮屋搭建的建築。不過這就是輕航機的魅力所在,不需要億萬家產就能翱翔天際,當然,前提就是必須取得執照,否則就和無照駕駛、無牌車一樣無法無天了。

這款輕航機的螺旋槳位在座位後方,前方沒有其他結構擋住視野,可提供更壯闊的臨場感。
▲這款輕航機的螺旋槳位在座位後方,前方沒有其他結構擋住視野,可提供更壯闊的臨場感。
這裡提供有罩和開放式機型兩種選擇,前者就像縮小版的飛機,前方有裝設擋風,坐起來比較舒服,但我們想要體驗真正開放的感覺,當然是選擇無罩的機型。花東縱谷真的是很適合玩輕航機的地點,尤其這附近沒有高樓大廈和電線桿,氣流天候也很好觀測,至少讓作為乘客的我們,搭起來比較安心。跳進座椅綁上安全帶,加速沒幾秒就已經衝上天,除了聲音吵了點,過程卻是相當平穩。從速率計看來,飛行速度不到70km/h,和平時騎車差不多,雖然一開始腳底懸空的感覺還是會毛毛的,不過很快就知道要把握機會欣賞美景了。
在空中失去參考物後,也失去了速度感,宛如定點停留一樣奇妙。
▲在空中失去參考物後,也失去了速度感,宛如定點停留一樣奇妙。
在空中速度雖然維持在50km/h左右,不過會有原地不動的錯覺,感覺相當奇妙。而我們從海拔95m的地面起飛後,飛到接近海岸山脈時的高度在520m左右,接著開始迴旋下降並準備返航,整個過程大約15分鐘。在教練的同意之下,我們把Carens開到跑道上和輕航機合影,算是為本次的飛行初體驗留下紀念。事後才發現,我們的運氣實在太好!因為前一天還下雨,降落後不到一小時,風雨馬上就報到,而且隔天莫蘭蒂颱風就開始為花蓮帶來驚人的雨量,連蘇花公路都坍方一度封閉,我們居然剛好遇到這幾天唯一的好天氣!
國內的輕航機玩家不少,但是真正合法的業者其實很少,選擇體驗前最好先做個功課。
▲國內的輕航機玩家不少,但是真正合法的業者其實很少,選擇體驗前最好先做個功課。


首次體驗轉向輔助燈

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▲Carens的造型簡約,放在傳統休旅車旁,立刻就能看出這是不同時代的產物。

這一天的夜宿地點是選在花蓮翰品酒店,出發前Google過,只覺得建築外觀怎麼這麼像是玩具積木。

這次我們住宿的翰品酒店相當有特色,是以幾米彩繪為主題,建築外觀繽紛豔麗。
▲這次我們住宿的翰品酒店相當有特色,是以幾米彩繪為主題,建築外觀繽紛豔麗。
房間也到處充滿了幾米圖案,比起一般純淨素白的床組更顯活潑。
▲房間也到處充滿了幾米圖案,比起一般純淨素白的床組更顯活潑。
直至來到現場,隨處可見幾米風格圖案,從停車場牆壁、建築外觀、壁紙、擺設到房間,全都是幾米風格的主題所構成,而且就這麼剛好,當天電視新聞還播報了宜蘭幾米公車即將上路的消息。此時心裡只有一個感想:早知道當年就該學好畫畫。
花蓮市的馬路普遍都相當寬敞,但到了夜晚才發現路燈設置不夠普及,道路相當黑暗。
▲花蓮市的馬路普遍都相當寬敞,但到了夜晚才發現路燈設置不夠普及,道路相當黑暗。
晚飯打算前往市區找個特色餐廳,不過發覺花蓮人似乎不太喜歡路燈這種東西,因為沿途的道路實在太暗了,連路邊停個車,心理壓力都很大。
Carens的頭燈組內含轉向輔助照明功能,晚上路邊停車時才驚覺這真的是好物!
▲Carens的頭燈組內含轉向輔助照明功能,晚上路邊停車時才驚覺這真的是好物!
幸好Carens馬上又給了我們一個驚喜,在大角度轉動方向盤的時候,輔助角燈就會亮起,如同旁邊有人協助打燈,有什麼障礙物看得一清二楚。這個功能實在太好用了,個人認為比起轉向頭燈更有感,網路一查,發現居然是全車系的標配!實在讓人羨慕Carens的車主,一拿到車就有滿滿貼心的配備,連改裝都不需要就很夠用了。


省油功夫一流

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▲以Carens CRDi的設計、動力和配備來說,目前在國內仍屬於無敵的狀態,能夠熱銷也不足為奇了。

隔天一早就奔向大農大富平地森林園區,沒有辦活動的時候,這裡只是一塊空曠草皮,不過入口處又直又長的馬路,活像是電影才會出現的場景,光是這條路就值得開一個小時的車前來朝聖。

193縣道多彎狹窄的特性,讓我們見識到Carens紮實底盤足以輕鬆應付這種連續彎。
▲193縣道多彎狹窄的特性,讓我們見識到Carens紮實底盤足以輕鬆應付這種連續彎。
回程選擇不走台九線,改走193縣道換換口味;不過走到一半就有點後悔了,因為發現時間已經有點耽擱,只好硬著頭皮加速趕路。狹窄的縣道又有綿延好幾公里的連續彎,想維持流暢的速度並不輕鬆,車輛也要轉向夠精準,當然底盤懸吊設定也要挺得住。Carens CRDi果然沒讓人失望,這種轎旅車平常道路開起來和一般房車差不多,在山路上,紮實的路感就佔了很大的便宜,而自手排明顯的引擎煞車特性,在回程發現雪隧塞車臨時改走北宜時(又是趕路飛奔!),再次證明了它的價值。
從照片應該不難看出,我們的行李真的很少,其實是有點浪費Carens寬敞的載運空間。
▲從照片應該不難看出,我們的行李真的很少,其實是有點浪費Carens寬敞的載運空間。
在路邊吃冰時,有老農拿著兩串香蕉過來說要賣錢去買菸,於是我們的車內就多了一樣零食了。
▲在路邊吃冰時,有老農拿著兩串香蕉過來說要賣錢去買菸,於是我們的車內就多了一樣零食了。
行李廂捲簾橫桿平時可以放在底板下的小隔間,當然這裡用一把長傘也應該很不錯。
▲行李廂捲簾橫桿平時可以放在底板下的小隔間,當然這裡用一把長傘也應該很不錯。
兩天下來,經歷幾百公里的旅程,越開越覺得這款車根本和歐洲車沒兩樣!所謂的歐洲風格不只表現在外觀與內裝設計,而是直接融入整個底盤調校的操駕感。
1.7升柴油渦輪引擎,擁有141hp/34.7kgm的動力輸出性能,節能表現更屬一流。
▲1.7升柴油渦輪引擎,擁有141hp/34.7kgm的動力輸出性能,節能表現更屬一流。
新世代的風格搭配動感的車身線條,讓Carens擁有與一般日系車截然不同的造型美感。
▲新世代的風格搭配動感的車身線條,讓Carens擁有與一般日系車截然不同的造型美感。
柴油引擎加速毫不拖泥帶水,隨傳隨到的扭力讓我們在蘇花、193、北宜路段上過足了開山路的癮。在歸還車輛時,儀錶數字顯示這次的行駛里程總共是665公里,平均油耗5.6L/100km,也就是17.8km/L。
螢幕上導航畫面的蜿蜒路徑已經說明一切,為了下一餐有著落,只能硬著頭皮趕路了。
▲螢幕上導航畫面的蜿蜒路徑已經說明一切,為了下一餐有著落,只能硬著頭皮趕路了。
停留在花蓮的期間,天氣都相當完美,離開沒多久就下起大雨,只能說運氣實在相當好。
▲停留在花蓮的期間,天氣都相當完美,離開沒多久就下起大雨,只能說運氣實在相當好。
雖然電腦統計結果一定會和實際消耗有誤差,不過從油錶指針還有好幾格可用看來,Carens CRDi的能源局一級油耗認證應該假不了,下次再有機會開這款車,我們油門應該會踩重一點。