一場未經串通的Extra Bonus

▲三部並排的車沒想到兩部銀色先後掛點，最後只好讓前面五門顏色凱文號披掛上場。

好事總是多磨嗎？試駕這種事情磨太多了真的不好…！難得一件的性能鋼砲終於有機會齊聚一堂了，在各家同業爭相借調試駕後，總會遇上出狀況的湊巧機會，只是上天似乎在考驗AOL對這種狀況的處理能力，只有三部車的集評若僅一部出狀況倒還好，偏偏兩部車先後出問題，讓試駕過程幾乎無法繼續，還好最後有本刊「鎮店之寶（銀色凱文號）」挑起大樑，與「僅存」的MINI Cooper S來場Extra Bonus。

說也巧，這四部車全都有參加過越野賽的背景，難得機會齊聚一堂，IGT自然不能錯失機會，再者眼看九月一日硬皮鯊改款式樣發表，有機會讓昨日IGT出巡，總編也樂到心頭小鹿亂撞一番，難得「舊鯊」即將換新之際還能上場。當然在這些等級中要拿硬皮鯊來比較多少有些說不過去，不過純粹是娛樂性質，目的是想要瞭解機械增壓的MINI Cooper S究竟在彎道上可以多快！

IGT高增壓與四輪驅動在國內算是少見，動力輸出夠大但操控略鈍了些，而且山路上要避免彎道中轉速掉落產生遲滯，除了仗著四輪驅動外還要有幾分膽識。用IGT跑滿山中低速彎的山路會讓下坡快上坡慢的分野更清楚；下坡段對IGT來說並不會受到太多遲滯的影響（基本上下坡路段不會有什麼渦輪遲滯情形），倒是機械增壓的Cooper S尾隨追得相當吃力。直線加速再加上高增壓可以一下子將IGT彈遠到後面車怎追都追不上，倒是上坡段問題就來了，明顯的渦輪遲滯加上轉向不足讓總編卯起來吃盡路線才能與尾隨Cooper S保持距離，偏偏有Go-Kart特性的Cooper S上下坡表現成績很平均，靈活動態提升了彎道裡的指向性，一方面六速手排齒比絕對比IGT的5MT疏齒比更有優勢，再者彎道中幾乎可以仗著較高的過彎極限讓油門保持一定深度，這也維持了引擎轉速與機械增壓的強制進氣，路線掌握亦不需要吃盡路線。雖然直線仍會被IGT將差距拉遠，不過IGT也需要將轉速維持在三千以上才能拉開跟車距，這也是為什麼上坡一旦進彎後Cooper S就很容易跟上來的原因。

怪IGT只有五速手排而且還是疏齒比吧，不過昨日黃花就這麼該凋零了嗎？那到未必，新一代硬皮鯊雖然具有更強的動力與操控，空間也加大了些，卻不見得舊款就一無是處，四輪驅動車在山道駕駛需要有一定技術，而且駕駛觀念也不同於一般車輛，穩定性是很高沒錯，要開得好也沒那麼容易。據說新一代硬皮鯊比這一代更容易上手，應該是少了一些需要適應或自我提升的駕駛過程。

總之IGT遇上是很現代化的新設計，別的不說，Cooper S傳動軸就已經是等長設計，若新性能化設計無法提升動力與操控的表現，再新的設計也不過是耍耍花槍而已，不是嗎！2.0升鋼砲已經入侵，1.6升增壓款也不遑多讓，緊接著日系新改款IGT將要現身，未來國產2.0手排車也將陸續問世，想想已經好久一段時間沒有一次好幾款手排勁車排排站的場面了，重回性能懷抱的憧憬應該距離不遠了，開始存錢吧，如果想趕上這班難得的列車的話…

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