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改裝入門者非懸吊系統莫屬，一組跑胎，一組道路版懸吊，就讓愛車有耳目一新的感受，這輛SUZUKI Wagon R+就是一個好例子。
入門改裝，全套HKS Kit ▲輪胎尺碼185/55R14，米其林製品。外觀變化不大，只多了幾張貼紙，上尾翼，跟後門把手而已，全車最值錢的改裝，還是在那組價值不菲的HKS套裝懸吊∼Hiper Damper；高低軟硬分10段調整，HKS把避震器內，供避震油路來回往復的閥門特別加大，讓避震器油流速更快，避震器反應更迅速，而特殊調配的避震油，油質安定，黏度變化有限，即使筒內溫度升高，避震器阻尼的差距也不大；除此之外，這台Wagon R也改了HKS JTCC Hyper的中尾段，與HKS的香菇頭，改的不多，但樣樣都是精品！
Hyper Damper套裝避震器 ▲內裝方面完全沒有更動，甚至為了拍照，還特地把全車Hello Kitty的裝飾給取了下來……這種重量輕的小車，改裝避震器，似乎難以避免會遭遇到彈跳的問題，特別是避震器與彈簧匹配的不對的時候，過度的彈跳除了乘坐不舒服，過彎時，萬一路面有突起，柏油不平整尚且不算，even是區分車道的反光片，恐怕都會是讓車輛失控，壓垮駱駝的最後一根稻草。解決之道，便是尋求避震器組與彈簧的匹配，也因此我們也才會經常聽到諸如「BILSTEIN配EIBACH」，或「KONI配NEUSPEED」，「KONI配H&R」等改車族之間口耳相傳，所謂的「最佳配適」的懸吊組，而且每種搭配法都各有忠實的擁護者，讓想改懸吊的車迷們經常無所適從，而此時不正是套裝懸吊組發揮威力的好時機？反正原廠經過無數次的比較後，避震器與彈簧都已經搭配好了，車主大可不必傷「××配」的腦筋。
行路感清晰，彈跳微小 ▲改裝香菇頭通常可以增加約2bhp的馬力，同時越高轉速，改裝香菇頭的效益也越明顯。像是這款Hiper Damper，便省去了抉擇的麻煩，前2.5kg後2.9kg的彈簧，配合前4段後8段的調整，用在Wagon R+上可是很Q的喔！特別是路面平整的時候，Hyper Damper特殊填充的氮氣設計，讓Wagon R在細微起伏的路面，有極佳的乘坐品質，除了懸吊行程較短，彈簧收縮行程較快外，對於舒適性的影響幾乎是沒有，不過如果是在那種比較惡劣的路面，原廠版與改裝版的差距就會比較明顯，因為當路面品質越差，懸吊作動行程增加同時速度加快，此時避震器會自動增加硬度（物理原理請逕參國中理化課本，作用力與反作用力那一章），與原廠的差距就會越來越明顯，則此時彈跳還是無法避免。不過以筆者拙見，在平緩路面，這輛Wagon R傑出的乘坐舒適性大有與德系改裝車那種沈穩舒適，又不失運動表現的懸吊一比高下的實力，至於惡劣道路的表現，呃……，我只能說，要舒適還是要操控，在這種路面下還是只能選一樣。 至於對側傾的抵抗，則本來就應該是改裝避震器與彈簧的天職，Wagon R由於高車輛重心的設定，加上彈簧沒有選的太硬，側傾還是感覺得出來，不過過彎的極限已經比原廠要高上多多，特別身處兩張包覆性很差的原廠椅中，讓筆者就連過大彎道都要用手肘與腰部去支撐全身的重心，如果還用這兩張跑山路攻彎，想必會非常辛苦！
排氣管聲浪厚實飽滿，悅耳動聽！ ▲HKS排氣聲浪厚實，又不會太吵，上等貨色！在缺乏原廠車做對照組的情況下，筆者很難感覺改裝排氣管與香菇頭後，對性能到底有多少程度的提昇，如果以一般的標準，那麼這輛Wagon R+的加速性能是沒法子及格的，除非他改裝日規Wagon R XT的1.0升100bhp的渦輪增壓引擎，否則從起步到高速，只能用度日如年來形容，正因為如此，在筆者的心目中，對小型車的要求是只要能滿載五人照跑陽明山就可以了。反倒是那組不鏽鋼的JTCC Hyper中尾段的音質令筆者驚豔，把排氣聲浪從低沈到高亢從左到右分為十等分，這組Hyper在怠速的位階大概會在中間偏左一格的位置，不太低，也不太高，就算轉速拉到6000轉斷油，也不過是中間偏右一格，換句話說，HKS這組排氣管的音質相當的固定，剛好都是筆者喜歡的音色。除了高低轉速的音色落差不大，另外，即使是Hyper型，低轉速還是相當安靜，也沒有車廂內的共鳴傳來，整體而言，是一組很好的排氣管。
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