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還記得在幾年前的雜誌QA上，編輯都會叫大家將輪胎換大一兩碼的景象嗎？那時還出了幾個學院派的讀者，指出摩擦力公式中並無講到接觸面積，但各位編輯也因為真的感受到寬胎所帶來的穩定感，所以力主輪胎的抓地力並非是摩擦力公式可以解釋的。但小弟我在幾年的研究思考後，發現輪胎抓地力真的用摩擦力公式就可以算的差不多了，寬胎帶來的好處並不是提升抓地力喔！
 不過在講大胎的好處前，一定要先講講寬胎不會增加的實例，要不然本文刊出的機會我看是不可能。首先舉例腳踏車，大家有沒有看過自行車下坡道賽的，其過彎速度之快，世上無機車能出其右者，但自行車輪胎卻只有一吋多而已。（四輪車因有運用空氣力學故不可拿來比較） 另外，何為抓地力？如何表示？其實橫向g值就是，這個數字代表著輪胎橫向的抓地力，而輪胎的縱向抓地力，用最大煞車g值表示即可。（感謝車廠將煞車做得如此超過）從這兩個數字來看，輪胎大小真的對抓地力沒多大影響說！所以最近雜誌QA的講法都為換寬胎不如換好胎，因為實際跑起來換好胎真的比換寬胎快很多。
 那為什麼性能越高的車要用越大的胎，寬胎的穩定感又是那來的呢？
 但是，輪胎是裸露在空氣中的物體，車輛的高速前進自然提供了良好的散熱，但熱的產生並不一定，在緊急煞車、高速過彎時，熱會大舉產生，導致散熱不及，這樣該如何改善是好呢？用寬胎。同樣的熱量給寬胎，其溫度自然就較細胎低，就比較能撐久一點；另外，用直徑較大的胎，其胎面接觸地面的時間就較短，自然胎溫也不易升高。 那為什麼性能越高的車要用越大的胎，越重的車要用大胎？因為力量就是熱量，而力量是跟重量成正比，更跟速度的平方成正比，所以大胎的選用是不得不然的，雖然並不會增加抓地力，但至少不會減少抓地力，尤其是激烈操駕的時候。
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