機車二輪驅動新技術 記者：Teddy 2000-08-10

四輪傳動運用在汽車上已有悠久的歷史與卓越的成效；不但讓汽車能在惡劣地形下暢行無阻，在柏油平整道路上也強化了循跡能力，進而提升了車輛的操控性。然而在機車上呢?機車一向只有後輪傳動，前輪只負責轉向和煞車，這樣的情況當然讓某些富有創意和勇氣的工程師感到不滿，於是有許多的努力，想要讓機車的前輪也能夠有驅動力。

但要讓機車的前輪也有驅動力是相當困難的。機車的空間非常狹小，幾乎沒有什麼空間來安裝這些額外的裝置。有連lash;多使用鍊條或皮帶來把驅動力0傳到前輪的嘗試，都佔去了太多的空間，結構複雜，需要大幅改變車架、引擎、傳動和懸吊的設計；而且很致命的，前後輪驅動力的分配比例往往固定不能變動，既重又效果不彰。但最近幾年，Yamaha和瑞典著名的避震器製造廠Ohlins合作研發了一套新的二輪傳動系統，這套系統採用了比較有效而簡潔的方法，可能會對未來的機車發展產生一些影響。

這套系統在前輪的輪轂處安裝了一具液壓馬達，直接提供前輪驅動力，所需的液壓由液壓幫浦透過軟管提供。而這具液壓幫浦則是由驅動後輪的傳動軸，在傳動後輪的同時，以鏈輪和鍊條來驅動。

系統經過了仔細的調校，有點像是某些四輪驅動汽車所使用的黏性隅合器，當車輛在巡航行駛時，前輪的液壓馬達不會輸出扭力，但當車輛開始加速或爬坡，液壓馬達就開始作動，換句話講，前後輪輸出扭力的分配，會視路況及油門開度來決定。傳輸至前輪的扭力目前不超過引擎輸出的百分之十，不算太大，整套系統所增加的重量也不多，所以不需修改傳統的車體及懸吊結構就可以導入這套系統。

Yamaha和Ohlins曾經把這套二輪傳動系統裝置在各式各樣的機車上進行測試，甚至拿來參加越野比賽，車手的反應都相當不錯。經由這些嚴苛的測試後，他們認為這套系統能改進車輛在鬆軟，多砂，結冰或急上坡等種種惡劣路況下的操控。Yamaha最近更請了五百CC的世界越野賽冠軍Bartolini來作進一步的測試，測試車是一輛安裝了這種裝置的TT600R。Bartolini表示這輛車讓他印象深刻，前輪非常穩定，不會有一般車輛前輪劇烈搖瀏lash;的問題，在彎中的抓地力優越，有更高的速度。

這個系統距離量產還有一段遙遠的距離，但據報導，該計畫已經獲致了相當成果，使得山葉開發道路車用二輪傳動系統的機會大為增加。這會讓現行的機車市場及操控技巧發生什麼樣的變化，實在是令人期待。當然，還有另一個讓消費者最為關心的問題，成本會增加多少?據稱，不會比加裝一套ABS還貴。

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