 |
 |
||||||||
|
|||||||||
相信也有蠻多車迷看過頭文字D這本漫畫的吧！對於漫畫裡頭，藤原拓海開的那部AE86，超神勇的表現一定會有所懷疑吧！雖然按理論說一部140HP，車重900公斤上下的FR小車，跑下坡道是會很快沒錯，但有可能打敗RX-7、R32 GTR嗎？我以為那只是漫畫罷了！不可能在真實世界中出現的。
 但是！我錯了！在看過土屋圭市的Hot Version VCD後，我發現那種神蹟是可以在真實世界上演的，況且他們跑的不是下坡道，而是筑波，更是有超陡上坡的惠比壽賽道。雖然都只是土炮改法，但筑波單圈卻有1”01的實力。 其實，輕量化不僅對加速成績有幫助，對於過彎速度也是有絕對的助益。 首先就加速上來看，若純以理論計算，每減輕10%的車重，0-100 km/h加速會快10%；更簡單的講法，若你的車原本是1000公斤，0-100 km/h是10秒，現在把它減輕到800公斤，那0-100 km/h是8秒。
 ▲台灣並沒有AE86這種便宜有樂趣的手排FR車種，因此車迷找尋BMW的E30車系，一樣可以賦予甩尾樂趣。但是實際上呢？其實是差不多的，只是上述的情況，在車重低於500公斤後又不一樣了。輪胎的抓地力在低速檔會完全不夠用，祇會狂打滑而已。你想像一下，有一部破百馬力的GO KART，就可以了解。到時我們只有放棄一檔，或將一檔的齒比調疏以為應對。
所以，一部AE86小改，稍作輕量化後，其0-100 km/h應該是低於七秒，再加上反應比turbo快的NA引擎特性，其實AE86並不會被甩開，尤其是在多彎的下坡道，要甩開AE86比登天還難！
再說過彎吧！其實很多人並不知道，車重也引響著過彎速度，有關這一方面並沒有理論公式可解釋，因為摩擦力公式討論的是剛體對剛體的摩擦，但輪胎表面不是剛體，它是彈性體，熱後還會有些連lash;黏性呢！
在很多期的Best Motoring VCD中，若仔細觀察，會發現輕的車過彎真的比較快，就算是用上3字頭寬胎的Farreri 550還是難逃此一宿命。也難怪IS200（210HP）會被MX-5玩假的，馬力的優勢完全被MX-5的過彎吃掉了！
看了上述這段話的人，應該就可明瞭為什麼前置引擎會轉向不足，後置引擎會轉向過度了吧！（當然轉向特性是可以用懸吊系統改變的。）
而且，AE86比MX-5更輕，也難怪AE86會創造出不敗的下坡道傳奇，在停產超過十年後的今天，依然受到日本車迷的愛戴。
|
  |
|||||||||||