2.0升柴油雙渦輪+10速手自排!Ford Ranger改款戰力爆表

記者:Alegna 2018-10-03

福特六和正式引進最新改款的Ford Ranger Wildtrak,全車除了內外質感再進化,並升級超過10萬元之配備,並將動力全面換裝為最新2.0升Bi-Turbo雙渦輪增壓柴油引擎,並且匹配十速手自排變速系統,馬力、扭力與節能表現均較現行3.2升車款更好。新款Ford Ranger將採單一車型方式銷售,售價為146.8萬元。

4
▲全新引進的New Ranger排氣量由3.2升降為2.0升,但馬力、扭力和節能表現更優異,加上全車配備升級,以強悍的產品力展現其鞏固運動皮卡銷售冠軍車的決心。

Ford Ranger長久以來都是為亞太地區多國的暢銷冠軍車,近年在歐洲市場銷售表現也極為亮眼,至於台灣引進之車型為車系高階版本,本次小改款更在動力、質感、舒適與便利性等面向加以強化,使其更符合RV玩家的需求。

受到車迷期待的2.0升雙渦輪柴油引擎果真引進,透過一大一小渦輪機,在低、中、高轉速域都各以不同方式發揮增壓優勢,使得渦輪遲滯現象盡可能降到最少。
▲受到車迷期待的2.0升雙渦輪柴油引擎果真引進,透過一大一小渦輪機,在低、中、高轉速域都各以不同方式發揮增壓優勢,使得渦輪遲滯現象盡可能降到最少。


2.0升雙渦輪柴油引擎+10AT

4
▲全新導入之動力引擎,是與Ranger Raptor性能皮卡共用的全新2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎。

全新導入之動力引擎,是與Ranger Raptor性能皮卡共用的全新2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,最大馬力提升約7% 至213ps,最大扭力亦增加約6%達到51.0 kg-m,搭配SelectShift十速手自排變速系統。0-100 km/h加速時間縮短1.7 秒,根據測試結果,平均油耗表現可達13km/L。

新引擎享有更低的稅賦優勢,動能表現更好,勢必對於潛在買家的吸引力有加分效果。
▲新引擎享有更低的稅賦優勢,動能表現更好,勢必對於潛在買家的吸引力有加分效果。
同樣與Ranger Raptor性能皮卡共用的十速手自排變速箱,和新的動力系統匹配完美。
▲同樣與Ranger Raptor性能皮卡共用的十速手自排變速箱,和新的動力系統匹配完美。


質感、舒適與便利的升級

4
▲外觀換裝全新設計前進氣壩,搭配嶄新頭燈、霧燈設計,使車頭更顯張力。

在質感升級方面,外觀換裝全新設計前進氣壩,搭配嶄新頭燈、霧燈設計,使車頭更顯張力。

車測葉子板上方嵌入Bi-Turbo徽飾,表明了它的動力心臟特色。
▲車測葉子板上方嵌入Bi-Turbo徽飾,表明了它的動力心臟特色。
內裝則以黑色基調搭配琥魄橘色縫線,座椅亦採用此雙色搭配。座椅材質在乘客主接觸之面積採用舒適皮革,並於次接觸面上採用抗滑布面。
黑色基調搭配琥魄橘色縫線的座椅配置,皮布雙材質的搭配兼顧高級感和抗滑性。
▲黑色基調搭配琥魄橘色縫線的座椅配置,皮布雙材質的搭配兼顧高級感和抗滑性。
此外,8吋彩色觸控螢幕內建SYNC 3中文娛樂通訊整合系統,可連結Apple CarPlay及Android Auto,並提供原廠中文導航系統。


4
▲本次Ranger改款多項配備獲得升級,便利與舒適性大為提昇。

舒適升級上,首先為底盤進行重新調校,增進了行車平穩性及乘坐舒適度,使得運動皮卡也能擁有一般SUV的舒適乘坐感。另外,車室隔音工程也是重點,包括前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃,有效抑制約68%的風切聲,B柱新增隔音膠條,以及主動式抗噪系統等,都使得車內靜肅性獲得顯著提昇。

原廠利用簡單的金屬扭力桿彈力特性,大幅減輕開關尾門時所需施力。
▲原廠利用簡單的金屬扭力桿彈力特性,大幅減輕開關尾門時所需施力。
在使用便利性上,Ranger小改款採用全新輕量化啟閉後尾門機構,利用緩衝連桿的扭力特性大幅減輕開關尾門時近70%的施力負擔。內裝新增Keyless引擎啟動鍵,同時,後斗載重能力再提升至985公斤,並擁有最大3,500公斤拖曳能力。
操作大面積尾門的開關動作從此不再需要過度費力!簡單的機械結構一舉改善了傳統設計的缺點。
▲操作大面積尾門的開關動作從此不再需要過度費力!簡單的機械結構一舉改善了傳統設計的缺點。


越野與安全設計

4
▲後斗載重能力再提升至985公斤,並擁有最大3,500公斤拖曳能力。

安全配備部份,全車搭載6具SRS輔助氣囊,並在車前及車後均配有雷達感應,附停車導引動態指示線的倒車顯影輔助系統。

底盤調校更朝向舒適化,轉向控制車身動態的能力不因此降低。
▲底盤調校更朝向舒適化,轉向控制車身動態的能力不因此降低。
此外,還有防側翻控制系統、循跡防滑控制系統、煞車力道輔助系統、電子車身動態穩定系統、以及主動式負載控制系統、可設定車速之陡坡緩降系統、爬坡起步輔助系統等。
底盤經過重新調校後,降低了行駛於不良路面時的顛簸與不適。
▲底盤經過重新調校後,降低了行駛於不良路面時的顛簸與不適。
越野表現上,Ford Ranger底盤的進入角/穿越角/離去角分別是29度、22度、26度,最大涉水深度達800 mm,採用電子式旋鈕加力箱,提供高速二驅(2H)、高速四驅(4H)與低速四驅(4L)等加力模式。
Ranger的越野性能一向為玩家所推崇,其中電子式後軸差速器鎖定協助提高其脫困能力。
▲Ranger的越野性能一向為玩家所推崇,其中電子式後軸差速器鎖定協助提高其脫困能力。
車輪打滑時,透過電子式後軸差速器鎖定,可將動力穩定輸出至沒有打滑的另一側後輪,增加脫困能力。
3