豪華轎跑首部曲 KIA Stinger 2.0/3.3同步推出

記者:Alegna 2018-10-24

年初台北車展曾經亮相的KIA Stinger終於在台灣上市!這款車是KIA有史以來速度最快,也是第一款豪華GT跑車,各方面從一開始設計時即以德國雙B作為參考目標,而它在歐洲上市以來也獲得不少好評。至於森那美起亞為國內導入的是2.0 GT-Line RWD與3.3 GT AWD兩種車型,售價分別是169.9萬元、219.9萬元,不過今年爭取到的配額相當少,因此這次業者特別為3.3 GT AWD提供10台優惠價199.9萬元。

產品設定訴求

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▲Stinger是KIA有史以來速度最快,也是第一款豪華GT跑車,對於劃分與Hyundai的產品性格扮演相當重要的角色。

KIA Stinger前身早在2011年法蘭克福車展就以GT Concept概念車身份亮相,至於量產車型Stinger,則是由KIA總裁暨首席設計師Peter Schreyer與法蘭克福設計中心團隊執行車輛設計開發,且由KIA技術研發總監Albert Biermann負責調校,使其同時擁有駕馭樂趣、強悍性能和優異的底盤懸吊設定,最後再於德國Nurburgring賽道與瑞典冰封極地進行測試,以確保全球各地各種路段日常公路駕駛的舒適度與實用性。


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▲KIA的野心不只是打造出視覺系的轎跑,期待據此開始樹立自身的運動與豪華形象。

KIA Stinger自2017年北美車展登場以來,搶眼外型就在歐美車壇造成話題,更曾在車壇相當具有指標性的2018德國紅點設計大獎中,與McLaren 720S以及Ferrari Portofino並列獲得最高榮譽「Best of the Best」獎項。

開發初期經歷Nurburgring賽道與瑞典冰封極地進行測試,以確保全球各地各種路段日常公路駕駛的舒適度與實用性。
▲開發初期經歷Nurburgring賽道與瑞典冰封極地進行測試,以確保全球各地各種路段日常公路駕駛的舒適度與實用性。
不過KIA的野心不只是打造出視覺系的轎跑,為了彰顯GT車款的迷人魅力,Stinger調校目標也設定在讓駕駛能夠細細品味長途旅程中,屬於Stinger特有的駕馭樂趣並沉浸其中;同時,也透過符合人體工學的舒適、注重細節的設計面向,賦予人們於純正GT車款的奢華優雅環境中,享受盡情驅策的逐風樂趣。


造型與設計

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▲KIA Stinger外觀就是傳統印象中的斜背跑車,有著高聳的腰線,流暢車頂線條構築出整體輪廓。

嚴格來說,KIA Stinger外觀就是傳統印象中的斜背跑車,有著高聳腰線,流暢車頂線條構築出整體輪廓,全車的視覺重心偏低,搭配轎跑經典的短前懸設計與修長車身比例,展現此種車型特有的侵略性的速度感。

內建日行燈導光條的全LED頭燈組,蜂巢矩陣式轉向燈設計也相當特別。
▲內建日行燈導光條的全LED頭燈組,蜂巢矩陣式轉向燈設計也相當特別。
車頭依然可見虎鼻式水箱護罩的家族特徵,大型進氣壩搭配內建日行燈導光條的LED頭燈,氣壩與水箱罩網格皆採用亮黑色烤漆或飾板,後視鏡外殼也用上黑色鍍鉻表面處理,藉以加強外觀對比視覺感受。
無論是引擎蓋進氣飾板、外張輪拱線條、車尾雙邊四出排氣管與分流器,都是傳統經典GT的必備元素,也強化了整體的性能印象。
▲無論是引擎蓋進氣飾板、外張輪拱線條、車尾雙邊四出排氣管與分流器,都是傳統經典GT的必備元素,也強化了整體的性能印象。
此外,無論是引擎蓋進氣飾板、外張輪拱線條、車尾雙邊四出排氣管與分流器,都強化了整體的性能印象。而且Kia Stinger不分車型,輪胎都採用前窄後寬的19吋胎配置,同時考量其GT本質和車室縱深需求,4.8米的車長搭配2905mm的軸距也恰到好處。不過畢竟作為平價品牌,Stinger輕量技術運用極為有限,而且由於車身結構並未使用鋁合金等等材質,因此車重達到1750kg/1878kg,也造成無法擁有太過優異的節能表現,也限制了更上層樓的駕控水準。
後視鏡外殼特別使用亮黑鍍鉻處理,以高對比呈現侵略性外觀特性。(黃色車身外觀不會引進台灣)
▲後視鏡外殼特別使用亮黑鍍鉻處理,以高對比呈現侵略性外觀特性。(黃色車身外觀不會引進台灣)


動力規格

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▲缸內直噴渦輪引擎的數據相當漂亮,實際加速成績也算前段班。

Kia為Stinger搭載的全都是汽油GDi缸內直噴的渦輪增壓引擎,並且採用更高的增壓值提高其動力等級;其中直列四缸的2.0 GT-Line排氣量1998cc,馬力與扭力分別是255ps/6200rpm、36kgm/1400-4000rpm;3.3 GT AWD排氣量3342cc,馬力與扭力分別是370ps/6000、52kgm/1300-4500rpm,全車系標配8速手自排。加速表現方面,官方測時0-100km/h分別繳出6.0秒、4.9秒的成績,在同級產品中位居前段班。

Comfort模式在濕地測試中表現出來的安定與易控性非常明顯,展現其作為日常生活用車的實用特性。
▲Comfort模式在濕地測試中表現出來的安定與易控性非常明顯,展現其作為日常生活用車的實用特性。
Stinger標配就有動態穩定電子可調阻尼懸吊系統(前麥花臣/後多連桿結構),可隨路況與駕駛狀態主動調整懸吊反應,並提供五種駕駛模式的調整功能,可連動引擎、變速、懸吊、轉向、音響系統;其中3.3 GT AWD車型的煞車系統還升級為Brembo前四後二活塞卡鉗系統與加大碟,卡鉗本體並施以紅色塗裝。
除3.3 V8配置AWD系統,車系也將動態穩定電子可調阻尼懸吊系統納入標配。
▲除3.3 V8配置AWD系統,車系也將動態穩定電子可調阻尼懸吊系統納入標配。


配備及安全

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▲座艙配備豪華程度相當高檔,雙B需要選配的Harman/Kardon高傳真音響在此作為車系基本配備,其餘Nappa真皮座椅也具備電熱、通風功能。

座艙匹配12向電動調整的Nappa真皮桶型跑車座椅,前座椅具備通風與加熱功能,後座也有加熱功能,搭配電動四向可調、附換檔撥片的真皮多功能平底跑車方向盤。標配數位虛擬全彩儀錶整合G值感應、單圈速度與油溫功能,中控檯上方8吋懸浮式觸控螢幕可支援Carplay與Android Auto行動裝置互連,全車配置15支Harman/Kardon喇叭,其餘尚有無線手機充電、雙區恆溫空調附後座出風口與電動玻璃天窗等舒適科技配備。

兩種車型的配備水準幾乎一致,都以高規格豪華車廠為目標。
▲兩種車型的配備水準幾乎一致,都以高規格豪華車廠為目標。
安全系統方面,標配ESC車身穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、VSM車身穩定管理控制系統(附方向盤轉向修正功能)、DTVC動態扭力牽引控制系統、FBC煞車補償系統、DBC下坡煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統與LCA車道變換輔助系統等先進主動科技輔助。
多項主被動安全防護系統,提供車內乘員安全滿載的極致守護。
▲多項主被動安全防護系統,提供車內乘員安全滿載的極致守護。
車身採用AHSS全車剛性結構強化設計,輔以全車雙前座、側邊、車側簾式及駕駛座膝部共七具輔助氣囊,提供車內乘員安全滿載的極致守護。此外,AVM環景輔助系統透過車頭、兩側及車尾等鏡頭將車輛周邊狀況顯示於中控檯上的8吋螢幕,確保都會行車的安全性。同時,高精度投射式駕駛資訊抬頭顯示幕,也提供車主更為尊榮且安全的駕馭保障。
初生之犢終於在台灣上市,Stinger在台灣雖然不可能一如與640i加速對決的結果,成為所謂的“BMW Killer”,卻已經成功展示了Kia這家車廠不可忽視的發展潛力。
▲初生之犢終於在台灣上市,Stinger在台灣雖然不可能一如與640i加速對決的結果,成為所謂的“BMW Killer”,卻已經成功展示了Kia這家車廠不可忽視的發展潛力。