【國內試駕】LAND ROVER Discovery 3.0 Si6 SE

探索海蝕洞

記者:文、圖/Dean 版面構成/lulu 2017-11-01

純正七人座的休旅車又要有越野基因魂的車款選擇性真的不多,如果問我最佳選項會是什麼,我會毫不考慮告訴你試Discovery。來到第五代車型做了很大變革,第一眼從外觀就能發現它與前幾代的不同,再來就是越野性能與豪華配備做了很大提升,如果你是老車迷絕對認為這樣的改變已經不是Discovery該有的樣子,但在我親身試駕後認定它還是沒變,只是需要時間去適應它的新樣貌。

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以越野為第一優先考量的Land Rover,旗下主要可分為三種車型,第一種是最豪華的Ranger Rover,第二種就是剛硬派的Defender(目前已停產),再來就是這次要介紹的Discovery。1989年第一代Discovery問世就成為越野界的新星,伴隨著越野玩家翻山越嶺的開拓道路,我的年紀最有印象的大概就是第三代與第四代。記得當時開著Discovery 3,車上載滿七個大人,從台北出發前往台東,3.0升柴油動力大扭力令我驚豔,不怕蘇花公路的爛路摧殘,不用真正去越野也對它的性能略知一二,Discovery在我心中印烙下一個越野品牌深刻印記。


流線的外型跳脫原有印象

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▲Discovery已經不像早期方方正正的剛硬外表,原廠表示他們為了要因應世代潮流,不得已的才做了大變動。

第一眼看到新世代的Discovery發現它的改變很大,已經不像早期方方正正的剛硬外表,原廠表示他們為了要因應世代潮流,不得已的才做了大變動,畢竟想要大進LSUV市場,這樣的風格才是大多數消費者喜歡的樣貌。但我就抱持著不同意見,如果真的要跟上LSUV外觀造型,自家品牌還有Ranger Rover車系,Discovery是否應該維持它原有的特色,才是最好的出入呢?

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第五代大膽革新的外觀造型,經典元素保留了蚌式引擎蓋、階梯式車頂線條與非對稱式尾門等原有設計特徵,其餘則是大刀闊斧的更動。整體車身外型融合都會時尚感的車身線條,並將邊角圓潤處理,符合當今大家所能接受的美學。
車側前葉子板上有專屬的標誌,此車選配了黑套件,所以許多地方都是採黑色烤漆處理。
▲車側前葉子板上有專屬的標誌,此車選配了黑套件,所以許多地方都是採黑色烤漆處理。
車尾LED導光條很有Ranger Rover的氛圍,黑套件後方字體也黑色烤漆處理。
▲車尾LED導光條很有Ranger Rover的氛圍,黑套件後方字體也黑色烤漆處理。
流線的車身外貌,大幅度進化空氣力學,將風阻係數控制在 0.36Cd,相較前一世代提升達 10%;特別設計的前氣壩,可將氣流導入前輪拱內,有效提升煞車冷卻效果;整體式擾流尾翼設計,不僅延伸了車身視覺效果,更能降低風阻與噪音,強化高速行駛舒適度與穩定性。
全球車壇首創的隱藏式對開尾門設計,開啟方式是在大面積的後尾門內藏了一片下開式尾門。
▲全球車壇首創的隱藏式對開尾門設計,開啟方式是在大面積的後尾門內藏了一片下開式尾門。
台灣引進車型全車系標配 LED 頭燈與全球車壇首創的隱藏式對開尾門設計,開啟方式是在大面積的後尾門內藏了一片下開式尾門,尾門開啟時需手動降下,關閉尾門時則會自動收起,尾門能乘載重達200kg重量,兼具高度實用機能性。


純正七人座內裝空間

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進到車內,一切布局又回到我所認知的熟悉感,中控台造型大致維持與上一代相同經典元素,與其他車型有濃厚的家族特徵。

造型很時尚的方向盤,中間有Discovery專屬字體。
▲造型很時尚的方向盤,中間有Discovery專屬字體。
中央鞍座上是整車的精華,全地形反應系統、氣壓懸吊高低控制都從這裡控制。
▲中央鞍座上是整車的精華,全地形反應系統、氣壓懸吊高低控制都從這裡控制。
簡化後的中控台最上方式多媒體螢幕系統,在SE車型只配備8吋,看起來有點小家子氣,要在高規車型上才會有10.2吋規格。此車全車最大精華在中央鞍座上,不會感到陌生的啟閉式的升降式旋鈕排檔,後方則是Land Rover最重要的全地形反應系統,同樣為旋轉方式操作,依照上面的圖形能輕易選擇適合模式。再來後方就是氣壓式懸吊的車身高低調整,有高、中、低三個階段,但當車速超過原廠設定值,不管是在高還是低,都會回到正確中階位置。
坐上駕駛座你就會發現你比別人高人一等,以目前台灣所販售的車輛來看,應該沒有人比他還高了。
▲坐上駕駛座你就會發現你比別人高人一等,以目前台灣所販售的車輛來看,應該沒有人比他還高了。
駕駛坐姿趨近 Range Rover 等級的優雅格局,結合視野高人一等的 Command Driving Position 指揮家式駕駛座設定,有種君臨天下的英倫王者風範。
純正七人座空間,採用劇院式前後座椅配置,第二排腿部空間可達 945 mm。
▲純正七人座空間,採用劇院式前後座椅配置,第二排腿部空間可達 945 mm。
純正七人座空間,採用劇院式前後座椅配置,讓每位乘員皆享有舒適的頭部空間與視野,第二排腿部空間可達 945 mm,第三排腿部空間可達 851 mm,即使第三排座椅,仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。
第三排腿部空間可達 851 mm,即使第三排座椅,仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。
▲第三排腿部空間可達 851 mm,即使第三排座椅,仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。
透過行李廂內的控制開關或中央觸控螢幕操作,進行電動收折與展開第二、三排座椅,若是入門車型只支援手動控制。
▲透過行李廂內的控制開關或中央觸控螢幕操作,進行電動收折與展開第二、三排座椅,若是入門車型只支援手動控制。
高階車型上,有全球首創的智慧座椅收折系統,可透過行李廂內的控制開關或中央觸控螢幕操作,進行電動收折與展開第二、三排座椅,若是入門車型只支援手動控制。
將第二、三排座椅全部收折,最高可提供 2406 L 的完整置物空間。
▲將第二、三排座椅全部收折,最高可提供 2406 L 的完整置物空間。
將第二、三排座椅全部收折,最高可提供 2406 L 的完整置物空間,如果只是第三排收折也能有破千公升的置物容積。


汽油、柴油依個人喜好選擇

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▲引擎可提供340Ps / 6500rpm最大馬力與45.9kgm / 3500~5000rpm峰值扭力。

引進台灣動力上有汽油與柴有兩種版本,柴油為3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,汽油則是3.0升V6型六缸機械增壓動力。汽油這顆引擎已被廣泛運用在Jaguar與Land Rover車系上面,機械增壓的輔助能快速提升最大出力,不像渦輪會有些維遲滯,可提供340Ps / 6500rpm最大馬力與45.9kgm / 3500~5000rpm峰值扭力,搭配順暢無頓挫著稱的ZF 8速自排變速箱組合,0~100km / h加速只需7.1秒,極速則能達到安全速限215km/h。

標榜越野性能的Discovery,一般道路絕對不會是它唯一在乎的,進入越野體驗之前,還是先說說它在On Road的感受。坐上駕駛座你就會發現你比別人高人一等,以目前台灣所販售的車輛來看,應該沒有人比他還高了。氣壓懸吊在人員上下車的時候會降低以利方便進出,開在高速公路與市區道路,懸吊整體偏向舒適性,側傾有、晃動有,但都不會帶來車輛的不穩定感,也就是就算這些都存在開起來一樣很穩定、安心。

越野挑戰我們特地選了南澳的神秘海灘,沿著海邊砂石走就能達到天然形成的海蝕洞,路況困難指數大概有三顆星左右。進入入口先把地形反應系統切換至砂石路面,這時候電腦就會自動的幫你監控四個輪胎的狀況,中央差速器鎖會依照駕駛者的油門深淺來控制鎖定率,前後左右兩邊的輪胎則是透過煞車來分配動力,可以從中控台上方的螢幕隨時掌握車輛的狀態。

全鋁合金車體結構打造,相較前一世代,高達 193kg 的減重幅度。
▲全鋁合金車體結構打造,相較前一世代,高達 193kg 的減重幅度。
使用最新世代 D7u 平台並與Range Rover 車系底盤架構相同,全鋁合金車體結構打造,相較前一世代,高達 193kg 的減重幅度減少因車重受困的窘境。奔馳在沙地上偶而還是會深陷沙裡,但奇妙的是只要我控制好油門都能脫離險境,這讓我震驚不已;還碰到陷車的得利卡嘗試救車,礙於對方車況故障就算用盡吃奶的力氣,也只是讓輪胎越陷越深,多次深怕我因此也受困,沒想到透過電腦控制的越野系統,我能一步、一步慢慢爬出,獨步全球的 Terrain Response 全地形反應系統真的很厲害。另外,全新設計的車輛科技與單元配件位置擺放,最大涉水深度提升至 900mm,這境界是很多越野車都無法達到的,除非改裝呼吸管。


越野王者無庸置疑

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▲越野挑戰我們特地選了南澳的神秘海灘,沿著海邊砂石走就能達到天然形成的海蝕洞。

目前汽車品牌中Land Rover是以越野來開發底盤而非從一般轎車留用過來,所以旗下每一款車都擁有超強的越野實力。它的越野實力並非一眼就能認定,必須要親身試駕才能感受到它的不凡;它除了底盤強度好之外,也要歸功於電腦加持下的全地形反應系統,精密的運算動力要如何輸出,傳動要如何調整,煞車要如何制動,黃金金三角造就出高水準越野功力。它不像其它硬派車輛全權靠駕駛者技術,只要遵照著原廠給你的模式切換,人人都可以成為厲害的越野高手。

目前汽車品牌中Land Rover是以越野來開發底盤而非從一般轎車留用過來,所以旗下每一款車都擁有超強的越野實力。
▲目前汽車品牌中Land Rover是以越野來開發底盤而非從一般轎車留用過來,所以旗下每一款車都擁有超強的越野實力。
Discovery在台灣汽、柴油同價,消費者在給買前須了解自己對於車的需求,汽油動力轉速延展性高,能帶來充沛的性能駕馭感受,引擎運轉較安靜,油門線性好控制,唯一缺點就是驚人的油耗表現。反觀柴油引擎低轉速高扭力,油門不需要重踩就能帶來強勁的低速加速力道,輕易攻破各種陡峭的地形,油耗表現優異省下不少油錢,但引擎運轉聲音大,油門需要有技巧的控制高扭力等的小劣勢。如果問你問我會選擇哪一種動力,我會毫不遲疑告訴你柴油引擎,我的觀點是這類身軀龐大的越野LSUV,非常適合柴油引擎低轉高扭特性,而且最大的誘因是油耗表現,畢竟我屬於實際派,吃油如同喝水我可無法應付。
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