【國內試駕】TOYOTA Yaris Crossover 踮腳尖走路

記者:Dean 2019-01-23

現在人對於生活非常講究,周末的休閒被視為重要的一環,進而對於車的要求也隨之升高。對於預算有限的消費者來說,就是希望能用少少的錢得到大大享受,所以車商變則通的辦法就是透過拉高車身高度得到休旅車通過性,Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover,這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。

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介紹Yaris Crossover之前,我們先來探討一下究竟什麼樣的族群會買這類小型跨界車,又只有前輪驅動版本的小車。經過仔細的討論後得到,會買小車的人當然就是預算不高又或者是人生第一輛車,而有了加高版本跨界車型可以增加車輛帶來的娛樂性。就是說你花一輛小型掀背車的價格,卻能同時擁有休旅車在郊外的通過性,不會被路面所限制,能因應一些無法預期的路況,當然只有前驅設定傳動系統,太過於惡劣的越野等級怪獸,還是別越級打怪。

塑料黑色的越野套件飾板涵蓋前保桿、輪弧、側裙以及後保桿。
▲塑料黑色的越野套件飾板涵蓋前保桿、輪弧、側裙以及後保桿。
車尾有專屬的Yaris Cross專屬銘牌,保桿下緣也被大面積黑色塑料包覆。
▲車尾有專屬的Yaris Cross專屬銘牌,保桿下緣也被大面積黑色塑料包覆。
從外型來看,可以發現小鴨視覺上長大了!這是受到外觀套件所影響,車體本身鈑件沒有因為試Crossover版本而更動。主要在車身四周下緣裝上越野套件,塑料黑色的越野套件飾板涵蓋前保桿、輪弧、側裙以及後保桿,視覺上讓人感覺它長大了。卻也因為這樣,輪弧太雄偉就顯得輪胎尺寸有點小而且有點內縮,如果之後能選擇ET值小一點的鋁圈或者墊片將輪胎墊出來,外觀會更顯得有張力。車色上面提供消費者有雙色處理,從A、B、C柱到車頂,四種車色都能選擇黑色車頂,與車身下緣的黑色塑料搭配,營造出一種年輕又活潑的動感氛圍。

與一般Yaris相比,Yaris Crossover車身離地高度來到210mm,小幅度的升高便能輕鬆穿越一些惡劣路況,而車身高度升高對於車廠來說不是件難事,只需要更換四支避震器與微調底盤設定來完成。經過升高後的Yaris行駛時可以感覺到懸吊比起一般車型來的硬朗些,目的是要提供較好的支撐,畢竟車身加高後懸吊軟硬還是維持一樣,側傾、晃動都會變得明顯。
與一般Yaris相比,Yaris Crossover車身離地高度來到210mm,小幅度的升高便能輕鬆穿越一些惡劣路況。
▲與一般Yaris相比,Yaris Crossover車身離地高度來到210mm,小幅度的升高便能輕鬆穿越一些惡劣路況。


實際在山路上測試,原以為因為重心變高車身會晃動劇烈,卻奇妙的都沒有出現,開起來的感覺與一般Yaris類似,穩穩的動態反應不會令人感到不適。只是在進彎前的煞車車頭下沉明顯,不過阻尼強度夠能快速反應減緩壓縮,轉向反應沒有那麼快但循跡性變好了,硬要激烈駕駛還是保有Yaris該有的水平。另外,在未鋪裝路面我盡情的奔走,不太需要注意底盤高度,試駕當天為了要躲進橋下拍照,可直接穿越人行道高度的障礙,保桿下緣也不會有任何碰撞,也算是Yaris Crossover的另一個優點。

Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover,這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。
▲Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover,這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。
動力在這次並未做變動,使用原廠代號2NR-FE的1.5升四缸自然進氣引擎,雙連續可變汽門正時系統提高引擎效率,最大馬力有107ps/6000rpm與最大扭力14.3kgm/4200rpm。變速箱搭配無段變速系統,加速過程平穩順暢,能連續無頓挫的行進,減少換檔所消耗的引擎動力與燃油耗損。電腦能模擬出七速的換檔邏輯,滿足一些想要有主控權的駕駛慾望,也能實現更敏銳的加速體驗,0~100km/h加速的時間為10.7秒。

小車最重要的安全防護,全車系升級搭載VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)及HAC(上坡起步輔助系統),豪華版高規車型搭載7 SRS氣囊,其餘則2氣囊,注重安全的消費者就需多花點錢,可以算是Yaris有史以來的最高歸安全配備。
使用原廠代號2NR-FE的1.5升四缸自然進氣引擎,雙連續可變汽門正時系統提高引擎效率。
▲使用原廠代號2NR-FE的1.5升四缸自然進氣引擎,雙連續可變汽門正時系統提高引擎效率。
從車門邊可發現,越野套件是直接加裝於元鈑件外,算是種快速改變車身造型之手法。
▲從車門邊可發現,越野套件是直接加裝於元鈑件外,算是種快速改變車身造型之手法。


進到車內,我不得不讚嘆Toyota對於車內裝扮的功力,可以在有限資源內達到最大效益。全車當然只有硬塑料,卻能藉由壓紋處理帶來類似皮革的視覺質感,遠遠看還真不易察覺它的差異。內裝採雙色混搭風格一路由外觀延伸至車室設計,咖啡色元素混搭黑內裝,提升車室空間整體質感。中控台以大鋼琴烤漆與霧銀材質搭配,並導入自發光三環式儀表板,視覺看上去可以說是小車中的滿分。

車主可以選配升級支援Apple Carplay。
▲車主可以選配升級支援Apple Carplay。
行車模式與循跡系統開關在不起眼的駕駛左側。
▲行車模式與循跡系統開關在不起眼的駕駛左側。
影音系統標準配備Drive+隨行駕駛系統,消費者能選配支援Apple Carplay功能,這次試駕車還選配了HUD抬頭顯示器,如果對於行車沒有那麼講究的消費者,則不用另外加購。小車消費者最在乎的就是置物便利性,車室內提供高達11處置物空間,除了有前座雙置杯架,後座亦可運用中央置杯架放置飲料、水瓶。而後座平整化地板、6/4分離座椅,提供舒適、靈活配置的車室空間。後座空間維持與一般車型相同,以我180cm身高,前座調整至駕駛姿勢,後座膝部都能有一個拳頭左有的空間,而頭部空間同樣距離車頂能有一個拳頭。後座椅背有6/4椅背傾倒功能,未傾倒前有310公升,傾倒後能得到更大的置物容積。
全車當然只有硬塑料,卻能藉由壓紋處理帶來類似皮革的視覺質感。
▲全車當然只有硬塑料,卻能藉由壓紋處理帶來類似皮革的視覺質感。
內裝採雙色混搭風格一路由外觀延伸至車室設計,咖啡色元素混搭黑內裝,提升車室空間整體質感。
▲內裝採雙色混搭風格一路由外觀延伸至車室設計,咖啡色元素混搭黑內裝,提升車室空間整體質感。
前座調整至駕駛姿勢,後座膝部都能有一個拳頭左有的空間,而頭部空間同樣距離車頂能有一個拳頭。
▲前座調整至駕駛姿勢,後座膝部都能有一個拳頭左有的空間,而頭部空間同樣距離車頂能有一個拳頭。
後座椅背有6/4椅背傾倒功能,未傾倒前有310公升,傾倒後能得到更大的置物容積。
▲後座椅背有6/4椅背傾倒功能,未傾倒前有310公升,傾倒後能得到更大的置物容積。


Yaris Crossover是和泰汽車旗下第二款因為車身加高後所衍生出的車型,另一款則是Prius c Crossover,會運用這樣手法不外乎就是增加車輛本身多元化,讓消費者能在有限資源下選擇到適合自己的愛車,而我相信以現在台灣人對於享受生活的風潮,差不多的價格下卻能得到車輛更多優勢何樂而不為。最後來看看售價,Yaris Crossover有兩個版本,經典版為64.9萬元,豪華版為69.5萬元,大概界於一般Yaris豪華版之上,如果能加個幾萬元得到小鴨的另一種面向,喜愛戶外的玩家可以考慮,但如果你也只是拿來代步、都市裡走走,Crossover版本對於你來說則無太大用處。


規格諸元表

 

Yairs Crossover 豪華版

引擎型式

直列四缸

排氣量(cc

1,496

缸徑x衝程(mm

72.590.6

壓縮比

10.5:1

最大馬力(hp/rpm

107/6,000

最大扭力(kgm/rpm

14.4/4,200

驅動方式

前驅

變速箱型式

無段變速箱

懸吊系統

:麥花臣

:拖曳臂

長x寬x高(mm

4150x1730x1535

軸距(mm

2550

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.7

車重(kg

1135

油箱容量(L

42

輪胎尺寸

195/50/16

售價(新台幣/萬元)

69.5