【國內試駕】Ford Focus ST 成熟穩健的性能標竿 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2020-04-28

平價鋼砲已經在台灣絕跡多年，再次看到新血加入自然讓人期待，即使現在的Focus ST早已脫離“平價”範圍，不過一身好料加上自排變速，會引起市場騷動一都不奇怪。Focus ST無疑是整個Focus家族的精神領袖，除了它的原裝進口身份，ST最大的賣點一直都是它多了幾十匹的馬力以及足下好身手，不過考量到價格競爭力，Ford並沒有特別為它開發專屬底盤，而是在此基礎上進行特別調校與升級，所以不但軸距和一般Focus完全相同，也沒有浮誇的外觀裝飾，要不是有著奇特的橘黃車色，停在面前也不見得認得出來。如此一款低辨識度的性能車，究竟憑什麼如此吸引人？

別說Focus ST太平凡，它還是有些專屬配備，像是蜂巢水箱罩和上面的銘牌，19吋胎、大尺寸碟盤，大型擾流翼和車尾的雙出排氣管。

實際上Focus ST的車身不但調降了10mm，配胎還採用與Michelin共同開發Piliot Sport 4S，為的是更有效地為駕駛傳遞路感，同時還是一款抓地力很強的輪胎。 這種專車打造的輪胎模式，在很多高級性能車或是超跑上面很常見，原廠除了會調整部份花紋設計，最主要就是針對性能、舒適或是耐用的需求來選用特殊的膠質，當然價格也會跟著三級跳。 相對於容易升級的輪胎，多數車主比較關心的應該是煞車系統，ST除了搭載前330mm/後302mm碟盤和紅色卡鉗，還配備了EBB電子煞車增壓輔助功能，原廠宣稱制動力已經勝過Focus RS，抗衰退性能達到前代的四倍。可惜的是，不知道是不是連日媒體惡操導致車況下降的緣故，試乘車的煞車效果實在不怎麼理想，還有惱人的嘎吱聲。

相對於外觀，它的內裝反而還比較有看頭，Focus ST少不了的Recaro前跑車座椅，這次同樣又出現了，而且無論用料或造型都比前代更好，還把屁孩專屬的跳色拿掉了。

至於無線充電座、HUD抬頭顯示器和Ford CoPilot360系統在這裡也被列為標準配備，就連音響系統也直接納入B&O重低音喇叭和9支揚聲器，包括前代沒有的電動天窗也直接給，高規格設定真的讓它的CP值加了不少分。

另一個賣點是它的2.3L引擎，280ps和42.3 kgm比起前代提昇不少，尤其是扭力一口氣增加了12%，可惜在成本考量下，車輛本身沒有導入輕量科技，但繳出的6秒百里加速性能，在這個價位已經立於不敗之地。不過如果你以為這就是為何它如此“超值”的原因，那就誤會大了！因為鋼砲的重點一向就只有操控二字，它本來就不是用來直線對決的玩具，對於喜歡開車的人來說，大馬力只能給人激情而不能提供樂趣，一套優秀的變速系統和底盤才是點燃熱情的火種。

面對操控，大馬力前驅車必須先克服兩個問題：轉向不足和扭力轉向，尤其後者更是前代車始終未能克服的障礙。Ford這次直接導入高階配備消弭大家的疑慮，不僅引進eLSD電子防滑差速器讓前軸扭力分配更更完美，再加上CCD連續控制阻尼避震器，將ST的駕馭實力提昇到全新高度。這套CCD共有溼(雪)地、標準、運動、賽道等四種阻尼模式選擇，系統會每2毫秒監測一次懸吊作動，再根據路面回饋、轉向、煞車進行調整，這也是Focus ST第一次導入主動式電子懸吊。在標準模式下，保有不錯的運動特性並維持舒適的駕駛環境，而切換到運動和賽道模式，立刻能夠感覺方向盤的路感變得更清晰，車輛反應更直接，過彎時抑制側傾的效果更好，但仍不至於出現明顯彈跳，這種設定比起一般硬派的改裝，可以說討喜多了。

ST還換上新的轉向節幾何設計和轉向橫向拉桿齒比調整，方向盤左右死點只有兩圈，加快了轉向速度，也縮減了轉向半徑，同時改善了低速駕駛的靈活性。這組ST專屬平底方向盤的質感非常棒，皮質包覆軟硬適中，厚度也剛好，手感極佳，個人唯獨不愛的是經常被LCA突然介入時的拉扯干擾，所幸這是可以關閉的。

駕駛模式切換鍵位於方向盤，運動模式還有專屬按鈕。各種駕駛模式除了會改變懸吊CCD、電子差速器eLSD、轉向EPAS、引擎ECM、循跡控制TCS、電子煞車增壓輔助EBB、空調HVAC的特性，也會改變升檔速度。要說運動和賽道模式的差異，比較明顯的應該是轉向輔助和懸吊軟硬，至於eLSD和EBB的特性雖然有所不同，但只有極端激烈操駕時才會感受得到，此外，賽道模式會把TCS關閉，並只保留部份ESC功能，這也是為何不建議在公路上隨便開啟賽道模式的原因。另外，這車還有一套主動式模擬聲浪系統，不過聽起來實在不怎麼樣，回油時也不會聽到偏時點火系統造成任何不一樣的聲響，原廠大概覺得鋼砲少了這味就不對勁吧。

輕快的加速特性容易上手，動力曲線不會暴起暴落，即使只是悠閒地遊車河也可以很輕鬆，瘋狂衝刺時也能細緻地操控油門。彎中俐落的循跡特性，與其用精準來形容，不如說它的走線很穩，特別是大曲率的急彎中，車頭也能很聽話，而且不太需要修正。Ford產品在懸吊調校的一向很有自家特色，即使是懸吊軟趴趴的Fiesta手排買菜車，快速過彎一樣可以很穩，單靠毫不起眼的簡單懸吊，也能把離合器、油門、煞車踏板的操作意念，完整化為非常有趣、活潑的行車動態。換成自排的新款Focus ST，複雜的獨立懸吊和電子避震器把一切干擾因素過濾掉，剛性更好的底盤和完全性能取向的各種設定大幅提高了操駕極限，縱使欠缺強烈直接的感官衝擊，換來的卻是成熟穩健的快速步伐，這種蛻變想必也是Ford有意把Focus ST塑造成為同級標竿的必經路程吧。

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