【新車試駕】SUZUKI Swift Sport

手排加持、樂趣大增

記者:Dean 2021-04-13

Suzuki於2018年導入新世代Swift Sport小鋼砲,1.4升渦輪增壓引擎搭配有樂趣的底盤調校,帶來強烈的運動氛圍。2020年推出小改款Swift並導入輕油電系統,經原廠謹慎評估,Swift Sport自排車型停售改由小改款手排車接替,成為台灣汽車市場中,少數存留於百萬內的手排小鋼砲產品。

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Suzuki Swift Sport的純正日本血統加上運動氛圍強烈的底盤調校,一直以來是熱血玩家的購車首選,記得2018年試駕過全新世代Swift Sport,當時搭載一顆1.4升四缸渦輪增壓引擎與六速自排變速箱,雖然動力輸出並不大,但是藉由硬派的避震器設定,多彎的北宜公路展現滿滿操駕樂趣。當時曾問過原廠是否會導入手排車型,可能在那個時間點評估手排車型引進有困難,所以2018年給的答案是否定的!

手排車型在外觀上與自排車型沒有不同,大面積的水箱護罩讓車頭很霸氣。
▲手排車型在外觀上與自排車型沒有不同,大面積的水箱護罩讓車頭很霸氣。
小改款導入ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力,車尾能看到Hybrid專屬銘牌。
▲小改款導入ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力,車尾能看到Hybrid專屬銘牌。
直到2020年底試駕Suzuki Ignis時,閒聊過程中詢問2021年新車導入計畫,工作人員不經意透露引進小改款Swift Sport手排車型的可能性,也很順利地在小改款Swift上市時一併帶來Swift Sport手排熱血車款。Swift Sport對我們來說一點都不陌生,整體的配置與2018年所試駕時的車型差異不大,動力部分導入智能混合動力系統,結合手排之後,呈現出怎樣的駕馭風格,令我相當期待。
排檔清晰明確,就算一般新手也很容易上手。
▲排檔清晰明確,就算一般新手也很容易上手。
油門與煞車的踏板間隔與落差不是太容易做倒退檔補油,必須透過右腳的左右兩邊來同時踩踏油門與煞車,才能順利完成俗稱的跟指動作。
▲油門與煞車的踏板間隔與落差不是太容易做倒退檔補油,必須透過右腳的左右兩邊來同時踩踏油門與煞車,才能順利完成俗稱的跟指動作。
首先來說說它的動力配置,動力來源出自於一具1.4升BOOSTERJET四缸渦輪增壓引擎,輕巧緊湊的引擎設計,搭配平行配置的中冷氣與AC冷凝器,有效運用引擎室空間。搭載洩壓閥控制及對應高輸出的進排氣系統,造就最大馬力129.2匹與最大扭力23.9公斤米。如果與改款前車型相比,你會發現最大馬力從140匹降至129.2匹,扭力則從原本23.5公斤米調升至23.9公斤米,會有如此奇怪的操作手法,主要是改款後導入ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力。
動力來源出自於一具1.4升BOOSTERJET四缸渦輪增壓引擎,最大馬力129.2匹與最大扭力23.9公斤米。
▲動力來源出自於一具1.4升BOOSTERJET四缸渦輪增壓引擎,最大馬力129.2匹與最大扭力23.9公斤米。
簡單來說,就是把發電機改成為可雙向運作的馬達,能兼具發電機與起動馬達之功效,當不需要額外動力時,就做好發電機的本分,在低速或者再加速時,可額外提供約13匹左右的馬力以及5公斤米的扭力。另外,當車輛減速時可回充電能,自動重啟時不僅可降低振動噪音,更可提供充沛的動力輔助,創造更輕快節能的操駕感受,原廠提供油耗數據表現提升至19.5公里/公升。
座椅的包覆性很好,軟硬適中久坐也不會感到疲勞。
▲座椅的包覆性很好,軟硬適中久坐也不會感到疲勞。
就算是手排還是有ACC跟車系統,使用上相當特別。
▲就算是手排還是有ACC跟車系統,使用上相當特別。
原裝日本音箱系統支援Apple CarPlay。
▲原裝日本音箱系統支援Apple CarPlay。
小型掀背車只有單區恆溫已經相當夠用。
▲小型掀背車只有單區恆溫已經相當夠用。
雙圓儀錶板中間顯示幕可監控油電系統作動情況。
▲雙圓儀錶板中間顯示幕可監控油電系統作動情況。
離合器的銜接點相當好控制,新手也能很快上手。
▲離合器的銜接點相當好控制,新手也能很快上手。
底盤結構與一般車型相同,前麥花臣、後扭力樑是很傳統的設計,只要調校的好,後軸無需使用獨立懸吊也能製造出強大樂趣。避震器方面經過原廠的強化,使用Monroe桶身並且加粗防傾桿厚度,用來提升過彎的穩定性。除此之外,原廠針對車身結構增加焊點數量,整體的剛性提高了1.4倍,抗扭曲強度提高3倍。加強車身剛性提高車輛極限,搭配性能街胎,與前一代相比,山道上的樂趣大幅度提升,比較可惜試輪胎寬度有點過窄。
輪胎的尺寸只有195/45R17,如果胎面能升級到205或者215,會提高過彎極限與樂趣。
▲輪胎的尺寸只有195/45R17,如果胎面能升級到205或者215,會提高過彎極限與樂趣。


換上六速傳統手排變速系統,駕駛者有很高的自主權。坐上駕駛座輕輕踩踩離合器、隨手撥撥排檔桿,兩者的行程都恰到好處,不會過長也不會過短,尤其是排檔清晰明確,就算一般新手也很容易上手。踩下離合、排入一檔,放離合能輕鬆抓到接合甜蜜點,油門到底、踩離合、換二檔,一氣呵成,這就是硬派玩家所喜愛的機械手感。油門與煞車的踏板間隔與落差不是太容易做倒退檔補油,必須透過右腳的左右兩邊來同時踩踏油門與煞車,才能順利完成俗稱的跟指動作。換上手排後,動力輸出特性並沒有改變太大,加速度依舊維持著順暢且線性,換上手排之後差異只在於駕駛者能夠很直接,透過機械結構來與車輛溝通,這也是現今少數可做到的車款。

換上手排後,動力輸出特性並沒有改變太大,加速度依舊維持著順暢且線性。
▲換上手排後,動力輸出特性並沒有改變太大,加速度依舊維持著順暢且線性。
整天試駕除了手排讓我感到新奇之外,另一項組合就是手排搭配ACC主動式車距巡航系統。啟動ACC時,作動方式與自排車型相同,不過當你踩下離合器、換檔時,ACC的作動很奇妙,而系統依舊會維持開啟,除非按下解除或者觸碰煞車踏板。其餘安全配備還有DSBS雙感知器煞車輔助系統、BSM車側盲點偵測系統、ESS緊急煞車訊號警示、HBA遠光燈輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示,以及Weaving alert 駕駛疲勞警示等八大項主動式安全配備。
處處打壓手排新車的市場環境中,Suzuki還是依舊導入Swift Sport手排車款絕對值得車迷朋友鼓勵。 /
隨著科技進步,自排變速箱的輸出效率已經能與手排車相比,換檔速度甚至比起手排還快,所以有很多車廠都表明,已經沒有手排車存在的必要,市場上手排車款只會慢慢萎縮,越來越少。Suzuki原廠其實當初並沒有打算要引進 Swift Sport手排車款,會選擇重新評估再次決定導入,主要是要填補以及增加品牌在2021年的新車款與市場期待,畢竟手排車對於現今大環境並非熱門車種,會買手排車的消費者,純粹就是喜歡與機械對話的硬派氛圍,在處處打壓手排新車的市場環境中,Suzuki還是依舊導入Swift Sport手排車款絕對值得車迷朋友鼓勵。
Swift Sport自排車型停售改由小改款手排車接替,成為台灣汽車市場中,少數存留於百萬內的手排小鋼砲產品。
▲Swift Sport自排車型停售改由小改款手排車接替,成為台灣汽車市場中,少數存留於百萬內的手排小鋼砲產品。


規格諸元表   Suzuki Swift Sport

引擎型式

直列四缸

排氣量(cc

1,373

最大馬力(hp/rpm

129.2/5,500

最大扭力(kgm/rpm

23.9/2,000

馬達最大輸出(kw/rpm)

10/3000

馬達最大扭力(Nm/rpm)

53/2000

驅動方式

前輪驅動

變速箱型式

六速手排

懸吊系統

:麥花臣

:扭力樑

長x寬x高(mm

3,890x1,735x1,480

軸距(mm

2,450

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,020

油箱容量(L

37

輪胎尺寸

195/45R17

售價(新台幣/萬元)

80(2Tone加一萬)