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Ford Kuga自去年六月推出以來，由於動力性能和智駕科技在同級中的領先優勢顯著，在國產中型SUV市場上銷售表現一直相當亮眼，平均每月都能賣出近1,300台。隨著車款上市時間屆滿一年，如今福特六和又以21.5新年式的名義為Kuga加碼升級，最主要就是把消費者想要的配備一口氣補足，以更全面的產品戰力迎接市場的挑戰。
就是因為務實才買頂規車 ▲Ford Kuga如今已經是同級市場銷售榜上名列前三強，新年式持續強化戰力鞏固佔有率。即使仍被定位為傳統SUV，不過進入第三代之後的Kuga，已經融入更濃厚的跨界車氣息，流線而時尚的車型輪廓也讓原廠為它冠上“跑旅”的稱號。這種更貼近都會休旅的產品特色，在搭載ST-Line套件車型上尤其明顯。從街頭的能見度也能看出，Kuga的頂規車型不像其他競爭對手一樣只能擺在展間用來展示配備，就算真的比較貴，還是會建議直上ST-Line X。原廠的統計數據也證實了這一點，2.0L車型就佔了Kuga銷售總數高達44%的比例，顯示出消費者不會因為價格較高，就放棄對於性能和配備等級的要求。  ▲2.0L車型的250ps搭配強健底盤所帶來的操控實力，讓傲人性能不只是豪華品牌的專利。
21.5新年式升級重點 ▲ST-Line專屬套件搭配全LED燈組之外，21.5年式又加入紅色煞車卡鉗的配備，就連車頭攝影鏡頭也具備噴射清洗的功能。為了讓這些追求操駕快感的買家感到更超值，新年式ST-Line X換上了紅色煞車卡鉗，還把後下控制臂的鑄鐵材質更換為鋁合金，讓後軸減輕2.4kg的負擔，同時車胎也更換為Continental PremiumContact 6，提供更好的運動性、降噪表現、舒適感與溼地抓地力。  ▲21.5年式Kuga就算是價格同步調漲4萬元，各方面的進化幅度還是能夠感覺到它的超值。 ▲動態行車模式切換系統具備標準、省油、運動、防滑、雪地&沙地等模式。
 ▲高度數位化科技座艙，在數位儀錶、觸控中控螢幕和抬頭顯示器的基礎下，功能上又新增360°環景攝影、ISA以及RED，完整程度直逼進口高級車。360°環景攝影是大家很熟悉的功能，鳥瞰的畫面更容易掌握車身相對位置，是狹窄空間很實用的配備，相信用過的人就知道它好用在哪裡。ISA也是早已在Focus上面就已經出現的配備，在啟用LIM速限系統時，車速會控制在TSR道路標誌識別輔助系統會偵測到的速限，駕駛者也能自行設定容差值，不用擔心車輛會超速；這套系統在不熟悉的道路上很方便，不過要注意它偶爾會偵測到不相干的標誌，也會堅守「工區速限15km/h」造成自己和他人的困擾，在路況複雜的地方建議還是斟酌使用。至於RED這套配備是同級距首次出現，算是基於LKA車道偏移及警示系統的再強化，就算車輛行駛在沒有車道標線的道路上，依然能有獲得車道輔助的功能；RED在歐陸國家沒有路肩緩衝的郊區道路是很實用的配備，不過由於車速65km/h以上才有作用，來到台灣可能在鄉間郊區或是中南部地區才會比較有機會用得到。
 ▲原廠配胎同步升級為Continental PremiumContact 6，同時底盤後下控制臂的鑄鐵材質也更換為鋁合金，原廠還另外提供原三代Kuga回廠升級的方案。至於本次更換的德國馬牌PC6，嚴格說來不能算是運動跑胎，因為它原本就是把訴求舒適的CPC5和注重性能的CSC5特點融合為一的均衡產品，簡單來說就是能夠提供水準以上的性能表現，又能保有足夠的高級與舒適性。依據個人過去近4年使用PC6約4萬公里的經驗，坦白說，它在雨中的抓地力讓人很信任，只是山路激烈操駕時過彎噪音有點讓人尷尬，至於平常巡航時胎噪則和一般訴求安靜的舒適胎差不多，直到里程破萬公里後才會變得稍微比較明顯；乾地抓地力在大多數的場合中都夠用，但煞停距離和側向支撐性，在過於熱血的操駕下就會感覺與標準運動胎有段差距。尤其此胎耐磨耗壽命比起運動胎多了快30~50%，而且後期抓地力也不會明顯衰退，加上胎塊磨損過程漸進又少有跳花，對於Kuga而言仍是很好的升級。
 Kuga原本的懸吊設定就已經相當不錯，紮實穩定的行路感讓它輕易超越同級，或許也是許多買家喜愛它的一個原因。新年式的ST-Line X操控指向性及中動態反應都保有這樣的特點，底盤的升級確保更能享受250ps大馬力的驅動優勢，當然紅色卡鉗的換裝也能讓車主得到些許心靈馬力的補足。我們認為，這次21.5年式Kuga各方面的進化都是看得到、用得到，而且帶來的配備無論造價成本或是實際對於駕駛的幫助，應該都超越了價格上多出來的那幾萬元，相信只要經過細心比較，就不難看出原廠的誠意。
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