【新車試駕】VWCV Caddy Maxi 2.0 TDI Life

多才多藝的四輪瑞士刀

記者:Alegna 2021-08-24

鎖定家庭休旅市場的大改款Caddy,這次換上轎式底盤架構以及全新動力系統,還帶來便利機能升級的科技座艙配備,和實用安全的的IQ.DRIVE駕駛智能輔助系統,從裡到外的進化,亮點無處不在。儘管Caddy的多重身份讓人很容易聯想到商用車,不過經過這次的試駕,我們深深覺得,這才是MPV該有的樣子。

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▲流線的造型搭配時尚科技的頭尾設計,Caddy Maxi不只外觀更有魅力,而且配備還給得很有誠意。

目前國內引進的第五代Caddy車系,共有Caddy Maxi和Caddy Cargo兩款,從機械架構上來看,兩者的架構十分類似,不過實際上,無論是內裝質感、配備等級或是空間機能,兩款車都存在相當明顯的差異,這也是為什麼Caddy Maxi會被歸屬為家用休旅車,而Caddy Cargo則被視為商用貨車。

搶眼的幾何風洞設計下氣壩,讓車頭看起來很有高科技氣息。
▲搶眼的幾何風洞設計下氣壩,讓車頭看起來很有高科技氣息。
無論是休旅版或是貨車版,都有兩種不同軸距的版本,車名中Maxi代表的就是長軸距;而長軸版的軸距(2,970 mm)比起標準版(2,755 mm)多出21.5公分,車身長度也因而增加35.3公分,可想而知,車廂內部的空間一定更充裕。實際上,新一代的Caddy無論車身尺碼或是軸距都比前代增加不少,而且由於改用高科技控制介面的緣故,可用的空間明顯變多。不過在談到空間表現之前,先來看看它的全新外觀。
LED直立式尾燈對比鮮明,讓Caddy Maxi車尾看起來更新潮。
▲LED直立式尾燈對比鮮明,讓Caddy Maxi車尾看起來更新潮。
新一代Caddy採用和Golf 8相同的MQB底盤,一舉改變了整個外觀形象,以往濃厚的商用車氣息已經很難找得到,取而代之的是洗練時尚的休旅風格。全車最搶眼的地方,當然就是它的前保桿幾何下氣壩和直立式尾燈,看過一眼保證很難忘記。車側腰線橫跨整個車身,加上鈑件折線與黑色窗框的搭配,都增添了視覺上的層次感。在此同時,側滑門的便利功能也一併升級,新的把手設計和輕量車門讓開門更輕鬆,85cm的開口寬度也讓乘客進出更方便。


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▲新一代Caddy Maxi無論內外設計或是行路質感都比前代明顯更為精緻。

融入更多轎式元素的Caddy車身曲線更流線,而且看起來活潑而動感,比起過去任何一代車型都有魅力,重點是,配備還給得很有誠意!無論是光感應啟閉全LED頭燈組、LED日行燈、含彎道照明功能的全天候照明燈、隔熱玻璃或是車頂架,都是車系的標準配備,在柴油款的Caddy Maxi TDI上,更配置了LED尾燈,對比鮮明的設計,讓車尾看起來更新潮。新造型會看起來這麼順眼的原因,也許是因為車身輪廓變得流線動感,這也使得Caddy的風阻係數Cw值,從前代的0.33一口氣降到0.30,這個數字可不是隨便一輛廂式休旅車可以看得到。

(1)空調和燈組操作都採用觸控面板,車室佈局因而更顯精簡。(2)旅程電腦只有灰階顯示且不支援中文,不過仍然可提供豐富的圖像及文字資訊。(3)線傳排檔裝置讓車室可運用空間更多,座艙因而變得相當清爽。(4)柴油款標配ACC、車道維持及偏移警示等功能,大幅提升用車便利性。(5)與Golf 8相同世代的中控螢幕系統,提供更豐富的功能。
▲(1)空調和燈組操作都採用觸控面板,車室佈局因而更顯精簡。(2)旅程電腦只有灰階顯示且不支援中文,不過仍然可提供豐富的圖像及文字資訊。(3)線傳排檔裝置讓車室可運用空間更多,座艙因而變得相當清爽。(4)柴油款標配ACC、車道維持及偏移警示等功能,大幅提升用車便利性。(5)與Golf 8相同世代的中控螢幕系統,提供更豐富的功能。
不只是外表煥然一新,內在的進化也讓人心動。第五代Caddy跟隨集團其他車款的演進,也將數位化操控介面全面導入,燈組也改用觸控面板取代過去的旋鈕式,整個座艙看起來相當簡潔。比較可惜的是,初期引進國內的車型都是中階Life版本而不是Highline車型,所以只有標配類比式儀錶而不是數位式,旅程電腦也不是彩色螢幕,甚至無法顯示中文字型。慶幸的是,儀錶螢幕雖然只有灰階,但駕駛輔助功能的圖像畫面卻一點也不含糊,該有的細節還是一目了然。
儀錶台前方和車頂都有開放置物處設計,全車儲物空間無處不在。
▲儀錶台前方和車頂都有開放置物處設計,全車儲物空間無處不在。
至於在中控台配置的是8.25吋的彩色觸控螢幕,選單設計就和Golf 8一模一樣了,仿照手機的介面看起來很清爽,幾乎不用學習就能立刻上手;這套系統雖然沒有內建導航軟體,不過透過App-Connect就不用擔心迷路。此外,Caddy把空調操作區域濃縮安置在螢幕下方的一小塊區域,一樣是採用觸控來操作,螢幕會有圖像同步顯示所選功能,使用起來很方便,缺點是位在出風口旁的面板很容易凝結水珠。駕駛座艙另一個改變的重點是採用線傳短柄式排檔裝置,這也是VW集團新世代車款的共同特徵,同時手煞車拉桿也被電子駐車裝置取代,空間因而獲得大解放。


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▲座椅調整機能比前代更強悍,很容易就能因應載人載物需求進行應變。

談到空間運用,光是前排可用的儲物空間就已經多到離譜,不管是車門板、鞍座區、座椅下方抽屜、車頂開放隔層、中央扶手內部,甚至在儀錶台前方,隨處都可見能讓雜物容身之處,而且個個容量都不小!後座一點也不遜色,每一排側邊都有專屬杯座、置物空間,第二排椅背還有活動餐板、地圖袋和兩組小口袋可用。行李空間更是超強,即使全車坐滿7人,後方依然有446公升能夠裝載隨身行李,光是這一點就是SUV遠遠比不上。唯一遺憾的是,座艙內沒有使用太多飾板加以美化,加上用色過於單調,塑膠感較重的特點可能會讓開慣一般SUV的買家皺眉頭。

全車每位乘員都有專屬的空調出風口,第二排椅背還有折疊餐盤、兩組小口袋和地圖袋的設計。
▲全車每位乘員都有專屬的空調出風口,第二排椅背還有折疊餐盤、兩組小口袋和地圖袋的設計。
採用2+3+2七座配置的Caddy Maxi,這次在後廂機能上也有不少改良。首先就是第二排座椅具備傾倒、拆卸、調整椅背角度的設計,輕易就能因應載人載物需求進行應變。值得一提的是,這套座椅應該是個人近年試駕過的休旅車中最好拆裝的機構,加上座椅重量不重,側滑門開口又夠寬,即使初次操作也能很快完成。
完全平整的地板和直立牆面,讓後廂擁有最大的空間利用率,即使全車滿載仍有足夠的行李空間可以使用,更何況後兩排座椅還可以任意拆卸,甚至願意的話還能反裝。
▲完全平整的地板和直立牆面,讓後廂擁有最大的空間利用率,即使全車滿載仍有足夠的行李空間可以使用,更何況後兩排座椅還可以任意拆卸,甚至願意的話還能反裝。
第三排座椅是獨立式設計,椅面同樣採用絨布包覆,雖然椅背角度不能調整,但是頭部及腿部空間很夠用,座墊深度也適合成人乘坐,更何況全車每一人都有專屬的空調出風口和車頂照明,舒適性沒有問題。第三排同樣可以拆卸、傾倒,而在後兩排座椅全部卸除後,就擁有一個3,105公升的完全平整化載物區,4.9公尺不到的車長,有這樣的肚量實在很驚人。


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▲全新EA288 Evo系列的渦輪增壓柴油引擎具備滑行功能,平均油耗可達20.2 km/L。

Caddy Maxi TDI搭載的是2.0升122ps/32.6kgm的柴油渦輪引擎,搭配7速DSG變速和換檔撥片,開起來的感覺就和一般的休旅車沒兩樣。尤其這一代Caddy的後軸結構從以往的葉片彈簧,改為固定軸+圈狀彈簧複合式避震懸吊,也就是大家熟知的扭力樑,因此在處理過彎重心轉移和路面地形變化時更貼近轎車特性,駕乘的舒適性和前代相比不可同日而語。硬要說出哪裡不同,就是轉向與懸吊反應和Golf相比仍可感受細膩度略為粗糙。柴油款標配就包含完整的ID.DRIVE智能駕駛輔助系統,無論是ACC、車道維持及偏移警示,或是停車顯影、前後停車導引系統都一次給足,絕對是吸引家庭買家的一大賣點。

換上轎式底盤的Caddy不只開起來和一般休旅車沒兩樣,內外風格的轉變也更貼近大眾駕乘實用需求,已經很難找到過去的商用車色彩。
▲換上轎式底盤的Caddy不只開起來和一般休旅車沒兩樣,內外風格的轉變也更貼近大眾駕乘實用需求,已經很難找到過去的商用車色彩。
更換轎式底盤的Caddy Maxi,無論內外設計或是行路質感都變得更精緻,又有便利的科技和實用的座椅機能,全方位的面向,就像是裝上輪子的瑞士刀一樣無所不能。別被商旅二字嚇跑了,它和你家隔壁用來載貨的那台不一樣,這是一部好開、安全、空間大又舒服的漂亮MPV,也許給不了多少豪華配備,不過作為家庭休旅用車,應該會比SUV更稱職。


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規格諸元表

引擎型式

柴油L4 Turbo

排氣量(cc)

1968

最大馬力(ps/rpm)

122/2750-4400

最大扭力(kgm/rpm)

32.6/1600-2500

驅動方式

FF

變速箱型式

7速DSG

懸吊系統

前:麥花臣支柱式

後:固定軸+圈狀彈簧

長x寬x高(mm)

4853x1855x1836

軸距(mm)

2970

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

6.05

車重(kg)

1736

油箱容量(L)

50

行李箱容積(L)

446/1720/3105

輪胎尺寸

215/55R17

原廠公佈極速(km/h)

186

原廠公佈0-100kph加速(秒)

11.8

售價(新台幣/萬元)

132.8