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Caddy Cargo就是福斯商旅過去稱為Caddy Van的Caddy車系新一代商用貨車，在改用MQB轎式底盤後，即使外觀輪廓沒有巨大的改變，但無論是科技、動力、舒適和安全都已經全面翻新，只不過以往六十幾萬起跳的價格也回不去了，如今售價已經來到82.8萬的新高點。
 這款車和我們試駕過的Caddy Maxi系出同門，所以前半部看起來幾乎一模一樣，幾何風洞設計的下氣壩也保留下來。作為生財工具，貨車版沒有為容易受損的前後保桿烤漆，頭燈配置的也不是LED而是鹵素燈泡，但至少有光感應自動啟閉功能，日行燈也沒少給。
 ▲新一代車款的側滑門開口變得更大，裝載大型貨物更方便。長軸版Caddy Cargo比起短軸版更偏向商用載貨，所以是封閉式貨艙設計，側窗出廠時就已經封死，尾門開啟方式也不像短軸版是上掀式，而是更方便的對開式。這款車只有右側有滑門，操作上輕巧就手，還因為開口加寬到83.6cm，歐規棧板(80x120cm)平放置入也沒有問題。  ▲大容量的載貨空間的載重極限達到806kg，還能同時置入2組歐規棧板。
 ▲1.5L TSI引擎搭配6速手排，加速力道稱不上飽滿，卻已足夠輕型貨車使用。動力系統搭載114ps的1.5L TSI引擎，搭配6速手排變速箱。從數據上來看，無論最大馬力或是0-100km/h加速11.5秒都不如前代，不過依然保有離合器不重腳、接合點容易掌握的優點，而且平均油耗也有15.8km/L的水準。  ▲除了中央鞍座的多處置物格，頂蓬也有超大置物空間的設計。 ▲MQB平台共有的觸控操控介面也一併移植到貨車版本上。
 ▲標配皮椅及休息扶手，椅背角度不會太挺，按鍵位置安排也很就手。比較可惜的是，即使身價漲到八字頭，貨車版仍沒有配備主動駕駛輔助功能，就連基本的定速巡航也沒有。倒是安全設計還是維持一貫的高水準，除了原本就有的ESC電子行車穩定系統、PDC後方停車導引系統和斜坡起步輔助裝置，安全氣囊已經從2具一口氣升級成6具。另外，後懸吊從原本葉片式彈簧改為扭力軸後，也明顯改善了行車的穩定性和舒適性，這些都是新款獨享的優勢。  ▲造型漂亮時尚的Caddy Cargo，雖是專為商用貨車設計，也有不少買家拿來載送戶外活動的裝備。
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