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日本TANABE肯為台灣設計避震器，並由日本知名賽車手來台測試，兼具操控及舒適的彈簧、阻尼設定，Hi-Low Kit設計可小幅度調降車高（3㎝），增加高速及彎道穩定性。初期設定，彈簧磅數為前八後六及前六後四兩種，舒適性比重也不低。在台上市時間預計為今年十月初，車款計有新、舊款Virage及Sentra 180，售價預計應不超過五萬五。
 ▲阿湯哥親自下場試車，感受TANABE避震器的設定走向。以往TANABE避震器被國內的消費者嫌太硬，路感太清晰，地上有幾個坑洞都數的出來？！當然這是誇張的說法，只是日本改裝避震器對台灣而言，除非是競技用途，在一般道路上使用，彈跳感普遍嚴重。
 ▲TANABE提供四部試乘車供媒體及專業賽車手測試。這套TANABE避震器設定也考量到台灣法規，因此降車身幅度不大。在龍潭TIS賽車場試車時，不只是日本賽車手下場測試，國內知名賽車手湯識樽及各大汽車媒體試車編輯也紛紛下場測試。 
 ▲上一代Virage過S彎殺入小直線的側傾情形。S180在換裝避震器前，那種軟調的設定壓過TIS破碎的顛簸路面，會有震動但是不會晃，殺入耶穌彎一定會讓避震器觸底。改裝TANABE的避震器後，前輪轉向不足情形價低，後輪側滑的問題是不可能消失的，但是偏移幅度更好控制，在TIS還可以做輕微甩尾入彎的動作，進入髮夾彎時可以用更高的速度去挑戰，只要適當運用煞車並熟悉方向盤控制，轉向相當靈活。駕駛只需擔心高速彎道車尾偏滑的問題，不要「勇」於挑戰後輪極限！畢竟QT懸吊不是設計給高速彎道及競技使用，也沒有重度改裝的空間。
 ▲上一代Virage由大直線殺入耶穌彎的側傾情形。新一代Virage改裝前也是舒適取向，彎道中最怕避震器觸底，如此將失去車體動態的掌控權。後懸吊為多連桿設計，不過避震器若過軟，後輪極限就低還是會滑，新Virage重心比上一代高，出彎後車體回正的反應及轉向靈活性都要藉由避震器彌補回來。
 ▲新一代Virage出S彎進入小直線的側傾情形。試乘改裝TANABE避震器的Virage，車尾能明顯感受到「咬」住地面的滋味，這種感受和S180是不同的風格，轉向不足現象改善，彎道中能感受到更大的過彎G質享受。和S180相比，S180可做出靈活的動作，但是較為費神，需專注並小心修正以免車尾甩過頭。開Virage就悠閒輕鬆多了，彎道穩定度提升，能接受更大的重力改裝。
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