【國內試駕】VW Passat 2.0T FSI (下)
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-06-16 | |
Passat在VW家族中的地位並不亞於相當膾炙人口的Golf，對於全球競爭最為激烈的中大型房車市場來說，Passat就是VW最有力的競爭商品。雖說全球銷量仍舊排在Golf之後，然而頂著VAG集團的光環，再加上TDI的熱賣，其務實的形象與精緻耐用的產品定位仍然十分穩固，也是進口中型房車中少見的熱賣車種，尤其TDI所挾帶的經濟魔力，更凸顯出Passat在此一級距中的重要地位。
就在大家已經將Passat與舒適、精緻視為等號之際，總代理太古標達也引進搭載渦輪動力的性能車款，這部在車尾以紅色標示FSI「I」字的Passat，除了內裝配備燒許不同，外觀只能從輪胎尺碼來與其他Passat作為辨認，當然還有非常令人振奮的動力，只不過除了擁有他之外，外人很難理解這款搭載GTI動力的房車開起來有何種樂趣！
動力有渦輪加持
仔細端詳行李箱右後尾燈組旁的車型標示，特別以紅色凸顯出的FSI字樣有著特別意義，主要在動力系統上是搭載著與Golf GTI同樣的渦輪增壓引擎。原本FSI缸內直噴系統是透過電腦精確控制燃油供應量，再以高達120bar的壓力將燃油直接噴入汽缸內，藉以提升引擎燃燒效率，達到更經濟的油耗以及更好的引擎動力表現，但2.0T FSI更增添了渦輪增壓強化動力。
兩公升渦輪動力表現自然不在話下，不但轉速攀升十分迅速暢快，大幅提升低速的扭力，高轉速之下動力衰退不如想像中多，原廠宣稱從1800rpm開始即有最高達28.5kgm的最大扭力輸出，不過實際感受到強勁推力大約在2500rpm左右，自此後一路暢快到底，只要油門不收，Passat 2.0T FSI的加速完全沒有任何怠惰的情形出現。但是，儘管Passat 2.0T FSI最大馬力為200hp/5100rpm，全力加速衝刺感覺是夠快，卻沒有Golf GTI的快意，話說至此大概讀者們已能猜出是屬性與先天條件的差異！的確，Passat 2.0T FSI動力雖不弱，卻受限於房車的車體格局與車重等先天條件，再加上變速箱也非GTI上的DSG系統，儘管有六速檔位可供操作，換檔時動力銜接的直接性還是與DSG變速箱有些出入，不過話說回來，一款實用取向的中型房車，能夠搭載輪引擎以及六速自排變速箱來提升駕駛樂趣已非常難得。
穩定性高並有房跑架勢
搭載渦輪增壓引擎的Passat 2.0T FSI加速表現一點也不含糊，儘管變速箱換檔過程所帶來的感覺無法像DSG變速箱那麼直接，起碼加速與再加速的過程可以大幅扭轉對這部車的看法。Passat 2.0T FSI車重將近1.5噸，但是相較於Golf R32的1538公斤的車重，看了之後是讓人釋懷了許多，畢竟R32所搭載的引擎不同，底盤配置也與GTI有極大出入，反觀GTI車重只有1347公斤，與Passat 2.0T FSI不過相差了百多公斤而已，加上渦輪動力四缸引擎不至於在車頭囤積太多重量，因此看起來中肯老實的Passat 2.0T FSI，進到山區之後還是可以用不同方式來呈現出歐系車令人著迷的動態。
正式完全放開踩盡油門後，才發現Passat 2.0T也有比想像還要輕盈的一面，原以為房車的體型在彎道上恐有較鈍的駕控反應，實際呈現完全與想像相反，前輪帶入彎角的抓力還令人滿意，適當的寬扁胎彌補了長前懸容易導致的轉向不足，同時切入速度可以加快許多，連帶入彎前減速點也能再延後，看起來有些巨大的車尾比想像中更不拖累在彎道中的操控性，尤其彎道中車尾給予的穩定性能帶給駕駛不少自信，整段山路試駕中懸吊一直是最讓筆者稱讚的地方，不管在直線或彎道上，不管是行經平路或坑洞，懸吊對於各項路況的處理都不知從何挑剔起，即使經過路面帶有起伏的彎道，避震器吸震釋放行程與釋放行程處理得非常細膩，在確保駕控穩定同時也能達到舒適的要求。
德國車最誘人的部份不完全在動力方面，底盤的傑出表現才是最為人津津樂道之處！Passat 2.0T FSI的懸吊形式並沒有特別變動，一樣是採用前麥花臣後四連桿的配置方式，唯一不同的差別只有輪胎採用寬且扁平的設定，對於其他條件相同只差在扁平寬胎配置上，就足以讓Passat操控有如虎添翼般的差別也實在可觀，證明除了輪胎的影響外，懸吊在操控上更有著不能被抹滅的重要地位。
自從總代理太古標達在國內發表新一代VW Passat後，其獨特產品風格與早就深獲車迷肯定的耐用品質仍舊是最吸引買家的特色，不但尺碼與空間和動力全面升級，而且2.0 FSI定價128萬、2.0 TDI定價135萬的定價策略更是出乎大家意料的划算，如今搭載與Golf GTI相同引擎的2.0T FSI車款報價150萬，相信這樣的價位與動力水準，如此具備說服力的進口中型房車，差不多已經征服半數有意入主歐系房車的買家。
Auto-Online試駕評分表
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品牌：Volkswagen
車型：Passat 2.0T FSI |
外型 ★★★★☆
鍍鉻水箱罩強化了車頭第一視覺印象的張力，氣派高雅風範絲毫不減，而且更加霸氣。 |
動力 ★★★★☆
缸內直噴再加上渦輪增壓，動力一舉達到兩百不是稀奇，扭力過28公斤米也不是最特別，重點是動力輸出曲線及分布範圍結合了運動與實用。 |
操控 ★★★★☆
穩定性與精準性都比原先預料還要好，角度與速度的掌握都容易拿捏。 |
駕駛介面 ★★★★☆
多功能方向盤的介入，免除了一部份離手控制的可能，甚至連手動換檔也都可以在方向盤上執行了。 |
乘坐舒適度 ★★★★★
以中型房車而論，此等價位很難找到類似的座椅支撐與舒適性了，材質倒是其次，座椅對乘客腿部支撐的照顧實在無話可說。 |
空間實用度 ★★★★☆
向來就是以實用出名的車，自然在空間方面不會太差，行李箱與後座可以相通，操作容易且不影響倒車內的寧靜。 |
配備/質感 ★★★★☆
新增藍芽無線撥號裝置，隱藏設計相當有趣，而類金屬車內飾板將刻板守舊印象一掃而空。 |
短評：
論品牌、組裝、用料、配備、動力、操控、以及價位，Passat 2.0T FSI是十分具有說服力的進口中型房車。 |
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新車規格表 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V |
| 排氣量（cc） |
1984 |
| 缸徑×衝程（mm） |
82.5×92.8 |
| 壓縮比 |
10.3：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
200/5100 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
28.5/1800∼5000 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
6AT |
| 懸吊系統 |
前麥花臣 / 後四連桿 |
| 長×寬×高（mm） |
4765×1820×1472 |
| 前/後輪距（mm） |
1552/1551 |
| 軸距（mm） |
2709 |
| 煞車系統 |
四碟+ABS+EBD+ESP |
| 迴轉半徑（m） |
5.7 |
| 車重（kg） |
1463 |
| 油箱容量（L） |
70 |
| 行李箱容積（L） |
565 |
| 輪胎尺寸 |
235/45R17 |
| 原廠公佈極速（km/h） |
230 |
| 原廠公佈0-100km/h加速（秒） |
7.8 |
| 售價（新台幣/萬元） |
150 |
