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即將在九月中正式開賣的進口小掀背FORD Fiesta 1.4/1.6，被視為福特今年度最重要車型，除8月4日釋出手排運動版同步上市的消息，我們也趁今日試乘體驗的機會，藉由專業車手的意見，搶先為各位驗證它的底盤實力。同時，我們也利用這個機會，從實際銷售的車型上，整理出較諸先前本站獲知更詳盡的相關資訊，提供有需要的車迷朋友預覽。
 ▲微笑殺手不開Saxo已經很久了，不過據說開到好車還是會微笑.....。盧政義對於Fiesta的操控評價則相當正面，指其為一部「相當好開又很穩」的車。FORD Fiesta在去年就已確定引進國內，而年初更確定首批車型為1.4升汽油引擎車型，在原廠證實同步引進1.6升手排款之後，接下來車迷最關心的就是配備細節及價格策略。業者表示，「1.4升時尚版」毫無疑問將成為本車系銷售主力，雖然目前無法估計未來上市後的銷售比例，不過以國內市場需求及過往福特在台上市之手排車型銷售狀況看來，原廠完全不擔心「1.6升運動版」會有叫好不叫座的問題存在，甚至樂觀預期初期將有搶單情形；據了解，福特全省展示點的銷售人員，對於新車提供手排款的選擇咸表振奮，認為將對建立品牌形象及實際銷售有所幫助。 
 ▲我們試乘的這款1.6升運動版配胎為BS跑胎，不過業者表示實際銷售時並不會指定配胎。根據業者說法，國內進口車款與德國當地銷售版本完全相同，包括懸吊設定與軟體版本皆與歐洲市場相同，以呈現原汁原味的德國掀背車品質。我們也很快地從現場的實車，為各位整理出大略的基本規格與重要配備。
試乘體驗短評 ▲實際操作語音控制音響的功能時才知道，原來Fiesta不接受英文以外的語音命令，倒是業者稱購買這款車的買家教育程度普遍較高，念出"RADIO"、"EXTERNAL DEVICE"、ONE HUNDRED POINT SEVEN..等英文應該不會是太大的問題。本次試乘地點選在大雨磅礡的陽明山公路上，距離與時間雖然都不足以完全瞭解車的特性，但已讓人留下深刻印象，特別是國內再度出現歐系手排小車，1.6升運動版的表現，事前讓人期待，事後讓人回味。 
為此，此行特別請到知名車手盧政義擔任駕駛，以他對於歐系車的認識，相信提供的意見應該很有參考價值。
 ▲左邊為1.6升運動版、右為1.4升時尚版，兩者的車色就是未來上市後的主力車色。業者聲稱，兩款車雖然同步上市，但首批手排款數量極少，交車時間將會較為推遲。即使面臨山區惡劣的天候，盧政義駕駛FORD Fiesta 1.6看來輕鬆寫意，速度卻是快得驚人，看來賽車服脫下多年後，身手依舊不減當年。下山來到市區街頭，他開始提到這次FORD為它搭配了ESP(電子穩定程式)，對於一般駕駛人是相當不錯的設備，這套系統並不會像有些循跡控制系統過份介入而妨礙駕駛樂趣，由於整個作動過程很漸進，只是Fiesta 1.6的ESP無法自行關閉，在速度過快進彎時只會由儀表板的警示燈察覺系統已啟動，駕駛人最後必須強迫自己養成正確的進彎速度，或許也算是強迫進步的另一種方法。(?!) 
 ▲標配的Easy Fuel無蓋油孔的特殊設計，免除了較小管徑的油槍強行灌入，也讓柴油不會誤加進汽油車內。而在這段試乘過程中，我們也感受到這部小車隔音的優異，特別是底盤隔音令人激賞。兩款不同定位的車款在同樣道路上的表現，也有令人驚喜的結果，盧政義特別提到原以為裝配17吋胎會有重拖的現象竟然沒有出現！ 
彎中的穩定性與容易操控的特性讓它大為讚賞，特別是換到1.4升四速自排這款車上，底盤整體呈現出來的均衡性竟與1.6升運動版幾乎相同。懸吊避震是Fiesta另一個讓他稱道之處，主要是抑制碎震與過不良路面時感受的Q度，與中型車相當，這對於這種尺碼的小車尤屬難得。當我們坐在後座，腿部空間並沒有感覺太侷促，不到4米長的車有這樣表現，已經讓人滿意。 
盧政義同時提到煞車效果即使在大雨中也非常值得信賴，讓他能夠放心地將轉速保持在四、五千轉以上，至於120匹的馬力雖然還稱不上是鋼砲，但無損整體操控調校上的均衡，他認為是相當成功的作品。 
此外，原以為1600cc拖動17吋胎會有重拖現象，在實際駕乘中並沒有察覺，這具引擎的馬力數據雖然不算漂亮，不過實際表現卻相當搶眼，催動油門時德國車特有的聲浪也給人飽滿有力的感覺，令我們更期待下一次更深度的試駕........(待續) 完整詳細的FORD Fiesta試乘報導，近日即將呈上，敬請期待！
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