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繼微型小車i10之後，三陽現代今年的i系列主打之作i30也終於上市。如果i10算是一道開胃菜，讓國內消費者看到i系列與過往HYUNDAI車款的不同，那麼這部i30就是為重經濟實用取向消費者準備的一道熱騰騰主菜，會有吃到飽的感覺喔。
五門大號份子 啊這i30是要怎樣讓人飽？看看現在國產車市場上最夯的掀背車生態就可以知道，因為有空間使用彈性的優勢，所以很受到青睞，動力級距大多集中在排氣量1.3升~1.6升左右，但重點是車格還不夠大，所以好不容易有了空間的「變化功能」，卻在更根本的「空間大小」上失色。 
i30車長將近4米5，在眾家國產掀背中算是比較少有的大號份子，雖然跟NISSAN Grand Livina尺碼相近，不過Grand Livina是七人座設定，i30是五人座，所以對於平常載人需求在五人以內的家庭消費者來說就多了幾分乘坐空間的寬敞，也用不著被迫把購車目標跳級到Wish這類的轎式休旅車上。有如中小型房車的「旅行車」車型版本正是i30目前國產市場主流很好的切入點。 
就賣「相」而言，交由歐洲設計中心操刀，i30也很自然地帶有一些歐洲車的造型風格，至少與日系國產對手擺在一塊大家都會承認大家都是同一時期的產品，i30絲毫不會顯得土氣或過時，且不失俐落明快，沒有因刻意玩弄造型設計而犧牲車內空間或視野。 
細部上也沒有遜色，投射式頭燈呈水滴造型，增加透光面積，並且加了一圈藍環作為綴飾，也有與車內呼應的味道；後視鏡將方向燈整合起來且有電動收折的功能；直列型的後尾燈看起來像某V牌，車頭的大開口又有點P牌神韻，不過這究竟算是追隨設計潮流還是純屬巧合什麼的，我們就不多做評估。 
少 視覺混亂 多 實用配備就外觀來說，i30或許與日系對手們算是各有千秋，坐進車內，才能發現更多可觀之處，不負其轎旅訴求。四環儀錶的配色與行車資訊的顯示就很清楚明瞭且有點科技感；中控台刻意採取手機的外型設計來博取消費者的認同感，按鍵旋鈕面積大好辨識、操作觸感也很柔軟。 
前面提過國產的五門車款中，除去2.0升以上的轎式休旅外i30算是同級距中軸距最大的，所以對於五名中等身材成年人的乘坐來說空間算是寬裕。不僅有挑高的頭頂空間，前座：1105mm、後座：928mm的腿部空間也是中小型車中難得的表現。轎旅訴求最重視的行李空間表現部分，一般狀態下為415公升；60：40分離後座椅背透過方便安全的扣板就可輕鬆放倒，將空間擴大至1395公升。行李空間格局放正且地板平整，沒有什麼高低落差與間隙。這樣的表現在同級對手中有不小優勢。 
加速小有遺憾 操控實力夠到位同樣著重於家庭、旅行需求，小一號的同門兄弟Matrix的座椅位置與車身重心高，開起來接近休旅車，而i30雖然座椅位置也不低，但開起來畢竟比較接近房車，對習慣開房車的人來說更具親和力。座椅的包覆與支撐與對手差不多，不過具有腰靠調整功能倒是令人高興。 
i30所搭載的這具1.6升引擎，可輸出122hp/6200rpm最大馬力、15.7kg-m/4200rpm最大扭力，這個數據看起來比日系1.6升對手都還要好些。起步與中低速的動力輸出反應也還蠻線性，油門鬆緊度亦適中，屬於很好掌控的類型。不過當碰到要超車這類急加速的狀況時，油門重踩Kickdown反應夠快，但隨著轉速的攀高卻未能感到推力的湧出，令人懷疑所搭載的四速自排系統換檔邏輯太偏重經濟取向，在創造出15.2km/l油耗成績的背後犧牲了加速性表現。 
相對地，i30的底盤與操控就比較能令人滿意，i30在後懸上採用了多連桿設定，就知道車廠在這方面多花了些成本與苦心。後懸有效控制輪胎在過彎時的穩定及車頭的上揚、下潛動態，保持優異的循跡性。懸吊設定因為偏重舒適性而略軟，在預期之中。電子式動力輔助方向盤具有速度感應功能，中低速度下都算輕手卻也仍保有路感回饋。 
結語如果先暫停一下大家腦中的品牌或日韓系情節爭議，以i30的價位來看，它的外型不「抱歉」，許多貼心好用配備不「抱歉」，操駕起來的親和度不「抱歉」，車格與空間表現更是精準切入國內五門車市場中的一段空缺毫不抱歉，這大概就是為什麼一路試車聽廣播音樂節目下來，就是沒有聽到「Sorry Sorry」這首歌的原因吧。 
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