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GM旗下有為數眾多的汽車品牌，為落實分工計畫，全球戰略車款在世界各地都以不同的品牌和車名進行生產與銷售；當2007年Saturn為旗下熱賣的中型運動休旅車Vue進行大改款同時，集團也隨之推出各種孿生車版本，包括了在歐洲、墨西哥上市的Chevrolet Captiva、在中東銷售的GMC Terrain，韓國的Daewoo Winstorm，紐澳的Holden Captiva MaXX，以及在歐洲、中東發售的OPEL Antara。國內銷售的Antara為韓國生產，除具備基本的越野本質，由於外觀有型，使用符合期待的2.0柴油動力，在目前中型SUV尺碼的對手還不算多的情況下，這種Crossover SUV受到市場的關注程度相當高。
外型特色 OPEL Antara在外型上的主要賣點，在於造型相當動感俐落，上半身的流暢線條，具備歐系車一貫的設計感，同時車身下半部的設計，透過材質與配色的巧妙搭配，呈現出強悍、充滿力道的視覺印象。Antara仍具備了OPEL的部份家族特徵，譬如V型水箱罩與置於鍍鉻飾條上的閃電廠徽，不過頭燈則與其餘家族成員大異其趣，梯形多角造型在OPEL之中還算是首見。凸出外緣保護的霧燈，前保桿下緣的護板，則清楚地透露出它的越野本質。我們試駕的銀色車為車身同色保桿，國外上市的車型則有金屬灰烤漆的保桿反差配色，看起來更為粗獷帥氣，只是目前無法得知是否國內正式銷售版本會有此選擇。 
Antara同樣具備SUV常見的高腰線和前後短懸的設計，雖然以都會為主，著重高速穩定性的表現，但由於車身預留的前進角達24度，離去角23度，穿越角也有18.2度，因此仍具備一定程度的輕度越野能力，也因此，它的牌照固定位置和一般OPEL車型的慣例不同，特別從保桿上移至尾門，為了就是考慮到越野屬性。 
整體來講，在OPEL Antara的身形中看得見一點它廠LSUV的影子，卻不會給人笨拙臃腫的感覺，所塑造出的高級感也相當成功，出滿肌肉線條且外型豪邁，前後外拋式輪拱的設計，這些都讓身為都會用車的它更增添獨特魅力。
座艙內裝車廂設備營造出科技與豪華感也是本車另一個重點，正式銷售的車型標準配備中還包括了電動天窗、定速巡航、胎壓偵測系統、CD30 MP3音響主機/旅程電腦、類碳纖飾板、半皮半布座椅、四門單鍵觸控防夾電動窗、雙前座電熱椅、恆溫空調、自動頭燈、自動雨刷、自動防眩後照鏡、六氣囊前後停車輔助氣囊等，各種豪華配備琳瑯滿目，幾乎已經是LSUV應有的水準了。台灣引進的車款是Antara兩種內裝等級中較高級的Cosmo版本，不過歐洲流行的運動風在國內可能還是有人嫌不夠高檔，沒關係，原廠也提供加價選配真皮電動座椅與木紋內裝飾版，就像我們試駕的這部車一樣，提供喜愛不同口味的買家選擇。 
控制鍵的配置還算很有“OPEL風”，ESP開關位於冷氣出風口下方，而ESP Plus首度搭載的DSC陡坡緩降系統控制開關也在一旁，但連後視鏡摺疊控制鍵也安裝在中控台上就實在太奇怪了。我們拿到的試乘車並沒有安裝標配中的「CD30 MP3音響主機」，取而代之的是「DVD 80 MMEDIA」觸控式螢幕的DVD影音/導航系統，實際操作上也還算順手，除了按鍵字體太小不明顯之外，沒有其他太大的問題。 
Antara目前原廠共有汽油3.2升、2.4升，柴油2.0升共三種動力系統，首批引進國內的即為採用代號Z20DMH的2.0升16V柴油渦輪增壓引擎，有150hp/32.6kgm的最大動力表現，原廠測時0-62mph為12.1秒，極速則為179km/h。會引進柴油動力當然是為了滿足時下消費者對於油耗表現的強烈要求，這具引擎配合電子油門系統和可變進氣歧管的設計，原本就是為兼顧油耗與低轉扭力的特性能夠發揮而設計，但實際車重不輕，因此若與未來在國內市場中等級最接近的VW Tiguan 2.0TDI比起來，這方面恐怕佔不了便宜。 
駕乘表現至於實際的駕乘表現，我們這次特別開去跑了一趟高速公路、北宜、鄉間道路、雪隧、然後通過擁塞的市區道路結束試駕旅程，在各種路況之下測試車輛的反應，已有了初步的結論。OPEL一樣給我們的感覺是底盤實力超強，特別是裝載電子輔助控制系統的車型，開起來樂趣橫生；而Antara同樣搭載了ESP plus進階動態穩定系統，並使用高階CAN-BUS電子訊號匯排流所整合控制的線路安排，傳輸速度與穩定性有更高的水準。然而受到高車身及底盤設定不同影響，與過去接觸的Zafira等車有截然不同的表現。 
首先來看看它的懸吊結構，根據原廠的資料，Antara的底盤在前懸吊的基本結構設計上取材自Vectra，但仔細觀察過後還是看出有所修改；譬如副樑兩側新增了引擎保護屏板，就是針對越野需求設計，其餘避震器阻尼、圈簧係數和前碟煞的運作方式也有所不同，主要其實還是希望能夠展現出歐系車該有的舒適度。至於後懸吊取自GM的Theta底盤，這才是針對SUV需求所開發的，它採獨立懸吊四連桿結構，輪距加大，為了是解決原本該具底盤追求舒適性和適度越野能力，在操控表現上不如其他Crossover SUV的缺點。 
這種結合房車操控、越野性能的底盤設計，出現在這樣一部跨界車上看來相當合理，而我們開在路上，也感覺不出高底盤帶來的不安定，這是現代輕型SUV必備。面對山路中的連續彎道，考驗的是懸吊調校與轉向是否精準；Antara的側傾抑制自然不及房車等級，但尚在良好的控制範圍內，駕駛人可以明顯感受到重心轉移帶來的影響，但難得的是，在動態穩定系統的介入下，車輛也不會出現神經質的偏滑。由於車身較重，煞車系統在高速入彎時相當吃緊，不過制動效果相當線性，同樣是很好控制的設定。18吋胎對於彎道表現絕對有正面的幫助，但也已經算是一拜的尺碼，若繼續升級必定開始出現重拖。2.0升的柴油引擎，對於休旅車來說，通常遇到上坡很難感受到飽滿的推力，在爬上九彎十八拐的過程中，使用手自排換檔控制轉速，倒也輕鬆自在，就算想在上坡超車也不困難。
穩定操控這具引擎的運轉聲音其實不小，幸好Antara的隔音品質其實還是相當不錯，怠速時車室內幾乎聽不到，但一提速超過2500轉就擋不住了，對於習慣汽油車的買家而言可能要適應一陣子。至於一般在高速巡航時的風切聲則相當小，即使開窗行駛也沒有問題。至於五速自排的換檔品質也頗具水準，齒比安排妥當，動力銜接順暢，據說原廠會在09年式的新車上使用新版本的變速箱，屆時齒比還會略有調整。有趣的是，即使同樣是在韓國組裝，拿OPEL Antara和其他韓系休旅車型相比，也能立刻就能從紮實的底盤和組裝上分出高下。 
Antara具有與歐系車同樣的操控特性，或許可能還是有點嫌偏軟，但操控性比起日韓同型車還是勝出一籌，主要就是它的安定感給了我們安心感，就算沒有Zafira那樣超乎水準的精準轉向特性，也有電子系統作為後盾，最明顯就是當我們突發性轉向與大弧度高速過彎時，原本預期的嚴重晃動側傾的狀況並沒有出現，這種ESP Plus防衛下的好物，實在應該配置在每一款的高底盤車上才對。Antara平常是採前輪傳動，必要時才會切換成四驅，但這套主動式四輪傳動方式不像一般使用適時四輪傳動系統的車，必須等到輪胎開始打滑才驅動耦合器馬達切換成4WD，Antara有LSC(限滑差速箱)會預先為耦合器加壓，切換過程的時間差相當快，過程中根本感覺不到，循跡表現自然好很多。 
結論OPEL Antara的優點是操控輕盈而不拖泥帶水，豐富的配備，具備穿越地形的能力，以及擁有帥勁的外型，缺點則是引擎運轉聲浪較大，行李空間不夠理想，缺乏令人驚喜的休旅機能與後座出風口。它可能沒有對手有可以立即刺激購買慾的規格，但實際體驗過後，會發現其實Antara在各方面都有不俗的表現，很適合想要升級進口SUV又不想忍受龐大車體佔用空間的人參考。 
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