2011 TOYOTA 4RUNNER SR5引進
正宗七人座四驅休旅車
記者：文、圖 / 蔡國彥 採訪協力 / 東林國際汽車 2011-04-26 | |
或許你從沒注意過也不曾關心過，在國內具有越野能力的四輪傳動休旅車，在市場的能見度是越來越低了，尤其是日系車廠，幾乎是要放棄國內的正宗越野車市場了。不過，車市中仍是有這種車輛的需求，既然總代理不想引進，只好求助於民間的汽車進口商了，這輛2011 TOYOTA 4RUNNER SR5便是在這樣的機緣下引進國內。
TOYOTA 4RUNNER在1984年開發上市後，便是以舒適的家庭用四輪傳動車的形象風行於SUV車型中，那時可稱為SUV的車輛多為硬漢形象的四輪傳動車，TOYOTA HILUX便是一個明顯的例子，而4RUNNER即是從HILUX PICKUP貨車延伸出來的一種車型。
外觀在車首的線條上4RUNNER的確與HILUX的後繼車款Tacoma有極多的相似之處，粗獷的造型頗符合4RUNNER具有堅實越野性能的實力；車身長/寬/高4821mm/1925mm/1816mm的尺碼，同時也塑造4RUNNER威猛的形象。
現行4RUNNER是2010年面市的第五代車型，2011年式更新了引擎動力並加強了環保節能的技術，使4RUNNER更能符合日趨嚴苛的環保要求。雖然4RUNNER仍採用同一顆4.0升V6引擎，不過在修改了引擎的供油程式後，其引擎出力突破原有的258hp達到270hp/5600rpm最大馬力與278lb.-ft/4400rpm的最大扭力。
2011 4RUNNER搭載5速ECT(Electronically Controlled automatic Transmission)電子控制手自排系統，與新引擎密切的配合下，讓2011 4RUNNER在能源局的油耗測試下，擁有市區7.81km/L、高速11.11km/L、綜合9.0km/L的第二級能源效率等級。
另外，2011 4RUNNER新增HAC斜坡起步輔助系統以及DAC險降坡輔助控制系統，能讓4RUNNER不論是在日常行車，或是在險惡的坡道環境下，都能夠更安全輕鬆的操控4RUNNER。
4RUNNER採用Part Time的四輪傳動切換模式，一般道路行駛可以僅使用2WD的後輪傳動模式，一來節省油耗一方面還可減少傳動組件不必要的損耗；當有需要時，可將分動箱切換至4H四輪傳動的高速檔位，以增加4RUNNER的驅動能力；面對高難度越野地形時，4RUNNER即可將分動箱切入4L四輪傳動的低速檔位，藉由較大的齒比將動力放大至2倍多，能讓4RUNNER擁有突破各種地型的越野能力。
寬敞實用的車室空間又是4RUNNER的強項之一。在內裝上4RUNNER具備兩張獨立的前座椅以及三人乘坐可做4/6分別向前滑移的第二排座椅，不過其椅背卻可做4/2/4三片式的獨立翻摺設計；第三排座椅則是隱藏在後行李廂底板下，先將行李廂底板掀起，再將抽屜式收藏的椅墊拉出，即形成可多載兩人的4RUNNER第三排座椅。
想要進出4RUNNER的第三排座椅並不困難，只消轉動第二排座椅側邊的把手，即可讓第二排座椅椅墊前滑椅背前傾，形成一進出第三排座椅的通道，在後車門門檻處，4RUNNER還設有一墊高的踏腳處，用以便利進出第三排座椅的踩踏。若要移出4RUNNER的第三排座椅，只要拉動藏在第二排座椅下的拉把，即可讓第二排座椅前傾、前滑，進出真的不困難。
2011 4RUNNER在前座的中央扶手內以及後行李廂右側，裝置一項喜歡從事戶外活動車主最喜歡的一項配備：提供120V的交流電插座。這配備可讓車主將家用電器設備拿到車上來使用。
4RUNNER有一傳統的設計，那就是在後掀的尾門上，設計了一可電動控制的下收玻璃，這設計從初代4RUNNER便一直存在，這2011 4RUNNER當然不會放棄這沿襲好幾世代的設計傳統。
這次由東林國際引進的2011 4RUNNER共計兩種規格，這次拍照的SR5定價238萬，另外Trail車型則訂價258萬，除了配備有些增減外，均是四輪傳動的車型。車輛的銷售對象，則鎖定希望擁有安全兼具多人乘坐空間且擁有紮實越野性能的車主，據車商表示其中並不乏想從悍馬H2或是TOYOTA FJ CRUISER換車的車友們，由此可看出TOYOTA 4RUNNER在4X4車友間的地位。
