【國內試駕】PEUGEOT 308 CC 輻射塵也不怕的敞篷情懷 記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-05-12

試駕敞篷車是毫無疑問是令人期待的，但每每試到敞篷車時下文章的標題往往是痛苦的一件事。因為翻閱有關於敞篷車的試駕報導，多半會用上上空XXX或是與天空零距離之類的字句。有些已經用過不好意思再拿出來冷飯熱炒，因此思考這台PEUGEOT 308 CC的標題時著實讓我苦思許久。

試駕當天很幸運的老天爺給了個大晴天，避開敞篷車拍攝最惱人的雨天，感覺今天應該會是個順利愉悅的工作天。與同事討論之後覺得敞篷車就應該搭配著藍天白雲，宛若地中海風情的意境是多麼符合這台PEUGEOT 308 CC的浪漫！

但萬事不是樣樣都盡如人意的，就在前往北海岸的途中，廣播的新聞傳來：由於風向的改變，日本的輻射塵將在今天影響北海岸地區，請民眾盡量避免...我用如同謝安真的誠懇，對著已經忐忑不安的公關說：可是我回不去了...心一橫，就當在X光室試車吧，正所謂不浪漫，毋寧死！

臀翹獅

天性浪漫的法國人把這樣的美感融入在汽車工業中，早在1934 年時401 Eclipse system就搭載了硬頂敞篷收納系統，幾經沿革後現在我們所看到的308 CC已經是個相當成熟且完善的作品了。

光從名字來看，308 CC其實與308車系同生一脈，因此在308 CC的車頭線條部份幾乎就和其他308車系一模一樣，一樣的Ｖ型引擎蓋線條，如F1車頭般凸出的鈑件等等...當然在308 CC必須要和其他產品在配備上有所差異，因此308 CC就有HID以及主動式轉向頭燈的配備。 308 CC的車身線條表情是相當豐富的，除了大家熟知的V型引擎蓋之外，你會發現貓眼型頭燈其實與霧燈處的造型相呼應，透過皺摺與前輪拱處的線條融合。外型亮眼絕對是一台敞篷車的先決條件，而308 CC在這方面的確展現出法式特有的美學概念。 但私心認為這台308 CC的車尾才是整車當中最迷人的地方。車身的腰線一路向後挑起，滑過車尾的LED尾燈後驟然收尾。搭配上小鴉尾與黑色的diffuser的襯托，除了展現運動風外，更呈現出一種緊實的美感，有如翹臀美女般的性感。 雖然官方新聞稿稱之這是跑車式流暢車身線條，不過不知道是不是前檔面積太大且向後延伸的關係，我總覺得從前方45度由車頭望去的308 CC有種頭大屁股小的感覺，如果前輪距能內縮一點我想看起來會更均衡一些。

舒適內裝

308 CC內裝部份相當不錯的。進入車室你很難不被那兩張帥氣的皮質桶椅吸引。不但造型好看，更有10向調整功能。不論你的屁股有多刁相信這座椅都可以調整到你最舒適的位置。

但這張座椅厲害的地方還不單單只有10像調整的功能，原廠交待要特別寫進去的就是這座椅有所謂Air Wave的功能。別看錯，不是現在買車還送你口香糖。這個Air Wave其實你仔細看座椅頭枕的部份會發現有一個網狀的出風口，這功能會吹出暖氣讓你在冬夜行車時有如披上情人的圍巾一樣溫暖。 理想是這樣沒錯，但其實在亞熱帶的台灣還真想不出來會有什麼時候可以用上這套系統？而且只有暖氣沒有冷氣喔！換個角度想也許是原廠覺得晚上開車脖子有冷風吹可能會讓駕駛感到毛毛的，多麼貼心的一家車廠！（註：真正的原因是要吹出冷風必須裝設風扇，但這一樣一來頭枕會變得太厚） 談完了椅子來檢視一下308 CC的空間表現，官方規格表上載明308 CC的軸距為2608mm，基本上這樣的長度放在敞篷車中不算太小。因此雖然308 CC是2+2的座位設定，但只要你搭乘的不是太高大的乘客，基本上後座是可以坐進成人沒有問題的，但你要說它大到嚇人倒也是沒有。 此外這樣的2+2座位設定有很多時候必須移動前座讓後座乘客進出。此時駕駛會發現有人進出後自己調整好的座位又跟謝安真一樣回不去了。此時308 CC有一項貼心的設計就是在拉柄下方設有一個調整紐。只要按下去前座就會回到你當初設定好的位置，相當方便。 整體而言308 CC在車內的人因介面都還算人性化，使用上不會讓人手忙腳亂。不過308 CC並未使用多功能式的方向盤，因此像是定速功能就必須撥動位於機柱上的撥桿。但加上雨刷、方向燈以及這個定速桿，不知道情急的時候駕駛會不會拉錯根？

順暢的動力反應

308 CC 搭載1.6 升雙渦流渦輪增壓汽油引擎，最大馬力156匹，扭力輸出峰值則為24.5kg-m。內行的車迷知道其實這顆引擎並非什麼新玩意，是PSA集團與BMW一起研發出來的。因此過去也曾搭載在207GTi與MINI Cooper S上。

看到207GTi與MINI Cooper S這兩台勁車許多人眼睛都亮了起來，覺得使用相同引擎的308 CC應該同樣帶勁才是。不過經過調校之後308 cc其實比較偏重低轉數時扭力的釋放，加上308 CC車重達到1578kg，所以我想還是不要對動力有慷慨激昂這樣不切實際的幻想。

但動力不是越兇就越好，相反的過於豐沛的動力若沒有搭配上平衡的設定其實車輛是相當難開的。308 CC給人的駕馭感受不是熱血澎湃。而是讓人覺得輕鬆寫意的。也就是說你不需要太高深的技巧就可以把這台車開的很順，很舒服。也許有人會覺得這樣太不熱血了，但駕馭敞篷車的樂趣不就是悠哉悠哉的吹風嗎？

在308 cc上面所使用的是代號AT6的變速箱，不用過去大家熟知的AM6變速箱的原因在於308 cc的扭力輸出比較沒那樣直接，因此使用檔位協接相當順暢的AISIN六速手自排變速箱。 共有手動、雪地以及運動三種檔位模式可選。雖然這樣的改變僅是改變換檔的轉數而已，但一般日常生活使用也相當充分了。操控與動力部份308 cc都維持在一定的水準之內，也許不是拔尖的那一個，但均衡的面相與優異的底盤設定讓駕駛可以用很輕鬆的態度去駕馭這台車，而不用擔心車比人兇的問題。

按照慣例最後一段得說說308 cc的缺點，這車好開又好看，但就是風切聲大了點。而且這風切聲像是一陣陣的空氣撞擊到C柱處的聲音，碰碰的聲音聽起來不是很舒服。在快速道路上甚至覺得開蓬後的聲音都沒有這風切聲大聲！

Max大話車壇

正所謂飯可以亂吃話不能亂講，才說不浪漫，毋寧死這樣的話後，試完車緊接著重病好幾天。這次的試車的拍攝作業有很大一部分是由PEUGEOT 的公關小姐（貌美，單身，又興趣請上汽車線上網路粉絲團）所駕駛的，試車後的感想就是這台車還真適合女性駕駛。

女權團體請不要看到這段文字就準備發動攻擊說我有沙文主義，而是以308 CC無論是大小設定、動力輸出甚至是介面的就手性都很適中。很多人對敞篷跑車都有一種憧憬，覺得開蓬行駛在藍天白雲下多浪漫啊！但開沒多久你就發現內裝與你的臉都覆上了一層沙，而到百貨公司血拼的戰利品很多是行李箱載不下的。

308 CC不是一台可以讓你跟人家決戰18標的跑車，但它的舒適、它的實用以及它的好開也是許多敞篷跑車所沒有的。各項均衡的表現是試駕完後對308 CC的感想。雖然188萬的售價已經可以買到BMW 3系列，但臭男生們，要記住浪漫永遠是無價的！

規格諸元表
引擎型式	L4,Twin-Scroll渦輪增壓
排氣量（cc）	1598
缸徑ｘ衝程（mm）	77×85.8
壓縮比	11.0:1
最大馬力（hp）	156/ 6000
最大扭力（kgm）	24.5/ 1400~4000
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前: 倒置式麥花臣附下A臂及防傾桿     後: 半拖曳臂附扭力樑及防傾桿
長×寬×高（mm）	4440×1817×1426
前/後輪距（mm）	1524/1519
軸距（mm）	2608
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.37
車重（kg）	1578
油箱容量（L）	60
輪胎尺寸	225/45/R17
售價（新台幣/萬元）	188

外型 ★★★★★ 不管實不實用，有敞篷帥氣度就先加10分。

動力 ★★★★☆ 小排氣量藉由單渦輪雙渦流的幫助中低速扭力釋放得宜，駕駛起來相當順暢。

操控 ★★★★☆ 歐系車慣有的底盤反應，雖不是一拜競技取向，但日常使用與偶之熱血堪稱合用。

駕駛介面 ★★★★☆ 雖沒有太面炫目的電子儀表，但整體看起來頗為清爽。

乘坐舒適度 ★★★★☆ 10電動調整的桶型座椅不但好看也好好坐。

空間實用度 ★★★★☆ 算是中規中矩的空間表現，沒有扣分之處但也達不到加分的水準。

配備/質感 ★★★★☆ 沒有特別值得大書特書之處，但也著實沒啥缺點。

短評： 除了風切聲與售價讓人有點卻步外，買來上下班好愜意。

油電世代來臨！KYMCO RTS 三車款登場