【國內試駕】復古速克達PGO J-BUBU & Vespa S 150 ie
記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-08-02 | |
看到刊頭的照與標題，你心中可能會閃過一個疑問就是：汽車線上也開始做摩托車集評啦？雖然我們陸續都有摩托車的試駕報告，不過這次的試駕並非一場得分出輸贏的抓對廝殺，會放在一起很單純是因為我不想一次寫兩台摩托車的試駕，於是選定一天一口氣後把兩台造型同為復古的PGO J-BUBU 與 Vespa S 150 ie給細細的品嘗一番。
之所以謂之品嘗而不用車界慣用的激駕等字語來形容這兩台車?理由其實很簡單，味道不一樣。若要攤開數據來檢視Vespa S 150與J-BUBU兩者，其數據其實並不亮眼。雖然我始終認為速克達去爭10匹還是13匹的動力王實在無聊至極，不過兩者想要給予消費者的訴求其實不是速度的追求，而是一種生活的態度。好比沖上一壺手煮咖啡，重其氣、韻、味而非其量，緩緩啜飲一口，人生一快！
雖然兩者在外型上同樣走復古風，但無論是排氣量、售價乃至於車體結構都有迥然不同的差異，這也是我不願意用評比方式去撰文的原因之一。不過論其歷史淵源兩者間的關係還頗有意思的，這層關係我們會另闢專欄為大家細細道來！
復古外型 潮！
兩者雖然價格不同，但外型上倒是有不少相同的設計語彙。要復古第一步就是要有很多的鍍鉻套件讓整體車身看起來閃亮亮的，然後裝上直立式的方向燈、可動式的前土除，再加上圓燈與雙色把手整體感覺就差不多齊了。
所以兩者雖大小不同，但還是有許多相似的身影可以在彼此身上發現。有人抱怨Vespa S 150賣到13萬太貴，但其實細看其配件倒也不是全然貴的沒有道理。比方說刻有Vespa字樣的把手、儀錶板上的鍍鉻飾蓋或是車身上的銘牌著實都都提升了整體細膩度與質感。這倒是與PGO直白地說用上啥好料有著另一番不同的風情。
豐富配備 棒！
▲PGO J-BUBU飛梭式腳踏已經是業界慣用的配備，也比較方便後座穿高跟鞋的乘客踩踏。
上網搜尋BUBU會出現很多與新竹或是與車隊有關的新聞，雖說跟飆仔連結不太好，但換個角度想這某種程度也證明BUBU動力輸出受到這些「半職業」玩家的青睞。但畢竟車子是無辜的，而且真說起來影帝湯姆漢克也有一台BUBU呢！
不知道是不是如同當年CIVIC想跟喜美劃清界線一般，J-BUBU在外型上與前代有頗大的差異，主力客層也鎖定女性乘客為主。與Tigra一樣，J-BUBU依舊使用價格實惠，超越同級車配備的策略來搶市。因此全車在100c.c級距罕見的用上不少好料來應戰。
在資源共用攤低成本的前提下，J-BUBU使用上與Tigra相同的BOSCH EMS數位引擎管理系統，可以顯示電壓、轉數等多樣資訊的MMI智慧感知多功能液晶儀表。此外像是前後雙碟煞、金屬油管與電子式碼錶線等都是頗為高規的配備。
此外J-BUBU的另一項賣點就是使用了油冷排降溫。由於車型大小的限制J-BUBU無法與Tigra一樣使用水冷式引擎，但在100c.c級距用上油冷散熱可提升車輛長途行駛的穩定。
動力表現 柔！
▲雖然只有115c.c，但J-BUBU的動力表現絲毫不輸一般125c.ｃ或150c.c等級的車款。
PGO J-BUBU與Vespa S 150 ie光看排氣量兩者差到兩個級距。J-BUBU排氣量 113.5c.c.，而Vespa S 150 ie則是151c.c。不過PGO相當厲害把一台113.5c.c.的小車調校出10匹最大馬力與9.1Nm的峰值扭力。當然如果你先看過前面的汽車試駕報導會覺得沒有超過百位數的動力輸出數據也敢拿出來講，但Vespa S 150也不過12.1匹與11.8Nm的最大輸出，因此J-BUBU單論動力面著實有越級挑戰的實力。
當然Vespa S 150在先天上使用鋼製車身的緣故，車身本體自然會重上許多。Vespa本來就不追求速度面的壓榨，而要營造一種優雅的騎乘風格。因此S 150在動力輸出的感受相當順暢。幾乎從起步到中高速域的加速都呈現柔柔順順的風格。
這樣的動出輸出有可能是用上較軟的離合器蹄片，或是較軟的大小彈簧所致。好處當急加速時車輛不會因為離合器忽然接合產生頓挫，加速比較流暢。不過這樣的設定也會讓部分動力在輸出時有所流失。此外舒適化的設定還可見於前大後小的輪胎設定。
一般來說前後輪的設定都是前小後大，有助於轉向。但S 150卻用上前11吋後10吋的配置，優點在於直線行駛更加平穩，但此舉就得必須犧牲在彎中的動態。Vespa車型還有一項特點就是使用單側附搖臂的前避震。這樣的設定比較年輕的騎士可能比較少見，但其實台灣早期很多車款也是使用這樣單側附搖臂的前避震設定。
為什麼早期有而現在除了少數義大利車廠使用之外幾乎看不到了?理由是這樣單側附搖臂前避震結構類似汽車的多連桿設定，維修成本較高。更重的因素在於這樣的前叉會造成高速過彎時比較大的晃動，因此除了Vespa這樣堅持傳統的車廠，現在的車款都改採雙槍油壓式前叉。
不過騎一台Vespa去鑽車陣好像就不潮了，所幸S 150較大的車型有著更為舒適的騎乘三角點。加上對碎震吸收良好的避震，中長途旅行騎S 150我想會是個相當舒服的騎乘經驗。
Max大機機時間
▲Vespa的S車系標榜運動風，因此車尾並無加裝如LX車型的車尾架，駐車時稍有不便。原廠表示要加裝也是可以，但就沒有後方的Vespa銘牌。
午後的一場大雨讓試車的過程不得不暫時告一段落，坐在有著30年歷史的冷飲店，望著烏黑的天空聽著斗大的雨滴落在車上。望著望著在充滿塗鴉與年輕活力的西門町停放著可能是父執輩曾騎乘過的機車品牌還真讓人有種不知今夕是何年的錯覺。
PGO J-BUBU 與 Vespa S 150 ie仔細算還也真有那麼點血緣關係，PGO近來以高C/P值的策略每每有新車上市都造成話題，論其配備也都稱得上是便宜又大碗。配備好、售價實惠是PGO現階段的主力策略。
睽違多年再戰台灣機車市場的Vespa因為進口的緣故售價突破10萬大關，加上金屬車殼說實在的也不是那麼方便停放在地狹人稠的都會區內。因此現在的Vespa S 150 ie已經是代步通勤的成分少，而時尚品味的風格濃一些。
騎乘Vespa被路人搭訕是一種額外的收穫，比較可惜的是搭訕我們的都是男生。一個也是騎乘舊款Vespa的車友在同行一段時間後終於趁紅燈時跟我們說：這車10多萬你們買的下手喔？雖然行照上的車主不是我，但我還是淡淡的回說不過10幾萬，小錢啦！待綠燈後優雅的騎走。另一位車友也是等紅燈時替我上了一課，熱心地告訴這車我們可以改什麼裝甚麼，果然騎機車人都不機車，熱情的很。
我問同事如果是你兩台你會買那一台?試駕名車經驗也不算少的他竟也思索了一下，他的答案是J-BUBU！他說Vespa潮，騎起來也舒服，很多細節處也處理的很不錯，但13萬多的售價快是J-BUBU的兩倍，對已經擁有一台爆改然後爆引擎速霸陸的他來說，經濟先決已經是他的購車思維！
另一個立志成為廣告圈最潮AE的好友則說，千金難買好品味！總使有一台Volkswagen Beetle的他，在外跑客戶他還是喜歡騎他的Vespa GT 200。總使水貨價即高達21萬多，但也許正如廣告所言，不漂亮，毋寧死！
兩者其實沒有誰好誰壞，端看自己有多少能力想要過怎樣的生活。如果你認為機車只是代步的工具，主力用來買菜帶小孩那麼J-BUBU配備好、動力足，置物空間也大。但如果你是潮哥潮妹，或是步入社會已久手邊有點閒錢的中年大叔，那麼Vespa S 150 ie可以帶你回憶那段青澀美好的時光！
偉士牌?比雅久?Vespa?
▲直立式方向燈、可動式前土除與閃亮亮的鍍鉻飾條是構成復古風情的幾大要素。
偉士牌是台灣偉士伯公司創立的中文品牌，不能算是Vespa的中文翻譯，台灣偉士伯於1968年成立，是國內第一家組裝Vespa的廠家，於2003年終止生產Vespa產品(ET8)。羽田機械公司則於1972年代獲得義大利Piaggio公司授權在台生產Vespa速克達，以「比雅久」品牌在國內銷售，並不是Piaggio在台的分支機構。
後來羽田機械將摩托車事業獨立出來，設立台灣比雅久公司，也因為這層淵源後羽田結束生產Vespa速克達後還曾推出一款外型相似Vespa，但名為雷虎的機車。往後比雅久為了跟雙陽與山葉競爭，改推出俗稱塑膠車的Ｘ-HOT車型，自此一戰成名也宣告轉型成功。台灣比雅久現已更名為摩特動力工業公司，其速克達產品則以PGO為商標。
