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無論新車老車，也許你的愛車不見得有ESP或安全氣囊，但談到安全帶各位一定都不陌生。台灣自2001年起強制規定前座乘客必須配戴安全帶，自此安全帶已成為汽車使用率最高、也最為有效的被動式安全配備。2012年，台灣將法令沿伸，自八月起後座乘客也必須使用安全帶，而幼童則須使用安全座椅，在法令施行之前我們受邀ARTC的邀請，要帶一窺安全帶以及安全座椅相關的檢驗流程，告訴讀者怎樣「帶」，才安全！
 目前大家常見的三點式安全帶起源自1959年，當時VOLVO工程師取得專利後隨即開放專利使用權，讓各其他車廠得以將這救命的東西迅速推廣。根據統計在事故發生中未繫安全帶比起有繫安全帶的致死率高了3.6倍之多。  ▲隨著後座強制配戴安全帶的法令通過，無論成人或是幼童都得學會正確的佩戴方式與使用輔助工具。 ▲國內目前車輛相關研究動能最大的單位當屬ARTC。經濟部會視ARTC的檢測數據來決定是否給予廠家認證標章。 ▲現在大家常見的三點式安全帶起源於1959年，VOLVO工程師Nils Bohlin舉得專利後隨即開放給各車廠使用，可說救人無數。
事有定規 談到檢驗，當然得有一套標準。不過很多人都誤會它們是核證單位，但事實上他們的定位比較類似檢驗單位。也就是透過實驗後將數據送交經濟部，由經濟部決定是否給予業者販售標章。  ▲煞車繫上安全帶已經是很多上車後的反射動作，因此織帶與扣環間的耐磨程度也是檢測的一項重要項目。在這幾個項目中耐久是相當重要的一項測試，舉凡安全帶的插扣就要反覆的扣上、打開，安全帶也要反覆的拉緊、放鬆，在幾千次的過程中不能出現破損或是操作不易的狀況。單然這些重覆的步驟都由機械代勞啦。  ▲安全帶從織帶材質、扣環、捲收器等每個環節都有相關檢測標準，像這個帶扣就得重複開關5000次不能有毀損才算過關。
安全座椅學問大 ▲三點式安全帶的腹帶主要是固定骨盆避免車禍時造成滑動，因此不要繫在肚子上喔。除了安全帶之外，保障幼童安全的安全座椅檢測也是我們此行的另一項參訪重點。有些家長認為小朋友體型成長迅速，買安全座椅使用沒多久又得換新的，負擔實在太大。有很多家長則是認為幼兒給親人坐後座用抱的比較不會哭鬧，但事實上這些行為其實都是拿幼兒安全冒險。  ▲對於孕婦來說正確的配帶安全帶尤其重要，除了不要壓迫頸部外，腹帶以跨過骨盆為主，不需要繫太高。 ▲在安全測試扮演重要角色的測試假人，光空體就要價上百萬，若加上電線等感應器一具都要300萬左右。 ▲幼兒也相關的假人可以試驗。由於要價不斐因此ARTC也表示當累積的研究數據夠多也可以替外國研究機構進行測試，賺點外匯。
 ▲新年新制增添有關ISOFIX安全座椅的檢測，一大重點便是開關的可靠度。ARTC補充解釋其實這也沒有新制或是舊制那個比較好的差別，只是先前的規定立時已久，這次主要的修正主要是與歐盟的檢測標準接軌，如以前車商推出的ISOFIX兒童安全座椅其實不用送驗，因為我們也沒有類似的檢驗規範，如今修正之後ISOFIX兒童安全座椅也就會有相關的檢驗規範在。  ▲這項測驗在模擬當車輛翻滾時安全座椅與幼童都不可以發生滑動。不過ARTC也呼籲消費者不用太擔心，基本上通過檢測的兒童安全座椅有標檢局檢驗標章的產品都是安全無虞的。消費者也可以到ARTC網站上查詢有那些型號的安全座椅通過檢測。  ▲由於後座安全帶高低大多採不可調設計，因此對於個頭嬌小的學齡孩童就得使用這種安全增高墊。 ▲對於安全增高墊同樣也得檢驗，檢驗重點是發生碰撞時坐墊不會發生滑動現象。
帶了再上保平安 ▲這是ARTC對不合格的幼童安全綁巾所做的碰撞測試，當撞擊一發 生時扣環當場被扯斷小朋友應聲撞上前座椅背。而這也不過模擬時速48km/h的碰撞，因此購買合格的安全座椅相當重要。參訪的最後一關ARTC以坊間沒有經過檢測的安全布巾做動態試驗，模擬小朋友在後座以這種布巾遇到車禍時的狀況。透過高速攝影機不過一瞬間的時間不僅扣環瞬間斷裂，模擬假人也凌空飛起頭部直接撞上前座椅背。參訪記者心理一方面覺得自己頓時成為水果報社會記者連忙拍攝車禍慘況外，一方面也慶幸好險這只是模擬試驗，如果為真想必又是一個家庭的破碎。  ▲對於安全防護各車廠莫不絞盡腦汁，像這個安全帶氣囊的發明就可以防止車禍時瞬間拉力對人體所造成的傷害。 ▲國外的大車廠本身就設有自己的安全研究部門，所累積的數據與經驗可當作新款車型設計的參考。
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