【車廠活動】大型重機駕訓營 California Superbike school來台開課 記者：圖、文/Max　版面構成/lulu 2013-01-07

在台灣問一個男生會不會騎車或開車跟問他的性能力一樣，是個不可被挑戰的議題。即便這麼多歐洲車廠每年投入龐大的資源和人力進行汽車安駕訓練，路上還是有很多人其實連正確的方向盤握姿都不會，而且還很堅持他現在的方法才是對的。

汽車是如此，更別提重機了。很多人甚至認為會騎腳踏車跟騎摩托車不是差不多的東西嗎?於是台灣的重機騎乘技巧的傳授還停留在師徒制、學長制，上課的地點可能是某個拍攝追焦的彎道，教練則是在咖啡廳偶遇的車友或是車隊中的資深騎士。

台灣有密度最高的摩托車數量，但騎士騎乘的技巧卻沒有因此成正比，一場亞洲杯的賽事讓國內騎士驚覺原來我們可以買廠車，但技術跟觀念差人家好大一截。恒典車業的陳琮閔，一個七年級以前人家口中的小屁孩，從馬路小英雄到自己花上幾十萬到美國California Superbike school上完所有的駕訓課程，他才發現原來騎乘技術是科學的，是可以有系統的被傳承的。 他用跟大學生一樣的熱誠跟傻勁去跑贊助，去訴說他的理想，漸漸的開始影響他的家人，他的車友。終於在2012年的最後一個月，彎道聖經的作者Keith Code同意讓底下的教學團隊共10名外籍教練來到台灣，讓台灣騎士們真正的了解何謂騎車的科學！

美式教育

台灣之前也有邀請過國外知名車手前來授課，不過上課的方式多半是車手演講後帶領學員跑上幾圈然後結束。大班教學的情況下常常發現教練遠在天邊，從頭到尾看不到教練的路線與姿勢。

California Superbike school(以下簡稱CCS)把上課內容分成課堂課與賽道課，一名教練帶領三位學員下賽道。跑賽道時也不是放牛吃草，而是針對剛剛課堂所講述的技巧與觀念下去實作。 比如說油門控制練習，學員便會要求以四檔繞行賽道，全程不使用煞車。別以為大鵬灣那麼大偷用煞車教練也不會發現，因為除了教練在你四周圍繞之外，場外的旗號手也無時的在這注意學員的騎乘狀態。一有違規舉動先是警告，再來就是揮黑旗返回賽道中心，確認學員狀況後才繼續放行。 結束賽道練習後學員得馬上跟教練討論剛剛的練習狀況。CSS表示他們不會告訴學員你剛剛應該要怎麼騎，而是跟學員說剛剛你這樣騎你覺得如何?然後再提供他們的專業意見。就算英文不好也沒關係，因為每位外籍教練都配有一名隨行翻譯，雖然他們都僅是英文系的大學生，但為了這項活動可早從一個月前接受專業術語的集訓，因此無論是側掛或是翹孤輪只要你說得出來的單字這些翻譯都可以幫你跟教練溝通。 一開始我們也很好奇場上那麼多學生教練怎們記得學生的狀況。後來才發現這些教練車上原來都貼有膠帶，上面寫滿學員的組別與騎乘的車型。因此發現那個學員有那些錯誤馬上會被眼尖的教練記下。CSS教練團說長期以來的經驗讓他們發展出一套代碼，因此他們可以很快速地記下那個學員在那個彎犯了什麼錯誤，在討論時間跟學員提醒。

油門控制好 騎車沒煩惱

在提供一般民眾的課程中共分level 1~ level 4，此次來台舉辦的課程為level 1與level 2，兩天共計10個小單元。在這兩級的課程中除了入彎、出彎點的判斷，又以油門控制的概念貫穿兩天的課程。

最後一天有學員發問，為何兩天的課程僅教我們油門控制，煞車技巧卻沒有提到? Steve Brouggy反問學生一個問題，那就是煞車是用來幹嘛的?很多的人直覺的答案是「減慢速度！」Steve說不盡然全對，正確的說法是應該是用來設定速度的。

他說很多人會問煞車應該樣前七後三比例還是前六後四，他說其實煞車在賽道上其實沒有那樣重要。他解釋賽車要快其實簡單說就是煞車要晚，煞車的時間要短，補油要快！因此許多GP車手往往拚的是晚煞車與補油早。而就他個人來說它其實是不用後煞車的。

他說前後煞車的分配有兩種說法比較多人運用，像他就認為車輛主要能提供制動力的煞車是前煞，而前煞又影響後輪的抓地力為多，因此他就只專心於前煞使用的時機與力道。不過他也補充說有些GP車手也是只用前煞，有些則是兩者都用。

因此CSS認為油門的控制其實比煞車更為重要。很多人在雨天或溼地時怕滑就不敢補油按煞車，貿然收油又帶煞車的結果反而讓前叉下沉後輪抬起喪失抓地力，反倒讓車輛動態失衡轉倒。因此細膩穩定的控制油門才是穩定騎乘的關鍵。因此如側掛與煞車就會放到level 3的課程，因為他們認為這不是最優先讓學員知道的技巧。 藉由無煞車的練習讓學員用油門的控制與逆操舵去過彎，他們發現原來不用煞車也可以很順利地跑完整個大鵬灣。由於不用煞車，因此學員更得知道如何找尋最佳路線去過彎，用適當的油門速度進出彎而非用煞車。因此不過第一天的課程結束就有不少學員感概原來自己以為自己很會騎車好多年原來都只是錯誤的幻覺，來到這裡有種重生的感覺。

Max大機機時間

辦一場駕訓營，真難！但這群年輕人憑著夢想跟傻勁完成了台灣重車界第一場國際級的駕駛訓練營。有點像是你在大學時期什麼都沒有的情況下，傻頭傻腦的走進學校附近店家說：老闆，我要辦活動，你可以贊助我嗎？方法也許有點拙劣，活動也許也些小瑕疵，但也正因如此這場活動也多了點人情，少了些金錢利益的味道。

汽車廠辦駕訓營招牌拿出來贊助商、公關公司以及活動公司一切搞定。而不說大家可能不知道這次的主辦單位恒典車業其實就跟你家巷口的摩托車行一樣大，而老闆也不過是大家所謂的草莓世代的大男孩。就因為想騎車、想把車騎好，從一個人、到一群人，大家開始出錢出力，終於讓這件「簡單」的事在台灣發生了。 台灣擁有世界數一數二的摩托車量，但從上次的亞洲盃之後我們發現原來的台灣最速男居然跟亞洲區其他選手單圈差了快七秒，原來我們有了硬體之後，才更突顯出我們對觀念與軟體的不足，原來賽車不是敢催油門就會贏。 陳琮閔說：引進CSS不單單僅是為了讓車手可以騎得更快，他更希望這可以是個蒲公英種子，讓安全駕駛、科學駕駛的觀念慢慢推展開來，讓騎士們知道騎車除了是項運動之外，更可以透過科學的訓練讓技術提升、讓騎車更安全。 這次的學員有SBK A組的選手，也有60多歲的不老騎士。有人騎YAMAHA R1，有人騎爆改的SYM T1。過程中有教練問我工作人員衣服上的中文是什麼意思，我說精進就是英文的keep improving。澳洲賽車學校校長Steve Brouggy笑著跟我說:為了把課堂課教好，他可是自掏腰包花錢上許多表演課程喔。他說上課跟騎車一樣，要隨時keep improving！

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