【國內試駕】NISSAN Juke 1.6 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-06-04

NISSAN Juke這款小型跨界車早在2010年就已經在海外上市，由於造型相當大膽前衛，相當對年輕人的味，和同時期推出的MINI Countryman彷彿是東西方對於流行時尚的不同解讀。Juke推出後在市場上歡迎的程度遠超乎原廠想像，以日本為例，原本預估月銷量1300台的目標，開賣首月訂單竟然立刻破萬！即使在歐美也十分搶手，以致於長期處於供不應求的狀態。如今總代理終於順利爭取到400台的配額，而且直接從英國進口1.6升 N/A與1.6升Turbo兩種車型銷售。英國製造的NISSAN？這是在暗示Juke能夠重現霹靂馬當年的黃金年代嗎？

前衛大膽的外型

NISSAN Juke從車名就已經宣示它的動感能量，不管是解讀為夜店，或是橄欖球的假動作，都顯示了它的外顯性格。不過我們更喜歡的是這個字代表的另一個意思：邪惡、雜亂無絮；因為這看似負面的形容詞，其實也點出它不甘於傳統小車的霸氣風格。假如你的眼睛度數不太深，那麼第一次看到實車的奇特外型，必定會先愣住三秒鐘，然後張嘴喊出：「哇賽」！

別懷疑！在歐洲Juke經常被拿來與MINI Countrtman相提並論，如果挑動力最接近的車型來比較，Countryman的英國售價比Juke貴3,000~4,000英鎊左右；當然，MINI在國內一向被包裝成精品販售，雖然也因此換來更好的配備等級，但比較過兩者的外型酷炫度和後續保修成本，Juke的C/P值就明顯勝出了。另一個Juke典型的對手是SUZUKI SX4，兩者外型都是縮小版的SUV，不過Juke的車頭很另類，車身充滿肌肉感，然而車尾卻很符合主流，整個搭配起來卻有力量感十足的特色，這點比Countryman或SX4都更像是一部SUV「該有的樣子」。

別忘了，小型跨界車的買家多半是年輕人，這些追逐時尚的族群對於外型的重視程度要遠高於實用性，這就是為什麼Juke在海外會受到歡迎，把品味與時尚論斤賣也不用擔心沒人買單，而那些方正大空間的小車，最後只能犧牲質感用低價來競爭。

Juke的外觀似乎融入了NISSAN各種車型的特徵，像是車側與車頂線條，還有它的尾燈與爆龜，都讓人聯想到370Z，整個側面體態更宛如縮小版的FX37，然而正面卻又有一張如同蒙地卡羅Rally賽車的臉孔。誇張的肌理線條讓它看起來相當粗獷，但0.35的風阻係數卻比一般SUV還低，有助於減低油耗及高速時的風切聲，可不是只是好看而已。

車燈安排也是Juke的另一個特色，引擎蓋突起上的睥睨雙眼，很容易被誤解是頭燈，實際上它只是小燈與方向燈組，真正的頭燈位於保桿兩側，而霧燈則藏在下方氣壩。 隱藏式後車門把手，則讓它看起來像是一部三門掀背，離經叛道的造型總是受到路人指指點點。 這次試駕的1.6 2WD搭配的是16吋鐵圈，五爪輪圈蓋樣式雖然不難看，但畢竟比不上1.6 4WD Turbo的17吋鋁圈。順便一提，看到這台原裝進口車搭配的竟然是Made in Taiwan的MAXXIS MS800經濟胎也讓我們相當吃驚，不論這到底是不是真正過鹹水的原車配胎，業者在這種車上省這種錢未免也太小家子氣，動感的車應該值得給它一套跑胎。

傳統與流行並存的內裝

擁有這麼酷的外型，很可惜沒有延伸到整個車室的設計，它的內裝風格看起來，就像是由兩位理念完全不同的設計師合力打造，不願彼此妥協下的產物。因此造成鞍座造型與HMI介面看起來非常新潮，但中控台總成的設計與質感卻又嫌過於傳統保守。

雖然試駕車沒有看到AV整合螢幕等配備，不過按照NISSAN慣例，照片中看起來有點陽春的2-DIN主機應該是預留給銷售業代作為與買家的談判籌碼，這點倒是不用擔心。 至於空調設定和行車模式華麗控制介面，是整個車室最炫的地方；利用同一個顯示幕與獨立操控鍵，就能實現完全不同的功能控制，這是以往沒有看過的技術。 Juke使用紅藍兩種底色，讓操作者輕易就能分辨不同的功能，也是很聰明的作法，所以當我們調整恆溫空調設定，或是在ECO/NORMAL/SPORT動力模式間選擇，都不會因此搞混。除此之外，這套系統還提供即時駕駛資訊，包括耗能狀態、車輛設定、扭力輸出都看得見，甚至還有圖形顯示當前G-Force，雖然位置過低不太適合行車中觀看，但不得不承認是很有趣的設計。

Juke強調的是前座舒適與造型的流線，至於後座空間原本就不是考慮重點，光看後傾車頂線條就知道後座頭部空間不會太理想。這是適合個人使用的車，對於小家庭來說，行李空間還是能夠容納一套嬰兒車，2WD車型尾廂下方也藏有置物盤的隱藏空間。倘若乘客已經放棄擠進後座，那麼恭喜你，因為60/40分離後座椅背打平後，起碼還有830L的行李容積，雖然不算大，但到大賣場血拼應該無後顧之憂。

話雖如此，Juke還是很慷慨地給了全車三點式安全帶和後座三頭枕，而且六氣囊與VDC都沒有省去，顯然歐規進口身份還是起了很大的作用。

中規中矩的動力操控

Juke 1.6 2WD搭載的是HR16DE引擎，經過調校後的最大馬力117ps，這數據看起來不算可口。我們當然知道1.6 Turbo 4WD的190ps大馬力絕對會讓人滿意，但除非你真的需要4WD，否則我們建議2WD還是最好的選擇，畢竟這種4WD設計大多數的場合根本幫不了什麼忙，而且還比較耗油。

自然進氣車型由於供油採用雙噴油嘴，以及雙可變正時控制的技術，搭配改良後的X-CVT變速系統，以副行星齒輪組增加了變速範圍，因而達成歐規均耗16.4km/L的測試數據，以SUV來說是很不錯的成績。實駕時也發現它的動力輸出平順，沒有太令人驚豔的表現，或許第四代X-CVT變速的確有助於提昇駕乘感的舒適性。然而這套變速箱也有隱憂，它的扭力承受極限不夠高，搭配N/A車型極限僅為16.3kgm，即使是Turbo車型搭配的機型也只達到25.5kgm，距離現有原廠車的引擎峰值扭力分別只剩0.6kgm、1.0kgm！換句話說，除非換成手排，否則Juke全車系的動力已經沒有改裝升級的空間。

幸運的是，一般買家完全不用擔心這一點，與RENAULT共同開發的這具底盤體質優良，光看原廠另外還為它打造怪物級的Juke R，就知道底盤升級空間還是不錯的。

原則上這種歐規車該有的基本底盤特性都少不了，雖說2WD車型沒有4WD車型所擁有的多連桿後懸吊結構，而且我們嫌它的懸吊設定實在過軟，但除非是對SUV最不利的高速過彎，絕大多數的駕駛狀態中，EPAS所帶來的輕盈轉向感，就算路感不明顯，也不難掌握車身動態。只不過，開著空有運動外表而駕駛樂趣不高的正統歐規車，難免讓人遺憾，這可不是我們想像中的霹靂馬。

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