【AOL特輯】亞洲最困難越野拉力賽初體驗 2013 ASIA CROSS COUNTRY RALLY亞洲越野拉力賽 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-09-03

亞洲越野拉力賽號稱亞洲最困難的越野拉力比賽，參賽隊伍從泰國出發橫越不同國家，必經的路程包含雨林、沼澤、農田甚至要穿越溪口，總里程達到2000公里之多，不管對車還是人都是很嚴苛的考驗。這一次汽車線上有機會前往泰國近距離體驗這號稱全亞洲最艱難的越野拉力賽，在長達六天的賽程中，所有的經歷都是永生難忘的體驗。

何謂亞洲越野拉力賽

越野拉力賽中，我相信大多數人比較知道的是「達卡拉力賽」，達卡是一項非常嚴峻的拉力賽，總里程數達到8500公里，考驗參賽車輛的耐用度、正駕駛與副駕駛的默契，或者後勤支援的應變能力。但達卡拉力賽距離台灣遙遠，對於想要參賽的亞洲選手，如果沒有龐大的後盾支援，想要參加達卡拉力根本是難上加難。

其實如果亞洲選手想要挑戰越野拉力的刺激，亞洲越野拉力賽Asia Cross Country Rally(簡稱AXCR)是一個不錯的舞台，它的刺激、挑戰性絕對不輸給達卡拉力賽。AXCR是由日本主導，透過亞洲幾個國家，像是馬來西亞、泰國協辦，賽事並通國FIA國際汽車聯盟所認可。於1996年舉辦的第一屆AXCR，起跑於馬來西亞吉隆坡，七天的賽程中會一路跑到新加坡再回到吉隆坡，SS路段加上RS路段總里程數高達2000公里。AXCR之後的連續四年都是由吉隆坡出發，跑到泰國、寮國甚至到中國的雲南，里程速維持在3000公里左右，在2000年總里程數高達4200公里。2001年的AXCR，出發點從原本馬來西亞吉隆坡改由泰國的曼谷出發，賽段終點拓展至越南、柬埔寨，總里程數維持在3000公里上下。 有台灣車神之稱的陳和皇先生，在AXCR開辦第一年就已投入此賽事，並為期長達12年之久，在這12年之中拿下不少獎盃，記得印象最深刻應該是在2006年與2007年，陳和皇先生與藝人顏行書先生搭配下，以FORD Escape挑戰亞洲越野拉力賽，並且在台灣福特六和汽車強大的後盾下，連續兩年拿下不錯的亮眼成績。另外，台灣知名購物專家沈佳穎小姐，多次以副駕駛身分參加AXCR的比賽，難得的女性參賽選手。

初次參加國際賽事

汽車線上在沈佳穎小姐的牽線下，有機會前往泰國擔任Kenny Wen & Mitchy ASAI Word Rally Team的副駕駛，這車隊是由日本知名音樂Michihiro ASAI先生與台灣二胡音樂家溫金龍先生所合資的車隊，正駕駛就是Michihiro ASAI先生本人。在前往泰國之前，必須做些準備工作，像是FIA認證的賽車服、賽車鞋、安全帽以及賽車手套。 另外，最重要的就是FIA國際賽車執照，沒有國際賽車執照就算你能力再強，一樣無法參與國際賽事，還有MEDICAL FORM(健康報告黃皮書)、VISA/Start Permission海外出賽同意書，缺一不可。證件申請可以前往位於八德路四段的中華賽車協會辦理，先準備好照片、體檢證明以及比賽的邀請函，最重要就是所辦理證件的費用，只要備妥這三項FIA證件，就可以踏上亞洲越野拉力賽的旅程。

參賽車輛必須通過安全檢查

這次我們使用的參賽車輛是2007年的ISUZU D-MAX，此車是在泰國當地租借，車手如果想用自己的車參賽，運費加上關稅，大概與當地租借的費用相差不多。為了要讓D-MAX能通過嚴苛地形的考驗，車輛做了適度的改裝。首先提高車身高度，避免崎嶇路面碰撞底盤，原本只有單支的避震器更換為雙支避震器，前方甚至換上高檔的外接氮氣瓶桶身。引擎動力維持原廠，搭載的3.0L柴油渦輪引擎，最大馬力161hp與最大扭力36.72kgm，這樣的動力表現足以應付AXCR的任何路況。為了避免涉水時引擎吸到水，進氣部分加裝越野涉水進氣管。

內裝部分，攸關車輛安全檢查是否會過關，所以必須做大幅度的改裝。拆除不必要的內裝飾板，兩張桶型賽車座椅以及六點式安全帶。另外，像是車輛翻覆時可以保護座艙完整的防滾架，車內與車外斷電開關、滅火器、破壞玻璃裝置，都是車內必備品。 至於車外，貨斗上兩條備胎、頂高機、拆胎工具，這些在車輛安全檢查時，檢查員都會一一核對，少了一項很有可能無法參與這次的比賽。 除了車輛的安全配備外，比賽過程中最重要的就是拉力電腦(RALLY Computer)，這套系統會感應車輪的轉速來計算行駛里程，與每天會拿到的路書(RouteBook)內容來指引駕駛。但不是所有賽程的路面狀況都一樣，如果輪胎空轉就會造成拉力電腦里程數的誤差，必須透過電腦上的K值來調整。先利用柏油路面的RS路段來測試，當里程數準確之後，再以賽段路況微調，輪胎越容易空轉的路面就必須加大K值減少誤差，K值加多少必須不斷測試與經驗來判斷。

參賽車輛已ISUZU D-MAX為大宗

2013 AXCR路線從泰國芭達雅出發，為期六天、分為六個SS路段，終點設在寮國的巴色，RS路段總里程1265.05公里，SS路段990.48公里，全部總里程數為2255.53公里，每天平均要行駛400公里左右。參賽車輛為汽車23輛、機車22輛，汽車分為三組，T1改裝組、T2街車組以及T3羽量級組，T1與T2再細分柴油與汽油兩種，機車則沒有細分組別。T1D柴油組別最多參賽車輛，車型有新舊款ISUZU D-MAX、MITSUBUSH TRITON、FORD RANGER等柴油動力的貨卡。另外，T1G汽油組別的參賽車輛全是從日本空運來台，像是FLEX FEDERAL SHOW AIKAWA Racing車隊的兩輛TOYOTA FJ CRUISER，還有個人車隊的新舊款SUZUKI Jimny。這次2013 AXCR最特別的參賽車輛屬T3組別TWO & FOUR MOTORSPORT車隊的MITSUBISHI OUTLANDER PHEV，經過了解是日本MITSUBISHI母廠，希望藉由越野拉力賽的平台來測試車輛，並且做一些性能上的紀錄，可以給原廠往後在調校上的參考。

SS1賽段

RS路段213.37公里 SS路段208.07公里

在SS1賽段的前半段，初次參賽經驗不足，時常因為拉力電腦的誤差而走錯路，掉頭讓我們損失不少時間，還因為走錯路而陷入泥濘道路，好在透過同樣也被陷在旁邊的泰國選手幫忙，兩輛車順利一起脫困。不過在一次不小心熄火的狀況下，發現車輛的啟動馬達故障，只好用推發來啟動車輛。 快抵達PC Stop時，發現剛剛協助我們的9號車，引擎水溫問題停滯路邊，這時ASAI先生非常好心的，不在乎時間被耽誤，願意將他拖至服務站(SERVICE AERA)，就這樣我們平安結束SS1的上半場。 SS1下半場天空不作美，在起跑沒多久就下起大雨，下雨不打緊，還發現儀表板亮起發電機故障的燈號，使我們接下來的路程都膽顫心驚，那怕泥濘的路面或者電瓶沒電而卡在賽段裡。一路小心翼翼地向前推進，並順利追趕上因為賽道過於泥濘被迫停下來勘查的17號車(沈佳穎小姐的比賽車)。與正駕駛ASAI先生討論，接下來的策略就緊跟17號車來結束第一天的SS1賽段。但天不從人願，一顆倒在賽道上的樹木讓我們被迫停下來，勘查後，好在有路可以繞過大樹，17號車順利通過，正當我們要一起通過時，後方6號車希望我們能伸出援手，它的4WD系統故障，只有2WD根本無法通過泥濘的道路，ASAI先生二話不說將拖車繩勾在我們車尾，緩慢的協助6號車通過泥濘路段。通過的同時，我們再度碰到另外一個難關，就是電瓶的電量不夠造成動力不足，拉力電腦也就此關機。我們告別6號車後，希望可以順利完成SS1，在沒有拉力電腦的狀況下，我們錯了!完全不知道身在何方，就這樣用盡電瓶所有的電力，我們受困在SS1賽段裡。 以AXCR來說，車輛受困第一時間最好是自己想辦法脫困，可是我們車輛發電機故障，電瓶完全沒電，就算我們想推發，電瓶沒電也無法啟動引擎，只好待在原地等待救援。連絡上救援單位，他要我們在車上休息，儲備體力等待救援車到來。時間一分一秒過去，看看手錶已經半夜12點，再次打電話確認救援，電話另一頭說可能要明天早上才能來協助我們脫困。這時我與正駕駛ASAI先生討論，透過手機Google Map發現，我們離大路並不遠，走路大概30分鐘，所以我們決定徒步走到大路上尋找救援。就這樣徒步走了30幾分鐘，碰巧地找到一輛同型的D-MAX，與車主拜託之下願意與我們對換電瓶。 原本想說應該能順利返回飯店結束第一天的賽程，殊不知當地民眾的車輛4WD系統損壞，只有2WD的情況下受困於泥濘道路，而我們為了要協助它脫困，陷入更大的坑洞，就這樣兩輛車陷入困境無法脫困，只好再次徒步走回大路，回到泰國人的家，結束我們第一天的賽程。

SS2賽段

RS路段171.27公里 SS路段243.59公里

當然第二天我們依舊困在SS1賽段裡，無法前往SS2賽段的起跑點。一早接獲救援單位的電話，正在前往與我們會合的路上，我們也傳送幾張受困車輛的圖片，好讓他們有心理準備，能提前想到脫困的方法。重回到受困現場，發現比賽車因為要協助當地民眾車輛脫困，整輛車掉進路旁的涵洞中，景象真是悲慘。救援單位找來附近農民的農耕機，將拖車繩勾在後方，就這樣不疾不徐地把我們比賽車拉出坑洞，農耕機的重旁協助下，兩輛車平安回到柏油道路上，但我們的難題還未結束，必須在電瓶電量用盡前，返回69公里外的飯店。將車輛所有用不到的電裝品關閉(包含冷氣)，有驚無險回到下塌飯店。 無法準時回到飯店，自然SS2的賽程我們無法參加，只能趁這個空檔來解決發電機故障的問題。ASAI先生與我都有基本的機械知識，所以拆卸、分解發電機來說對我們不是難事。分解發電機後也找到故障原因，發電機內的兩支碳刷，有一支因為髒汙而卡住無法放下，導致發電機無法發電。我們清潔內部零件後裝回，發電機再度發電，故障排除使我們能接下來的賽程。

SS3賽段

RS路段199.43公里 SS路段231.15公里

SS3發車沒多久，就因泰國前幾天的豪雨沖斷賽道上的橋樑，溪水的深度又會使車輛滅頂，無計可施，大家只好回到出發點重新起跑。所有比賽車輛重新集結帶往32.86公里處重新發車起跑，這對於我們來說是好事，減少SS賽段里程對狀況不好的比賽車較有利。SS3前半段偏向大洞與大石頭的路況，很爭氣地平安通過，但困難的挑戰才在後面等著我們。PC Start一起跑，就碰到一個很大的落差讓我們折損左後輪胎以及右後輪葉片彈簧，再換完左後輪胎，ASAI先生檢查右後懸吊，決定繼續撐下去到SS3結束。 我們盡量放慢車速，在車輛能控制的範圍內行駛，在距離SS3結束的終點線前39.34公里，因為走錯路迴轉時，再度陷入非常泥濘路面，周邊沒有大樹可以使用絞盤的情況下，只好在路旁向後方的比賽車求援。這時我們的希望17號車再次出現，17號車勘查現場狀況，路面非常泥濘無法太靠近受困車輛，只能使用絞盤加繩索協助脫困。脫困之後天已黑，兩輛車決定一前一後Escape(就是不繼續走SS賽段，藉由大路返回終點)回到SS3終點，就這樣結束了第三天SS3的賽段。 回到飯店依然要繼續修車的工作，在其他廠隊的協助下，我們得到一支中古的葉片彈簧，以及日本SUBARU WRC專業技師的技術協助，修好右後的懸吊系統，回到房間已經是半夜一點鐘。

SS5賽段

RS路段195.40公里 SS路段89.65公里

SS6 賽段

RS路段150.86公里 SS路段51.15公里

進入寮國，前往SS5的發車點，前一天的賽前會議告知，SS5賽段主要分為非常多的大洞與非常泥濘的田間道路，困難度可想而知，ASAI先生在起跑線上再次叮嚀「享受拉力、順利完賽」，雖然他這樣說但一心想要拿好成績的表現還是藏不住。 在SS5前半段大洞加上過河的路況，只要放慢車速大洞沒有太大問題。SS5下半段進入泥濘的田間小路，才剛進入就發現17號車卡在水深及腰的洞裡，這時17號車告知我們可以繞旁邊的路先行，ASAI先生不疑有他直接開上旁邊樹叢道路，沒想到一上去就卡在裡面動彈不得。下車想要利用絞盤來脫困，誰知道絞盤的噸位不夠，無法拉動比賽車反而越陷越深，當我們決定放棄等待救援時，環顧四週發現有三輛車都卡在田間道路上。 隨著時間一分一秒的過去，受困在大洞同樣來自日本的7號車，透過絞盤脫困已經晚上七點，7號車與我們討論後，決定先解救我們脫困，另外兩輛泰國選手的比賽車先滯留於原地搭我們的車返回大路。仔細端倪路書，發現只要走大概20公里就有路能直接通往維修站(SERVICE AERA)。但看似短短的20公里路程，我們居然走了快5個多小時，在伸手不見五指的路況下，只能用車燈來探路，必須走一段下車確定路況，加上反向看路書，自然影響到車速與時間。 在摸黑的情況下，ASAI先生未注意到前方大洞，導致右前鋁圈破裂、煞車油管漏油、方向機舵桿斷裂。好在我們還有一顆備胎，煞車油管用鉗子夾住止住漏油，7號車則有預備的舵桿，問題都能一一排除。回到飯店已經是凌晨4點30分，已無體力修車打算明天Escape，確保能平安返回泰國。

一大早七點半起床，聽到一個不知道算好還是壞的消息，那就是昨天SS5賽段總共有7台車受困，我們12號車與7號車是唯一受困後有返回飯店的。主辦單位礙於未能馬上排除賽段的受困車，所以決定取消SS6的賽程(SS5與SS6部分相同賽段)。取消了SS6賽程，比賽就在SS5結束畫下句點，陪著我們6天的ISUZU D-MAX已不成「車形」，但他還是很盡忠職守的帶著我們回去遠在800公里外的泰國曼谷，回到泰國曼谷，2013亞洲越野拉力賽才算正式結束。

享受拉力、樂在其中

經過了為期七天的2013亞洲越野拉力賽，我們Kenny Wen & Mitchy ASAI Word Rally Team成績上並不亮眼，在沒有後勤支援下，我與正駕駛ASAI先生共同合作，順利的完成比賽，沒有提前被擊垮。同時，這也是我第一次參加國際賽事擔任副駕駛一職，可以體會賽車運動在沒有資金、後援的情況下會非常辛苦，以我們這次為例，光是比賽車租借就要台幣20萬左右，加上報名費台幣10萬，最基本的開銷就要30萬，還沒有加上機票與飯食。另外，如果沒有後勤，所有車輛維修都必須由駕駛與副駕駛完成，犧牲睡眠時間而影響體力，自然不會有好成績，所以後勤將攸關成績好壞。這七天與正駕ASAI先生相處下，他不斷告訴「享受拉力，樂在其中」，確實這七天非常的辛勞，身上衣服沒有一天乾淨，身上不知道幾個蚊子咬的包，但是這七天會是一生中最難忘的回憶。

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