【國內試駕】FORD Focus ZX3 美規 3D

不僅止於動感 還兼顧舒適性

＜市場＞

如果Focus引進性能版以及手排車型，當然沒有現成的土產改裝支援，而且Focus又不是現役TTCC賽車，會獲得多少年輕人的青睬？加上現在改裝車取締嚴格，連lash;多噪音大、恣意違規的改裝車更是令市民怨聲載道；還有經濟不景氣，改裝風潮漸趨式微。且Civic把HONDA的品牌形象扭曲了，南陽也將其後繼車型改稱Ferio，企圖脫離改裝界龍頭形象。因此Focus的引進，福特六和絕對不希望步上CV3的後塵。

市場上還有哪些三門掀背車款？如CITROEN Saxo VTS、FIAT Punto HGT、PEUGEOT 206 S16、VW Golf GTi、Lupo、New Beetle等，無可奈何，這些歐洲賣座的三門車型國人接受度都不高，令車商恨的牙癢癢的，只有少數很有型的車款能見度較高。不然，只要不是四個門，不論是三門或五門房車都被視為票房毒藥。說實在的，平常都是一個人開車，偶而載1、2位乘客的情況下，車子需要四個門嗎？

所以Focus能否在國內市場闖出一片天，由上述三門車型市場著眼，除非Focus有如New Beetle的古典、Lupo的俏皮、206的帥勁一般深得民心，不然不能太期待三門車型能帶動買氣，除非售價上相當優惠才有足夠的說服力（基本上筆者肯定Focus的產品水準）。五門車型呢？那不就和Activa五門車款「強碰」；雖然Focus五門車型為斜背式，反倒是Activa五門車型不像旅行車，類似三門增長版，但是在狹窄的五門車市場中，搞出這麼多非主流派關起門來自相殘殺豈不怪哉！那四門車型呢？好像和國內所有四門房車的造型相去甚遠，也是標準的「另類」設計，萬一引進後又成為「砲灰」豈不是糗大了。算來算去，仍是三門車型才有機會搶灘成叫lash;，而且又能補強FORD在台銷售車系陣容，填補「那匹狼」Aztec停產後的空缺。

太過前衛的造形設計呈現兩極化的反應，不只是外觀，內裝亦然，這就是Focus的特色與障礙。它確實能鎖定年輕一輩的消費族群，但是售價上不就該設定在年輕人都買得起的價格，以進口車型而言似乎不容易辦到。福特六和也顧慮到此點，因此不引進美規三門2.0車款（美規三門只有2.0車款設定），轉而引進歐規排氣量較小的車型，初步猜測應是1.8以下的車款，才能價低市場售價，且稅金方面更有利。

既然是歐規當然是採用Zetec引擎（總不可能引進材油引擎吧），福特六和之前也有1.8的Mondeo採用一具排氣量1.8（1796㏄）以下的Zetec引擎，具有120匹德制馬力16.3kgm/3750rpm的扭力輸出。如果引進歐規Focus，1.8車款應該是不二選擇，動力夠大，稅金制度又划算，加上這具1.8引擎有些零件還可以和現行的Mondeo 2.0 Zetec引擎共用，做資源分享，舊生產線得以延續，搞不好還可以整顆移植，馬力立即提昇至135匹，扭力足足18.7公斤米。若能少量引進手排車型，加上Focus優異的底盤特性及操控感、三門的短車身及絕佳的剛性，配合突出搶眼的造型，想要達到穩定的銷售量不成問題。加上歐洲Focus的銷售成績良好，車價不高，引進1.8車型價位壓在台幣60萬以下應該不是大問題（除非匯率差距過大），能吸引一些手頭較吃緊的性能車買主。但重點是：不需要改裝就很「殺」了！

如果Focus三門車型售價比國產Mondeo RS還貴，那這款車將會遇到銷售瓶頸，就算是進口車，消費者會認定Focus只有三個門、排氣量又是小一號者，怎麼算都沒理由比Mondo貴。說實在的，VW、OPEL、PEUGEOT的三門小車售價確實偏高，說穿了是在賣歐系車廠的招牌。歐洲小車若非造型上的賣點及消費者普遍認為歐系車較為安全的心理因素（其實歐洲小車在當地是很普及的平價車型），加上國內車廠之前未積極經營日系小車（可能是覺得市場太小），否則歐洲小車市場將被日系車瓜分。因此，Focus的售價將是切入台灣市場的關鍵，除了要吸引三門小車的買主外，還得和歐系小車競爭，加上日系小車也將進入台灣（如TOYOTA Yaris今年底國產化車型將上市），以及各式各樣小型休旅車（今年各車廠將率續推出）的多重夾殺，消費者選擇更多元化，Focus的競爭優勢僅剩∼性能。

＜外觀＞

Focus有種頭輕尾重的感覺，除了車頭較短外，與其它車型相較車室比例較長。引擎製lash;向前斜傾低伸，車頭看起來「扁扁的」，從側邊看去，車頭不就是類似三角形設計，加上三角形的車頭大燈、三角形的側邊後車窗、三角形的尾燈，為Focus立下造型標竿，玩起角度變化的遊戲。

Focus的外觀並非以鈑件弧度取勝，細數其表面折線只有引擎製lash;上與大燈互相對應的兩道摺痕和側邊圓弧形輪拱線條，此外，腰線上出現一筆貫穿車門把手的直線。但是一眼看到Focus卻覺得此車的線條架構豐富，主因就是Focus以一、二條橫向及縱向線條支撐全車造型主架構，其餘線條都避開了垂直及水平線；車燈是如此、水箱護罩是如此，連B柱造型亦是如此，後擋玻璃下方也都用弧度取代直線。且鈑件上並沒有以往FORD車系慣用的波浪形弧度（如上一代Mondeo的引擎製lash;及Scopio的古典概念），視覺效果更為簡潔，更為流暢。接著，各造型區塊的堆疊避免多線條交集，如同在觀賞幾何表演般，欣賞一件抽象藝術品，帶來十足的前衛感。

一語貫穿，Focus給人的感覺過於冰冷！全車銳角設計過多，卻不帶有絲毫具有韻律感的表面弧度或肌力般的活力變化加以中和，視覺刺激完全呈現「尖銳化」，過於搶眼，沒有「平整化」的舒適感，或連lash;這就是「Focus」的定義。車頭造型過度尖銳化的結果，人們在視覺記憶上，大腦會主動將車頭壓縮，並且與A柱以後的造型分離（因為A、C柱的弧度幾乎連為一體，分不出車頂的交界，這就是視覺玩型心理學中的封閉概念，大腦會將車頭與車身切成兩部分來記憶），因此讓有車頭又尖又扁的「失衡感」，不知歐洲福特的設計部門是故意的或是無心的讓這種詭異的設計出現，不過這種設計卻創造出優異的車室頭部空間。

或連lash;歐造車工藝累積數十年了，如同藝術般，將出現印象派，或是抽象設計，顛覆傳統影像理念，解放大腦視覺心理的枷鎖，才能滿足造形設計上的渴望，過於正點、具像的設計早就食之無味。正因如此，Focus的出現，確實有視覺意義存在，但是台灣的視覺教育仍處於落後階段，能接受這種理念嗎？

但Focus車頭怪異的原因不僅如此，聰明的讀者，您應該也看出來了，或連lash;有人認為是A柱的弧度太過垂直，和引擎製lash;的傾斜度不能配合。事實上，由側面觀看，Focus的A柱弧度並無大礙，側面的角度看來，Focus的外部輪廓傾斜度並沒有那麼怪異，那問題是出在哪？

您沒發現Focus的前擋玻璃特別大嗎？讓人誤以為A柱有「挺立」的感覺，前擋玻璃上下總長夠誇張，幾乎到達引擎製lash;的尺寸！這樣不好嗎？不會啊，前座視野寬廣，頭部無壓迫感，非常棒。怕陽光刺眼？可以用遮陽板、局部貼格熱紙或漸層色紙…。不過，這麼大的前擋玻璃設計根本就是故意造成視覺錯亂，應該說Focus的設計師厲害呢還是「詭譎善變」。

筆者覺得車尾設計比車頭好看，如尾燈、後側窗、小尾翼（如屋簷般並附有第三煞車燈），連尾廂門開啟後如同機翼一般粉有造型驚奇。為了車室乘坐上的頭部空間考量，Focus車高不算低，整體而言，Focus造型上的流線感似乎還不及HONDA 六代CV3。FORD在設計上考量的並非只有操控，如何以小車創造出夠大的乘坐空間也是重要課題。

風阻值0.32，光看數值並非優異，但是Focus的空氣力學暗藏玄機，左右後視鏡都是特殊設計，能消除風切聲，並維持側窗玻璃的清潔。車底的設計能降低高速行駛的上浮力並防止風切噪音產生，雖然風阻表現並非很突出，但是高速行駛中的風切聲相當輕微，車身穩定性佳。流體力學這方面的科技應用，也是Focus的精髓之一。

＜內裝＞

這種設計，在這個年代，應該沒人說它「死板」吧！線條運用已經達到誇張的地步，雖然還是有稜有角的感覺，不過FORD傳統的「橢圓形」標記（也可以說是廠徽）在此就毫不保留的應用在空調出風口上，所以說內裝風格和外在造型不盡相同，同樣有簡潔的特質，但是內裝較為活潑。

不僅是造型夠「嗆」，優異的操作介面設計，符合人體工學，開關向上配置，面板角度略朝上，方便使用。中控台、儀表、連接到兩側車門飾板的整體設計感亦佳，杯架位置設計在下方，雖然拿取上較不就手，但是較不用擔心飲料溢出造成的困擾，而且放置飲料後不會影響中控台的叫lash;能操作。

前座大腿的活動空間大，這種懸浮式中控台設計，和HONDA Ferio類似，不會有大腿左右活動空間受限的困擾。Focus前座沒有中央扶手設計，原廠應該是針對手排車型設定，以Focus的車室空間裝上中央扶手，操作手排車型的排檔桿時會有右手肘碰撞的困擾。取代中央扶手位置者為後座置杯架，後座地板中央隆起的排氣管通道很低，方便後座乘客「左右位移」。

雖然是三門車型，但是後座並非「兒童專用」，後座進出便利性尚可，並無特別方便之處，前座椅沒有自動前滑的叫lash;能。車高夠，車門開啟角度及開口夠大，高個子鑽入後座時還不用煩惱，倒是進入後座時，要將前座椅背傾倒的操作較不就手。後座沒有獨立頭枕是個缺點，舒適性及安全性都要打折扣，這算是空間上最大的缺失。Focus三門車型後座是以叫lash;能性取勝，後座沒有頭枕，後座椅傾倒的速度就很快，不需拆頭枕的手續，亦有其便利性考量。不過，Focus全車系似乎都沒有後座頭枕，這款車的後座還是適合個子小的乘客或兒童。

後座兩側各有一置物盒，深度非常深，手機直立放入是看不到天線的，當場滅頂。置物盒後方的空間可以當左右扶手使用，置物盒上方為後音場中音喇叭。後座的最大樂趣應該是欣賞那造型特殊的三角形後車窗。後座椅面的高度佳，大腿支撐性不錯，只是椅面及椅背的長度太短，後座舒適度不及前座。看樣子，後座最有價值之處，就是將椅面掀起、椅背放倒，當成置物空間或是小床！不適合給大人長途乘坐（除非後座乘客願意用躺的）。

筆者較讚賞之處為Focus的駕駛介面設計，Focus能當選歐洲年度風雲車，絕對不是針對自排車型來評比，而是手排車型為主。因此，駕駛者的駕馭感受才是Focus的精華。雖然這是一部三門車型設計，車長有4270㎜，軸距2626㎜，不算是大尺碼的車型，不過駕駛座方向盤不但高低可調，前後也可以調整，對駕駛者的坐姿適性更佳。方向盤的設計利於操控，握感夠厚，方向盤直徑小，操作靈活，轉向輔助力道適中，高速時不會過輕。方向盤內側左右隆起的幅度設計，有跑車味道而且實用。

駕駛座椅面高度可調，不過傾斜度不可調有點可惜，包覆性不錯，整體搭配相當優異，駕駛中的手感及坐姿皆屬上乘。方向盤及前擋火牆的位置設計不算低，進入駕駛座，有種被包圍的感受，感覺很紮實，雖然前面下方視野受到高聳的儀錶板限制，車頭位置判斷受到阻隔，不過無所謂，因為車頭很短，容易穿梭於鬧街小巷中。很可惜沒機會體驗手排車款的感受，應該會更有心得。

前座的頭部空間非常棒，加上優異的車室隔音及風切聲抑制，舒適性的優異程度讓筆者感受到Focus的多重考量。這部三門車型的確適合一至二人的乘坐需求，雖然沒有高檔的科技化配備，但它就是實用、就手，並富有視覺樂趣。

＜動力＞

美規ZX3採用歐洲福特研發的Zetec引擎，2.0升、DOHC直4設計，動力130hp/5300rpm、17.9kgm/4500rpm，搭配四速自排變速箱，Focus車重1158㎏，這樣的搭配加速性能應該不差。但是受限於自排的因素及車型設定，實際行路性並沒有想像中猛，不過引擎運轉噪音、換擋柔順度、運轉精緻度方面卻比同樣採用這具引擎的國產Mondeo優異（Escape 2.0亦是同一具引擎），Mondeo惱人的第二風扇噪音及怠速震動、高轉速較大的排氣聲浪、引擎溫度偏高等問題在Focus身上也沒出現。由此可見，Focus的Zetec引擎及其週邊整體設計及調校都有所精進。

這具自排變速箱並沒有多模式設計，加速時的缺陷也是四速設計的普遍問題：一、二擋位齒比落差大，山路爬坡較為吃力，動力銜接容易體驗出盲點。不過再次強調，自排設定的Focus終究是舒適、便利取向，不能將它視為小剛砲，況且1158㎏的車重，比PEUGEOT 206 S16足足多了100㎏以上，就算是Focus 2.0手排也不是206 S16的對手。

不過讀者別誤以為Focus ZX3加速性能不佳，其實Focus ZX3是針對美國地區行車環境所做的調校，加速特性為全區域均衡（壓縮比設定較國產Mondeo略低），在高速公路上加速平順，沒有強勁的爆發力，但是速度能持續上揚。起步加速扭力並不差，但是低轉速時的轉速攀升較慢，中高轉速時有較優異的加速感。這樣的動力其實已經能滿足台灣大多數駕駛者日常使用需求（對連lash;多人而言，這樣的動力已經太猛了），其加速性能比大多數國產2.0NA引擎房車強太多了（因為車重因素），加上其優異的底盤設計及車體剛性整體搭配，駕駛樂趣無窮。

如果Focus 1.8 Zetec歐規引進台灣，又是自排設定，筆者可以確定：底盤的表現將優於動力輸出，如此就無法充分享受Focus的操控樂趣，其加速性能說不定還比不上國產1.8房車，如此，不就等於將Focus的性能封印起來？

歐洲FORD已經研發出新一代Duratec HE直列四缸引擎，包括1.8升/125hp與2.0升/145hp，體積更小，動力及油耗、排污表現更佳，如果能用在Focus，真的是如虎添翼。以今年大改款Mondeo將國產化上市的腳步來看，表示這具Duratec HE直四引擎也將在台出現，Focus引擎換裝可能性將更樂觀。不過，今年引進的Focus無緣使用新一代引擎，因為德國當地的Focus尚未做「換心手術」。福特六和也不會有國產化的動作。

＜操控＞

Focus懸吊機構採用獨立式，前麥花臣式，後SLA長短臂加拖曳臂、彈環及減震筒分離式設計，前21㎜、後20㎜防傾桿，減震筒前後皆為液氣混合式。Focus懸吊設定能兼顧操控與舒適，這是一部美式車型設定，但並非軟趴趴的懸吊特性，過灣的側傾幅度被防傾桿有效控制住，舒適性有液氣混合減震筒把關，彈簧也非硬朗設定，因此沒有想像中的歐式Q感。

Focus的過彎威力，並非側傾弧度小取勝，而是後懸吊SLA設計得宜，彎道循跡性良好，軸距2626㎜，轉向卻相當靈巧。Focus ZX3為3門車型，車體結構設計優異，車體剛性佳，彎道動態穩定，在一般的低速彎道不容易體驗Focus的極限（這也意味動力稍弱），相當有樂趣的一部車。

Focus的煞車力道前後分配做了適度均衡，煞車力道不會太偏向前方產生點頭現象。前懸吊設計，有防止車頭下潛的機械幾何設計，煞車時車頭不會急劇下沉，彎道操控性也會提昇。結構設計：麥式支柱（就是前避震器）後傾角相當大，避震器上座位置儘量接近A柱（亦有助於車體抗橈性），並儘量降低上座高度，下A臂採用傾斜設計抵銷車頭下潛的分力，加上液氣混合減震筒的特性（阻尼係數隨避震行程增加而上升）而達成此叫lash;效。防傾桿加粗對防止車頭下沉的叫lash;效…，讀者還是先想想有沒有助益吧！

Focus雖然只是前麥花臣懸吊，不過當今科技之進步，簡單的機構也能設計出優異的操控及舒適性，越級挑戰雙A臂懸吊系統。以性能著稱的BMW M3直到目前的E46車型，仍維持前麥花臣式懸吊設計，雙A臂已經不是性能車唯一選擇。不過麥花臣式設計的改裝空間確實比較窄，仍不可能成為賽場上的主流。

SLA長短臂設計，優點在於調校得當時，過彎中車身側傾後，仍能保持輪胎與地面良好的接觸角度。當懸吊機構上下行程作動時，將下支臂設計得比上支臂長，能抑制輪胎左右橫移距離，有效維持車身橫向動態，增加過彎穩定性。Focus的SLA設計並非用上下A臂式，縱向採用拖曳臂支撐，兼顧舒適性及車室空間運用。至於簧圈與減震筒分離式設計，更能大幅增進車室空間。

Focus的後懸吊調校特性，有點類似於「後輪主動轉向系統」的味道，不過作動原理絕對不是靠後輪舉腳側滑來達成，而是充分運用後輪外傾角及外束角的調整來達成，與CITROEN Saxo VTS過於神經質的甩尾特性截然不同。Saxo是屬於過彎車速越快越容易甩那一型，Focus是車速越快後輪越不會側滑，速度適中卻很刁鑽那一型，屬於穩健派，相當有趣，這也是SLA應用在後輪的特性之一。因此，Focus將FF轉向不足修飾成中性，過彎才會如此靈活，除非煞車過猛，不然超出極限後並不會Spin。

Focus的操控手感及路感真的沒話說，穩定性佳，很容易上手。但是過小、過重手的方向盤，可能不會受到國內女性車主的喜愛，加上造型偏重陽剛味及過高的儀錶板設計影響車頭位置判斷，因此Focus的消費族群還是以男性為主。

＜結論＞

WRC中Focus奮戰的身影，仍深深刻印在讀者的腦海中嗎？日後雖然有機會一睹Focus的風采，但是自排車型、小排氣量，和WRC實在是無法聯想在一起。如同新一代MAZDA MX-5一般，擁有壯碩的身軀，卻被自排變速箱拖垮…。如果硬皮鯊是自排變速箱結果會如何？第一點：「硬皮鯊」可能會改名為「你皮在癢」；第二點：變速箱齒輪就不會這麼容易「駕崩」！第三點：性能迷會氣的跳腳，然後從日本殺一顆手排變速箱來改裝。

無奈，手排車市場太小，而且台灣的手排車通常都是車主增購第二部車，才會考慮這種偏向駕駛樂趣的設定，不然台北市區塞車時開手排車？只能用「打到死、踹不完」來形容！換擋和離合器等著駕駛來挑戰。

福特汽車集團在世界可是赫赫有名，但是全車系竟然罕見到手自排及CVT車型？讓國內自排車消費者也能享受到MITSUBISHI Virage手自排的駕駛樂趣。的確，歐洲福特車型以手排為主，美國福特以大排氣量為主，但是台灣似乎都沒有享受到上述兩者的精華，引進車款是歐洲福特的「自排車型」及美國福特的「小排氣量車型」，這不是很諷刺嗎？從福特汽車在台灣市場節節敗退的戰況而言，其車系未能迎合國內市場需求為主因，算一算只有MAZDA車系及Escape較符合國人胃口（VOLVO、LANDROVER在國內有代理權問題），未來引進車型方面，歐洲車系並不是那麼樂觀，雖然能抓住特定族群，但終究不敵其它日系車廠的新車型。

Focus的引進，樂觀及悲觀各占一半，樂觀的是：這部車本質不錯，是歐洲年度風雲車，在歐洲非常暢銷，氣勢很旺。悲觀的是：引進自排、小排氣量車型，性能未能取得車迷認同、造型令有些人不能接受，鎖定消費族群上較狹隘，如此是無法打開市場的。Focus 3D在國內只能當「小車」看待，並非銷售主流（除非能打垮TOYOTA Tercel，但是太難了），若不能爭取到女性買主，那在小車市場就需要苦戰了，且同為歐系進口車VW Lupo、PEUGEOT 206、OPEL Corsa勢必威脅Focus，日後還有雷諾的Clio也將引進，以歐洲暢銷小車的態勢夾擊，福特六和在銷售策略上勢必將下一番苦心，例如售價、優惠方案、車型設定，Focus不適合配備戰，應強調經濟實用性，才不會埋沒其優點。