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什麼樣的車才可以稱為RV？這個定義既模糊又廣泛。但不可否認，RV車款必須符合「大乘坐空間」及「大置物空間」，才能通過第一關，其次就是「豐富的車室空間機能」。
麵包車＝休旅車？ ▲造形設計比Veryca富有變化，車尾增添擾流板，車身以鍍鉻飾板點綴，創造小廂型車「神奇」的第二春。RV車型中，有從轎車演變而來者，也有本身就是越野車型再稍微強化細部者，也有商用車型進化而來者，Magic 1.6正是如此。中華汽車的商用車款相當多，從純粹商用設計的得利卡，進化成中價位的Freeca 2.0休旅、商用兩用車及較豪華的Space Gear 2.4休旅車，較小的中華威力商用車則進化為稍具休旅氣息的Veryca 1.2兩用車，經過二次革命後，將旗下轎車Lancer那具1.6引擎套用在小型廂型車上，並強化內部空間設計及底盤調校，Magic 1.6因此誕生。
商用廂型車的缺點 ▲中排座椅採雙座獨立式設計，椅面可前後滑動，椅背可完全平躺與第三排座椅相接，滿足車床族的需求，頭部空間也是Magic的一大賣點。中華汽車強調Magic能稱為RV，而非休閒、商用兩用車，就是因為Magic具有近似於轎車的舒適、動力、操控、安全等特性。以往商用廂型車的缺點，就是引擎噪音、震動大，且位置設計在駕駛座下方，讓駕駛者免費享受「加熱式震動按摩座椅」；廂型車設計帶來的車室共鳴及高重心、車體剛性乃先天不足；葉片式非獨立懸吊機構減震舒適性及噪音、操控表現都不理想；座椅舒適度及車室隔音、內裝用料也不能和轎車相提並論。中華汽車花費連lash;多心力，就是要將Magic打造成一部具有轎車特質及廂型車大空間雙優勢的低價位休旅車。
Magic的「魔法」 ▲內裝設計有轎車的味道，連方向盤都是轎車共用款式，細部置物空間相當多，仍保有廂型車的空間優勢。上下車有A柱輔助登車手把及車輪前移設計，具有人性化考量。將轎式1.6引擎小改，動力為105hp/6000rpm、13.9kgm/3000rpm，瀏lash;設角度重新設定，汽缸頭及機油底殼、進排氣設計重新設計，順利塞入Magic駕駛座下方，並強化隔音、隔熱。前懸吊為獨立式麥花臣式設計，將防傾桿由22㎜加粗為24㎜，減少過彎側傾、增加彎道循跡性；後懸吊將葉片彈簧機構調軟，並有減震筒設計，增加舒適度。配備上增加CD、皮椅、鋁圈、中排獨立式多叫lash;能座椅、車身鍍鉻飾件、核桃木紋飾板、後擾流翼，電子安全配備上有EBD、ABS。車身設計經過強化，原車經過日本實車正面50㎞/h撞擊測試，安全性超越一般無強化設計的商用車款。
變速機構及車價 ▲商用小廂型車搭配1.6轎車引擎，引擎室塞得滿滿的，若是隔音隔熱和震動處理不當，對前座乘客而言是最嚴酷的「烤」驗。Magic車重高達1350㎏，為顧及載重考量，終傳比設定高達1：5.555（手排為5.286），配合四速自排及五速手排變速箱，加速性能注重中低速表現。車價分為手排GLS∼44.9萬、自排GLS∼48.9萬、自排SUPER EXCEED∼53.9萬，GLS車型設定較基本，上述豪華配備都只出現在SUPER EXCEED車款上，因此車價高於50萬以上，創下國產小型廂型車價格新高點。
銷售市場 ▲一部4米長的車體擁有五米車型的車室空間，搭載7∼8人後尚有置物空間，加上優異的頭部空間及強化舒適性，越級挑戰大型RV休旅車。對於一家六~八口外出旅遊用車條件而言，需要三排座椅才能符合乘載需求，Magic相較於Space Gear、TOYOTA Zace Surf 2.4、VW T4等車型而言，算是低價位者，排氣量適中，未跨出1.8的稅金制度門檻。儘管由廂型車變身而來的小噸位休旅車各方面性能無法和FORD Winstar3.0等同樣具有三排座椅及寬敞空間的百萬車型相比，但考量經濟性、油耗、短車身（車長4095㎜）的便利性，及載重高達550㎏的種種優勢，可說是「四兩撥千斤」，對經濟狀況較吃緊的大家庭購車用途上，也可以享受RV樂趣。
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