【新車試駕】TOYOTA Prius PHEV 趨近於滿分的代步車 記者：Dean 2023-05-09

第五代Toyota Prius PHEV終於在台上市，從它在日本發表時，就已經受到大家的關注；帥氣的外觀搭配上超級省油的插電式混合動力，綜效輸出達到223匹，靜止加速到百公里只要6.7秒，打破以往對於油電車的既有印象，似乎能成為一輛滿分的代步車。在台灣販售車型有旗艦和鉑金兩種，售價分別為129.5萬元和137.5萬元。

Toyota自1992年起即成立電動車部門，著手針對新能源進行研發，而在他們電動車的理念中，認為把製作電池的稀有金屬做成混合動力車用的小電池，好過使用大量貴金屬打造純電動車大電池，能夠讓小電池的混合動力車普及，更可以幫助環境節能減碳，沒錯!以上就是Toyota認為的電動車策略，但認真想想好像也有點道理。

第一代Prius於1997年首度問世，在當時油電車不普及的年代，一上市就在市場上獲得不錯評價；台灣則在2006年導入第二代車型，讓台灣消費者首次知道油電車的優勢。接下來2009年第三代、2015年第四代，和泰汽車持續導入，Prius顯然成為油電車的最佳代名詞。而來到現今電動車時代，油電車似乎沒有向當時那麼受寵，多數銷售者直接從油車轉投靠電車，夾在油車與電車中間的油電車，看似沒有空間生存，卻能在轉型的時代中佔有它的優勢，能吸收那些有里程焦慮的消費者，而這些人在市場上不在少數。

來到第五代Prius採用流線車體結構，展現強烈運動感意象，前衛的車身造型，形成兩極化的評論，喜歡的人覺得帥，不喜歡的人覺得醜，想要出名就必須走在界線之上。底盤採用第二代TNGA平台，原廠表示在剛性和行車肅靜度進強化，同時又可兼具輕量化，第二代平台也將陸續使用上品牌其他車款上。頂級柏金版車型上鋁圈採用19吋規格，但是為了在帥氣上同時兼顧節能，胎面只用195的胎面，這樣的搭配除了要省油之外，我再也想不到其他任何理由。

車內配置傳承Toyota新世代車款風格，與先前試駕過的bZ4X有著很多共同之處，像是方向盤上方監控的儀表板，以及中間9吋的觸控螢幕以及方向排的造型與操作方式，都與Toyota電車bZ4X相同。內裝布局沒有全面簡化實體按鍵，冷氣空調介面依舊採用傳統開關進行操作，不會太過科技令人無法適應。另外，科技層面上，中控台9吋Drive+ Link智能車載影音主機，除了支援無線Apple Carplay 與Android Auto外，並提供影音串流、OTA (Over the Air) 雲端更新服務等六大功能，呈現出科技車該有樣貌。 帥氣的外表下卻深深影響到車內乘坐空間，流線車頂讓乘客進出後座要小心頭部與車頂的碰撞，彎腰、縮身買個保險。2,750mm的軸距使後座膝部空間不算太差，但頭部的表現就慘不忍睹，乘客身高超過178公分，頭幾乎與車頂相碰，就算已刻意挖空頂棚換取空間，還是無法弭補流線車頂所帶來的影響，適合乘載身高170公分以下的成員。另外，行李廂空間也不是它的強項，最大裝載容積只有264公升，只能說勉強夠用，想要用它來搬家，去租iRent比較實際。

動力方面是新世代車型最大量點之一，換上原廠代號M20A-FXS的2.0升四缸自然進氣引擎，可輸出151匹最大馬力和19.1公斤米最大扭力。電動馬達部分採用永磁同步馬達，由13.6kWh電池提供輸出電力，最大馬力輸出可達163匹和21.2公斤米最大扭力，純電行駛可走行87公里(鉑金版)。當引擎與電動馬達結合後，最大綜效馬力達到223匹，靜止加速到百公里原廠數據只要6.7秒，每公升燃油油耗則可達到119.1公里(柏金版)，已將性能與節能兩者完美結合。

上路體驗確實可感受到223匹的威力，實際測試，開冷氣的狀態下也能跑到6.9秒，看來原廠並沒有誇大它的性能表現。純電行駛時，開起來就像功率不是很大的電動車，起步瞬間能感受到馬達的加速力道；模式有EV(純電)、HV(油電)、CHG(充電)或者AUTO(自動)四種，可依照當時需求進行切換，但電腦還是會參考電池電量來做調整。最後，不得不誇獎Prius處理引擎與電動馬達轉換時的運作，平順無任何震動，切換就是如此細膩於無形之中。 動態表現還是很Toyota一貫作風，換上TNGA底盤後的車款，操駕性能上有大幅進步，但也未到能飛天遁地之程度。過彎時呈現出穩定的姿態，轉向沒有到非常精準，卻也在多數人期待值中，整體表現就是沒有過多讚許卻也沒有批評之處，作為一輛代步車在操駕性能上沒有什麼毛病可挑剔。 第五代Toyota Prius的進步是大家有目共睹，它打破一輛油電代步車的刻板印象，外觀帥氣、內裝實用、性能強悍又可兼顧節能環保，完美樹立一輛新世代油電車的新標竿。而Toyota認為小電池的PHEV車款才是正確方向，配置13.6度的電池透過家裡110伏特插座，約四個多小時就能充滿，充滿後約一百公里的續航力，可以滿足隔天上班所需里程，如果要外地出差或者長途旅遊，還有引擎可以負責動力，不用怕電池沒電。作為一輛代步的油電車，Prius幾乎沒什麼可挑剔，如果真要挑剔就只有空間太小帶來的壓迫感。

TOYOTA Prius PHEV柏金版
引擎型式	直列四缸自然進氣加電動馬達
排氣量（cc）	1,987
最大馬力（ps/rpm）	151/6,000
最大扭力（kgm/rpm）	19.1/4,400~5,200
電池容量(kWh)	13.6
馬達型式	永磁同步馬達
最大馬力(ps)	163
最大扭力(kgm)	21.2
最大綜效馬力(ps)	223
驅動方式	FF
變速箱型式	E-CVT無段變速系統
懸吊系統	前:麥花臣 後:雙A臂
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,599ｘ1,782ｘ1,430
軸距（mm）	2,750
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1,595
輪胎尺寸	195/50R19
售價（新台幣/萬元）	137.5

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