【新車試駕】Opel Grandland Business Elegance Modern+首發特仕版 中規中矩也算是一種特色 記者：Alegna 2023-06-27

作為Opel重返台灣市場的首批引進產品之一，Grandland所處的是國內競爭最激烈的中型SUV級距，除了必須面對市場眾多同類型產品，也要與血緣相同的Peugeot 3008雙生車同場較勁，在品牌形象尚未鞏固的前提下，Grandland究竟有什麼本事可以說服消費者買單，我們和大家一樣感到很好奇。

推出多時的新鮮貨

過去Opel在台灣上市的休旅車，消費者最熟悉的應該就是Zafira，不過這已經是十幾年前的事了。在SUV還沒成為車市主流的那個年代，像Zafira這樣具備多變車室機能的轎旅車，讓不少人第一次感受到RV體驗的魅力，而像是240ps六速手排性能版Zafira OPC的引進，更是扭轉了休旅車給人的既定印象。如今的Grandland，就某種程度來說，算是Opel為了承繼Zafira停產留下的空缺，所推出的新產品。只是近年minivan早已不再流行，所以Grandland當年推出時，是以市場接受度比較高的SUV和大家見面。

為什麼說是“當年”呢？這是因為現行世代的Grandland其實早在2017年就已經問世，而最近國內上市的車款，則是2021年推出的小改款。選擇這時候引進確實非常尷尬，因為按照常理來推斷，Grandland現在似乎已經瀕臨世代交替的時機了，再者，即使是小改款，也是建構在五年前的架構上，技術上很難出現什麼突破性的創新。值得安慰的是，對於已經這麼久沒有接觸過Opel產品的我們，至少從裡到外，Grandland就是一個新鮮貨。

順眼耐看的外觀設計

這次歐吉汽車引進台灣的Grandland，共有GS、Business Elegance Modern兩款，分別配置了運動風格和都會時尚兩種不同外觀套件，至於我們所試駕的則是車系價格最高，以Business Elegance Modern為基礎的首發特仕版，正式售價143.9萬元。

光以基本輪廓看來，造型算是中規中矩，是一般人印象中標準SUV“該有的樣子”。首發特仕版在外觀上和Business Elegance Modern沒有任何差異，只在內裝配備上有所升級。 首發特仕版同樣具有簡潔的前臉、銳利腰線、雙層氣壩、C字形氣壩等設計，並且在後視鏡、尾翼、下護板與車頂的部位，採用黑色或銀色來突顯對比。 就車身尺碼而言，4478mm的車長，搭配2675mm的軸距，是屬於中小型休旅車的級距，營造出來的車身比例倒是頗為耐看，加上配的是18吋雙色切削輪圈，最起碼氣勢不輸人。另外，Grandland標配就有矩陣式LED頭燈，以及腳踢感應式尾門，以它的身價而言，算是符合預期。

座艙設備與機能

Grandland所用的是與Peugeot 3008相同的EMP2模組化平台，在集團共享的前提下，內裝布局會有似曾相似的設計也就不足為奇了。

12"數位儀錶搭配10"觸控螢幕的組合中，儀錶畫面同樣提供全螢幕顯示，不過切換必須透過撥桿來操作，相對於常見以方向盤按鍵操作的確比較特別，至於主題顏色則會隨Normal/Eco/Sport不同駕駛模式進行變換。 中央螢幕沒有支援中文選單介面是一大缺憾，尤其內建的原廠導航圖資，無論地名或街道名稱都沒有中文化，只能使用英文拼音進行搜尋，等於武功廢掉一半，相當可惜。這套主機當然也支援Android Auto和Apple CarPlay，只是沒有支援無線連結，還好起碼觸控反應還算敏捷，加上還有360度停車環景影像系統，功能性並有多大問題。

前排配備的是手動調整座椅，其中椅背角度是採用德系車慣用的旋鈕式，轉動起來沒有發現過緊難轉的問題。除了日常用車所需的功能，Grandland還搭載不少預料以外的配備，像是方向盤加熱和雙前座椅加熱功能，首發版還額外升級電動腰靠和上下電動調整，同時雙前座都採用AGR認證設計，椅面更換為麂皮/皮革混搭質料，另外還增加了手機無線充電座。

首發版的配備看起來增加不少，價差則只增加4萬元，對於原本就有興趣選購Business Elegance Modern車型的人，確實有很大的吸引力。 以它的空間表現來說，雖然還不能用寬敞來形容，但一般身材的成人在後座應該不會感到緊迫，更何況腿部會因為前座椅背後方的內凹設計，可以得到更多舒展空間。後座裝配了專屬的空調出風口，不過並沒有專用的USB插槽，反倒是出現一組220V歐規插頭，讓人傻眼。 在標準的60/40分離椅背機制下，這款車行李廂從基本的514L，最大可擴充至1652L的容量，椅背翻折時可以完全平整化，行李廂底板也有兩段式調整機能，而且原廠居然還保留了越來越罕見的備胎，值得嘉獎。

數據不漂亮 開起來卻不差

國內銷售的Grandland配置的是1.2升渦輪增壓引擎，動力表現130ps、23.5kgm，搭配8速手自排，0-100km/h的加速測時需時10.3秒。這樣的數據看起來雖然不怎麼亮眼，不過實際開起來體驗卻不差，考量到超過1.5公噸的車重，道路上的加速表現，順暢程度一點都不會感覺是小排量引擎。

在Normal駕駛模式下，起步及加速過程不遲鈍，匯出車流或超車時也不感吃力，有時還能感受些許輕快感。而當切換到Sport模式，動力湧現的步調變得更為敏捷，只是市區開起來會有點過衝。 至於在底盤特性方面，這款車表現出來的，就不是預期中德國車紮實Q度十足的特性，需要駕駛在路線選擇以及重心轉移上多花點心思，才能在較快車速過彎時獲得流暢的動態，算是非常符合業者所設定的家庭買家使用習慣。 Grandland標榜提供一系列主被動安全科技，除了基本的6氣囊和ESP，還有ACC全速車距控制、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停、HIA車道置中、LKA車道偏移、ETSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、SBZA盲點偵測和HCA斜坡起步等駕駛輔助功能，防護性堪稱完善，試駕期間也沒有發現系統的反應及偵測速度有任何問題。 個人認為，Grandland在各方面的表現，雖然不盡完美，仍算是努力維持這個世代休旅車該有的水準。以其原廠報價接近140萬來看，消費者會比較期待看到更講究的內裝細節，以及更優質的用料質感，特別是與同樣來自德國品牌的對手相比時，Opel比較難讓我們感受到它的獨特感，產品本身也欠缺足以引發購買衝動的強大特色，光憑「德國工藝」的背景，恐怕還是會將讓它在面對眾多對手時倍感壓力。

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