【新車試駕】SUBARU WRX＆WRX Wagon 從男孩蛻變成為男人 記者：Dean 2023-07-05

聽到WRX很難不跟Impreza聯想在一起，不過在2014年，Subaru原廠針對WRX推出獨立車型，Impreza回歸家庭趨向掀背車；Wagon車型部分則與Levorg合併，統一都稱為WRX。來到分家後的第二代WRX，Sedan與Wagon兩種車型在動力與內裝完全相同，最大差異在於外觀和尾部行李廂空間。台灣於2023年5月正式導入，Sedan與Wagon分別為172.8萬元和178.8萬元。

WRX與性能劃上等號，它是Impreza車系中的性能版本，再上去還有STI，也就等同於歐系品牌中的M Cars或者AMG車款。台灣導入第一代Impreza，當時性能車被稱之為GT，並非使用WRX作為代表，直到2002年第二代，才使用Impreza WRX作為稱號。來到2011年，當時Impreza推出第四代車型，特別將Impreza與WRX區隔開來作為兩種不同車款。

2014年正式推出第一款名為WRX的性能四門房車，五門旅行車型則被稱之為Levorg，兩者在外觀、內裝與動力有著很大不同。2021年第二代WRX正式亮相，北美市場只販售WRX車型，WRX Wagon並未銷售，而在日本當地有販售WRX與WRX Wagon，不過WRX Wagon還是被稱之為Levorg，並未使用車名WRX Wagon。

動力方面，換上一顆原廠代號為FA24F的2.0升渦輪增壓引擎，最早用於2019年Subaru Ascent車型上，可以提供強勁的馬力與扭力。與上一代FA20F相比，缸徑增加、排氣量增加，使用全鋁製缸蓋和缸體，可減輕車身重量和冷車預熱時間，缸內直噴與渦輪增壓輔佐下，最大馬力來到275匹、最大扭力則有35.7公斤米，相較於前代，最大馬力提升約7匹，最大扭力則維持不變。變速箱依舊維持Sport Lineartronic無段變速系統和AWD四輪驅動系統，從靜止加速到100公里/小時WRX和WRX Wagon都同為6.1秒。

底盤使用SGP模組化結構，前面為麥花臣、後面使用雙A臂，運用更先進的結構與鋼材搭配，提高車體剛性和結構強度，對於激烈駕駛有著極大幫助。第二代WRX首度使用主動式懸吊阻尼可調，透過調整行車模式，避震器軟硬會有很明顯的差異，這是前幾代WRX或者WRX STI從未使用過的配備。另外，轉向機構換上雙齒輪電子動力轉向系統，帶來直接和流暢的轉向感受。第二代WRX在車輛硬體方面大升級，透過先進科技配備來鞏固性能車的地位，但在我們一天的試駕中感覺有些出入。 WRX身為經典的性能車，在新世代車型上卻感受不到過於強烈的激進感，車輛調校的相當平順有質感。首先加速感受上，感覺不像是一輛6.1秒破百的車，體感相當線性，沒有早期6秒破百的暴力感。山路上，四輪驅動系統保有Subaru一貫作風，基本上動力分配還是偏向前輪，最多就50：50，除非是STI車款才能較多的動力傳遞至後輪。整體操駕回饋偏向穩定、易於上手，不會出現過多神經質反應，只要控制好進彎速度，彎中的極限相當大。一天的試駕後，認定新世代WRX是一輛有樂趣的家庭用車，快隱藏於無形、無形中感受出過彎穩定，是一輛無脾氣的WRX。

進到車內，布局與現行Subaru車款相差不到，中控台中間11.6吋直立式螢幕相當顯眼，操作起來就像手中iPhone，支援有線Apple CarPlay和Android Auto。控制介面簡化實體按鍵，只保留音量大小、冷氣溫度、車窗除霧等功能按鍵，其餘都是由螢幕觸控。由於導入台灣為tS車型，所以在車內可看到熱血STI標誌，像是方向盤、儀表板上都有；另外，座椅頭枕處繡有WRX字體，這也是早期車型從未看到的裝飾。車內為了要提升運動氣氛，特別用上紅色車縫線以及黑色鋼琴烤漆飾板，加強座艙的熱血氛圍與質感。

WRX與WRX Wagon最大差異在於後座空間和行李廂，如果想要後座好座那就要選擇Wagon版本，因為它的椅背可以做角度調整，長途駕駛相對較舒適。後行李廂空間Sedan版本只有411公升，Wagon版本最小492公升，如果椅背傾倒後則可以有1,430公升置物容積。另外，Wagon版本支援免觸控電動尾門開啟方式，只要用手肘在Logo處感應便可輕鬆開啟後行李廂尾門。 最後我回兩輛車的外觀設計，首先Sedan轎車版本從前保桿下緣、輪弧、側裙再到後保桿下緣，運用上大量塑料材質包覆車身四周，與前代相比多了幾分粗獷元素；如果是Wagon車型則只有前保桿和後保桿，比較偏向於都市現代風格。引擎蓋經典的進氣孔是WRX最經典元素，六角形水箱護罩也與前代相同，特殊的頭燈組採LED作為光源。Sedan與Wagon都使用相同18吋規格鋁圈，只不過前者輪胎使用245/45R18規格，後者則為225/45R18規格。 來到車尾，兩輛車有著完全不同樣貌，WRX Sedan原廠有小鴨尾擾流板，左右雙出排氣管帶來強烈跑格氛圍，中間還有類似F1風格後霧燈，熔岩C型LED尾燈有著畫龍點睛效果；WRX Wagon尾燈則採用與頭燈相類似造型，排氣管則是左右單出，也沒有中間後霧燈，風格相對WRX低調很多。 我只能說新世代的WRX更走向家庭用車，有點像似男孩蛻變成為男人，變得穩重可值得託付終身的一輛車，沒有Impreza WRX時期的狂野不羈，永遠記得當渦輪開啟時加速感，就像青少年時期的戀愛，每一場都轟轟烈烈。但你說新世代WRX不好嗎?沒樂趣嗎?倒也不是，只是它的樂趣被隱藏在穩重外表之內，能線性的6秒多破百、重心低加上四輪驅動過彎極限高、電子配備輔助穩定又安全，WRX就像男生的成長史，已來到另一個不同階段。

	WRX Sedan	WRX Wagon
引擎型式	水平對臥四缸自然進氣
排氣量（cc）	2,387
最大馬力（hp/rpm）	275/5,600
最大扭力（kgm/rpm）	35.7/2,000-5,200
驅動方式	AWD對稱式全時四驅
變速箱型式	Lineartronic CVT無段變速
懸吊系統	前：麥花臣 後：雙A臂
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,670ｘ1,825ｘ1,465	4,755ｘ1,795ｘ1,500
軸距（mm）	2,675	2,670
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1,613	1,643
輪胎尺寸	245/40 R18	225/45 R18
迴轉半徑(m)	5.6	5.5
0-100公里/小時(秒)	6.1	6.1
極速(公里/小時)	215	215
售價（新台幣/萬元）	172.8	178.8

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