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【新車試駕】PORSCHE Taycan GTS

是跑車也是電車

記者：Dean 2023-07-21

下個世代是否真是電動車時代，我不知道，但可以確定，電動車慢慢成為各家車廠必推產品，從早期Tesla獨大，到現在歐系、日系以及韓系品牌五花八門的各種屬性電動車，能滿足消費者各種需求。以跑車起家的Porsche很早就將跑車與電車結合，2019年推出首款電動車Taycan，並且衍生出各種車型，像是Taycan、Taycan 4、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S。眾多車型中，整體最均衡、最有樂趣的非Taycan GTS莫屬，台灣販售起標價格為605萬元起。

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▲身為跑車製造商Porsche，對於車的要求相當嚴格，旗下產品除了帥、質感、豪華外，駕馭樂趣、動力性能絕對放第一優先。

身為跑車製造商Porsche，對於車的要求相當嚴格，旗下產品除了帥、質感、豪華外，駕馭樂趣、動力性能絕對放第一優先，就連純電車產品也不例外，旗下首款電動車「Taycan」，足以號稱目前市售電動車中樂趣最高唯一首選。在Porsche品牌中，車名後方冠上「GTS」都是狠角色，全名為Gran Turismo Sport，注重性能、操控、輕量化以及駕馭樂趣，雖然並非最強之作，卻也必須達到一定程度才可被稱之為GTS。

車身四周沒有誇張的空氣力學套件，套件本身已與車身鈑件融合，低調中卻得到跑車該有的風阻係數。
▲車身四周沒有誇張的空氣力學套件，套件本身已與車身鈑件融合，低調中卻得到跑車該有的風阻係數。
試駕車外觀選配了21吋Mission E Design鋁圈和白色塗層煞車卡鉗，總共花費約30萬元左右。
▲試駕車外觀選配了21吋Mission E Design鋁圈和白色塗層煞車卡鉗，總共花費約30萬元左右。
左右兩邊都有充電孔，右邊還有支援直流電快充。
▲ 左右兩邊都有充電孔，右邊還有支援直流電快充。
Porsche Taycan GTS非車型中最強悍之作，性能更強大的還有Taycan Turbo與Taycan Turbo S，但論車輛均衡性，一點也不低調。首先在硬體動方方面，採用高性能升級電池和四輪驅動系統，前軸配置一具單速永磁同步馬達，後軸則是一具雙速永磁同步馬達，綜效輸出可達最高598匹最大馬力、最大扭力則有850牛頓米。從靜止加速到100公里/小時只需要3.7秒，Taycan Turbo S則為2.8秒，如果是內燃機動力911 Carrera GTS則要3.4秒。
有著跑車性能的Taycan GTS電動車，外觀保留四門的便利性，無框窗設計車門結構，還是符合跑車該有的帥氣度。
▲有著跑車性能的Taycan GTS電動車，外觀保留四門的便利性，無框窗設計車門結構，還是符合跑車該有的帥氣度。
電動車最大優勢在於馬達輸出直接、無須等待時間，動力隨著電門深淺反應在加速力道上。Taycan GTS的加速感受相當猛爆，全力踩下電門時有如被狠狠踢了一腳的體感；想要進入起跑模式也很簡單，行車模式切換至Sport或Sport Plus，同時踩下電門和煞車踏板，放下煞車踏板便可輕鬆感受3.7秒破百加速力道。
行車模式切換至Sport或Sport Plus，同時踩下電門和煞車踏板，放下煞車踏板便可輕鬆感受3.7秒破百加速力道。
▲行車模式切換至Sport或Sport Plus，同時踩下電門和煞車踏板，放下煞車踏板便可輕鬆感受3.7秒破百加速力道。


標榜駕樂趣的Taycan GTS，標準配備主動氣壓懸吊PASM及扭力分導系統PTV Plus，是駕駛者在山路上的過彎利器，透過系統輔助後，可提高過彎極限與穩定性，讓這輛車重接近2.3噸的電動車短暫忘記自身體重，輕盈的在彎道間跳舞。另外，試駕車款選配後輪轉向系統，削減軸距達到2,900mm尺寸的遲鈍感，碰到刁鑽的小彎，後輪轉向輔佐車尾，前輪舵角不用太大，便可以輕鬆通過。

Porsche Taycan絕對是最接近跑車的純電車，開習慣大馬力內燃機跑車後，晉升成為電動車車主，Taycan GTS絕對是首選。
▲Porsche Taycan絕對是最接近跑車的純電車，開習慣大馬力內燃機跑車後，晉升成為電動車車主，Taycan GTS絕對是首選。
電動車跑山路或者賽道，最大優勢在於無時差的動力輸出，進彎前減速、轉動方向盤，通過Apex點後加速出彎，出彎的加速力道可精準透過右腳電門踏板控制，不用等待轉速、不用考慮檔位，直覺反應操駕有著電車優勢。反觀，電車最大劣勢就在於車重，相當考驗制動煞車的性能，原廠標配鑄鐵碟盤和多活塞卡鉗還算夠用，不過需要技巧性的給予適度散熱時間，持續不斷在進彎前重踩煞車，很容易就會過熱降低制動性能，如果能選配更高等級的PCCB陶瓷複合煞車系統，對於重達2.3噸的Taycan GTS，絕對有性能方面的顯著提升。
雙前座十八向電動調整跑車化座椅數標準配備，如果要通風、加熱等，就必須額外加價選配。
▲雙前座十八向電動調整跑車化座椅數標準配備，如果要通風、加熱等，就必須額外加價選配。
座椅配置採2+2設計，後座中間的座位被置物空間給取代。
▲座椅配置採2+2設計，後座中間的座位被置物空間給取代。


有著跑車性能的Taycan GTS電動車，外觀保留四門的便利性，無框窗設計車門結構，還是符合跑車該有的帥氣度。車身四周沒有誇張的空氣力學套件，套件本身已與車身鈑件融合，低調中卻得到跑車該有的風阻係數。試駕車外觀只選配了21吋Mission E Design鋁圈和白色塗層煞車卡鉗，總共花費約30萬元左右。

標準配備Race-Tex麂皮材質與髮絲紋鋁合金飾板點綴，加重車內整體運動氛圍。
▲標準配備Race-Tex麂皮材質與髮絲紋鋁合金飾板點綴，加重車內整體運動氛圍。
Porsche近期經典的方向盤行車模式控制旋鈕，Taycan GTS提供五種模式。
▲Porsche近期經典的方向盤行車模式控制旋鈕，Taycan GTS提供五種模式。
虛擬數位儀表板有多種畫面可切換，可依照駕駛習慣來更換顯示項目。
▲虛擬數位儀表板有多種畫面可切換，可依照駕駛習慣來更換顯示項目。
進到車內，標準配備Race-Tex麂皮材質與髮絲紋鋁合金飾板點綴，加重車內整體運動氛圍；簡潔有力的中控台，三螢幕取代原本的控制介面和實體按鍵。Porsche近期經典的方向盤行車模式控制旋鈕，Taycan GTS提供五種模式；車輛懸吊、車高或者大燈等控制按鍵，則是放置在儀表板左右兩側最就手處。車內個人最推薦選配項目就是副駕下方的滅火器，畢竟車在路上跑，不知道會碰到什麼樣的狀況，有支滅火器絕對能保平安。
乘客座前方的資訊娛樂顯示幕為選配項目，配備價格65,200元。
▲乘客座前方的資訊娛樂顯示幕為選配項目，配備價格65,200元。
車輛懸吊、車高或者大燈等控制按鍵，則是放置在儀表板左右兩側最就手處。
▲車輛懸吊、車高或者大燈等控制按鍵，則是放置在儀表板左右兩側最就手處。
排檔撥桿被放在儀表板旁邊，比起實體排檔桿少了點運動氣息。
▲排檔撥桿被放在儀表板旁邊，比起實體排檔桿少了點運動氣息。
純電車慢慢在車市中站穩腳步，家裡添購新車，都會試著將電車納入選項，再想看看自家環境是否適合。琳瑯滿目的電動車中，Porsche Taycan絕對是最接近跑車的純電車，開習慣大馬力內燃機跑車後，晉升成為電動車車主，Taycan GTS絕對是首選。它雖然不是動力最大、加速最快的電動車，但在底盤與動力兩者的搭配下，絕對能在賽道中或者山路上帶給駕駛者滿滿樂趣。
Taycan眾多車型中，整體最均衡、最有樂趣的非Taycan GTS莫屬，台灣販售起標價格為605萬元起。
▲ Taycan眾多車型中，整體最均衡、最有樂趣的非Taycan GTS莫屬，台灣販售起標價格為605萬元起。


Porsche Taycan GTS

馬達型式

永磁同步馬達(前後各一)

馬力輸出(hp)

598

扭力輸出kgm

86.7

鋰電池總容量(kWh)

93.4

驅動方式

四輪驅動

最長續航距離(km)

439~504 (WLTP)

充電時間5%~80%(快充)

270kW直流 22.5分鐘

懸吊系統

前:雙A臂

後:多連桿

長ｘ寬ｘ高（mm）

4,963ｘ1,966ｘ1,381

軸距（mm）

2,900

煞車系統

四輪碟煞

車重（kg）

2,295

輪胎尺寸(標準尺寸)

前:245/45R20

後:285/40R20

0~100km/h(秒)

3.7

極速(km/h)

250

售價（新台幣/萬元）

605起

















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