【新車試駕】Ford Kuga Ecoboost250 AWD ST-Line X

追求性價比的21.5年式務實升級

記者:Alegna 2021-07-23

Ford Kuga自去年六月推出以來,由於動力性能和智駕科技在同級中的領先優勢顯著,在國產中型SUV市場上銷售表現一直相當亮眼,平均每月都能賣出近1,300台。隨著車款上市時間屆滿一年,如今福特六和又以21.5新年式的名義為Kuga加碼升級,最主要就是把消費者想要的配備一口氣補足,以更全面的產品戰力迎接市場的挑戰。

就是因為務實才買頂規車

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▲Ford Kuga如今已經是同級市場銷售榜上名列前三強,新年式持續強化戰力鞏固佔有率。

即使仍被定位為傳統SUV,不過進入第三代之後的Kuga,已經融入更濃厚的跨界車氣息,流線而時尚的車型輪廓也讓原廠為它冠上“跑旅”的稱號。這種更貼近都會休旅的產品特色,在搭載ST-Line套件車型上尤其明顯。從街頭的能見度也能看出,Kuga的頂規車型不像其他競爭對手一樣只能擺在展間用來展示配備,就算真的比較貴,還是會建議直上ST-Line X。原廠的統計數據也證實了這一點,2.0L車型就佔了Kuga銷售總數高達44%的比例,顯示出消費者不會因為價格較高,就放棄對於性能和配備等級的要求。


▲2.0L車型的250ps搭配強健底盤所帶來的操控實力,讓傲人性能不只是豪華品牌的專利。
的確有不少消費者就是衝著Kuga的性能導向與先進科技買車的,即使是受限於預算而選擇1.5L車型的車主,仍會在意產品的本質;而2.0L ST-Line擁有更鮮明的運動跑格與性能實力,男性車主的比例當然更高,這些買家除了會拿同級的日系休旅進行比較,本身可能也是進口SUV的潛在消費層,也許他們選擇Ford的理由是不想為了無謂的品牌溢價瘦了荷包,同時還能以主流SUV的價格買到豪華品牌的動力,某種觀點來看,這些族群反而比起預算買家更務實。


21.5新年式升級重點

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▲ST-Line專屬套件搭配全LED燈組之外,21.5年式又加入紅色煞車卡鉗的配備,就連車頭攝影鏡頭也具備噴射清洗的功能。

為了讓這些追求操駕快感的買家感到更超值,新年式ST-Line X換上了紅色煞車卡鉗,還把後下控制臂的鑄鐵材質更換為鋁合金,讓後軸減輕2.4kg的負擔,同時車胎也更換為Continental PremiumContact 6,提供更好的運動性、降噪表現、舒適感與溼地抓地力。


▲21.5年式Kuga就算是價格同步調漲4萬元,各方面的進化幅度還是能夠感覺到它的超值。
至於讓Kuga“一戰成名”的Ford Co-Pilot360智駕科技應該也是大多數買家最愛的配備,同樣成為本次新年式強化的重點。雖然先進駕駛輔助功能如今早已是各家都會提供的配備,不過無論是功能齊全程度、作動反應的細膩度都有很大的差異,這些都是沒有辦法從配備型錄看出來的。

▲動態行車模式切換系統具備標準、省油、運動、防滑、雪地&沙地等模式。
根據我們試駕的經驗,Ford這套系統就算拿來和豪華品牌相比還是毫不遜色,總能讓我們得到很好的操作體驗。在這樣良好的基礎上,21.5年式Kuga又把領先差距加大,在功能上追加了360°環景影像行車輔助系統、ISA(智慧型速限輔助系統)以及RED(道路邊緣偵測系統)。


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▲高度數位化科技座艙,在數位儀錶、觸控中控螢幕和抬頭顯示器的基礎下,功能上又新增360°環景攝影、ISA以及RED,完整程度直逼進口高級車。

360°環景攝影是大家很熟悉的功能,鳥瞰的畫面更容易掌握車身相對位置,是狹窄空間很實用的配備,相信用過的人就知道它好用在哪裡。ISA也是早已在Focus上面就已經出現的配備,在啟用LIM速限系統時,車速會控制在TSR道路標誌識別輔助系統會偵測到的速限,駕駛者也能自行設定容差值,不用擔心車輛會超速;這套系統在不熟悉的道路上很方便,不過要注意它偶爾會偵測到不相干的標誌,也會堅守「工區速限15km/h」造成自己和他人的困擾,在路況複雜的地方建議還是斟酌使用。至於RED這套配備是同級距首次出現,算是基於LKA車道偏移及警示系統的再強化,就算車輛行駛在沒有車道標線的道路上,依然能有獲得車道輔助的功能;RED在歐陸國家沒有路肩緩衝的郊區道路是很實用的配備,不過由於車速65km/h以上才有作用,來到台灣可能在鄉間郊區或是中南部地區才會比較有機會用得到。


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▲原廠配胎同步升級為Continental PremiumContact 6,同時底盤後下控制臂的鑄鐵材質也更換為鋁合金,原廠還另外提供原三代Kuga回廠升級的方案。

至於本次更換的德國馬牌PC6,嚴格說來不能算是運動跑胎,因為它原本就是把訴求舒適的CPC5和注重性能的CSC5特點融合為一的均衡產品,簡單來說就是能夠提供水準以上的性能表現,又能保有足夠的高級與舒適性。依據個人過去近4年使用PC6約4萬公里的經驗,坦白說,它在雨中的抓地力讓人很信任,只是山路激烈操駕時過彎噪音有點讓人尷尬,至於平常巡航時胎噪則和一般訴求安靜的舒適胎差不多,直到里程破萬公里後才會變得稍微比較明顯;乾地抓地力在大多數的場合中都夠用,但煞停距離和側向支撐性,在過於熱血的操駕下就會感覺與標準運動胎有段差距。尤其此胎耐磨耗壽命比起運動胎多了快30~50%,而且後期抓地力也不會明顯衰退,加上胎塊磨損過程漸進又少有跳花,對於Kuga而言仍是很好的升級。


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Kuga原本的懸吊設定就已經相當不錯,紮實穩定的行路感讓它輕易超越同級,或許也是許多買家喜愛它的一個原因。新年式的ST-Line X操控指向性及中動態反應都保有這樣的特點,底盤的升級確保更能享受250ps大馬力的驅動優勢,當然紅色卡鉗的換裝也能讓車主得到些許心靈馬力的補足。我們認為,這次21.5年式Kuga各方面的進化都是看得到、用得到,而且帶來的配備無論造價成本或是實際對於駕駛的幫助,應該都超越了價格上多出來的那幾萬元,相信只要經過細心比較,就不難看出原廠的誠意。

Ford Kuga Ecoboost250 AWD ST-Line X 規格諸元表

引擎型式 汽油L4 Turbo
排氣量(cc) 1999
缸徑x衝程(mm) 87.5x83.1
壓縮比 10:1
最大馬力(hp/rpm) 250/5500
最大扭力(kgm/rpm) 38.7/3000
驅動方式 AWD
變速箱型式 8AT
懸吊系統 前麥花臣/鋁合金下控制臂、後多連桿/鋁合金下控制臂
長x寬x高(mm) 4621x1882x1678
前/後輪距(mm) 1586/1570
軸距(mm) 2710
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.73
車重(kg) 1665
油箱容量(L) 57
輪胎尺寸 225/55R19
售價(新台幣萬元) 123.9