【新車試駕】TOYOTA GR Yaris

GR戰隊,限額80名

記者:Dean 2021-08-05

一輛性能小鋼砲擁有261匹最大馬力、六速手排變速箱、四輪驅動系統、四活塞卡鉗、BBS 19吋鍛造鋁圈等高檔配備,只賣你180萬元,是否覺得相當超值。而當你知道這輛車的品牌是Toyota,車名還是路上常看到的Yaris,你還會覺得它令人心動嗎?當我介紹完它的來歷之後,在台灣,你想買也不一定買得到,因為首批80台已經銷售一空!

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▲一輛性能小鋼砲擁有261匹最大馬力、六速手排變速箱、四輪驅動系統、四活塞卡鉗、BBS 19吋鍛造鋁圈等高檔配備,只賣你180萬元,是否覺得超值。

我想大多數人很難會把Toyota與性能聯想在一起,它在大家心中就是一輛穩定性高、保值率高、妥散率高的代步工具,但你有想過,當以上這些優勢存在又再加入性能強悍會有多可怕。其實Toyota一直致力於開發多元車種,尤其 豐田章男 當上社長之後,更朝著性能車開發方向前進。


▲GR(Gazoo Racing)旗下可分為最頂尖的GR車款以及經過套件升級後的GR Sport車款,此次令人興奮的GR Yaris就是屬於金字塔頂端GR系列車款。
另外,2007年成立的Team Gazoo,以及到了2009年的Gazoo Racing部門,Toyota就透過賽事經驗資料庫來打造屬於自己的性能車,近期代表作就是2019年推出的GR Supra。GR(Gazoo Racing)旗下可分為最頂尖的GR車款以及經過套件升級後的GR Sport車款,此次令人興奮的GR Yaris就是屬於金字塔頂端GR系列車款。


給我樂趣,其餘免談

Toyota GR Yaris是一輛反向操作所誕生的產物,怎麼說呢?大家應該都知道Gazoo Racing有參加拉力賽最高殿堂WRC,FIA有規定參賽車輛必須是品牌市售車型,而且販售數量必須達到一定數量,因此Gazoo Racing為了使用GR Yaris作為參賽車輛,就先針對比賽車輛的要求做設計,再回推來打造市售車款,並於一年中生產25,000輛或以上,才能取得FIA拉力錦標賽認證。


▲霸氣的前保桿除了帥氣外,所有的進氣格柵都有著它實質效益,針對水箱、進氣冷卻器、煞車等加強散熱。

▲車尾最醒目就是GR Yaris車尾銘牌,比起車頭與車側,車尾內斂許多。
Toyota GR Yaris外型是基於第四代Yaris,台灣現行款為第三代車型;外觀造型GR Yaris與第四代Yaris有著共通樣貌,但也不至於會將兩者搞混。霸氣的前保桿除了帥氣外,所有的進氣格柵都有著它實質效益,針對水箱、進氣冷卻器、煞車等加強散熱,這攸關車輛耐用度也是賽場上的致勝關鍵。車側最明顯為外擴的前後輪弧,比一般版本寬110mm,能容納更寬的前後輪距。

▲鋁圈搭載BBS鍛造18吋規格,更選用高檔米其林PS4S高性能胎,鋁圈內部為前對向四活塞、後對向雙活塞紅色卡鉗。

▲要減重就用高檔配備,車頂碳纖維材質幫助車重可壓在1,300公斤。
台灣所販售單一車型屬於高配版本,鋁圈搭載BBS鍛造18吋規格,更選用高檔米其林PS4S高性能胎,鋁圈內部為前對向四活塞、後對向雙活塞紅色卡鉗,增添車側運動賽化氣息。為了減輕車身重量與降低重心,車頂使用碳纖維材質,盡可能將車重壓在1,300公斤。來到車尾,最醒目就是GR Yaris車尾銘牌,後保桿下方黑色亮面類Diffuser造型,搭配上左有單出排氣管,比起車頭與車側,車尾內斂許多。

▲一只大小適中方向盤,六點鐘方向有GR標誌,真皮包覆手感還不錯。

▲中控台上有七吋觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto。
一輛價格高達179萬元的GR Yaris內裝會有多高檔,先給各位打個預防針,它的價值都放在性能與樂趣上面,車內非常運動化卻無法於高質感沾上邊。打開車門會先看到兩張相當運動化的賽車座椅,頭枕上大大的GR標誌深怕你沒看到,座椅採麂皮和皮革包覆,提高身體接觸摩擦力也能增加點高級感。駕駛者視線前方為一只大小適中方向盤和傳統雙圓指針儀表板,方向盤下方有GR標誌,儀錶板右側也有GR標誌。中控台上有七吋觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto,下方冷氣介面控制等基本車輛配備。

▲傳統的雙圓儀表板中間有行車資訊顯示,但只支援英文顯示。

▲打開車門會先看到兩張相當運動化的賽車座椅,頭枕上大大的GR標誌深怕你沒看到。

▲後座可乘載兩位較嬌小體格的成人或者兒童。
GR Yaris精髓所在就是操駕樂趣,車輛設計就是以駕駛者為出發點,所以在踏板、排檔桿的位置都相當符合人體工學;排檔檔位入檔清晰,行程也相當短,離合器銜接點相當好抓,新手也能輕易上手,讓我迫不及待上路體驗。車身造型雖然是三門掀背,在乘載空間還是保有一定實用性,後座可乘載兩位較嬌小體格的成人或者兒童,行李廂空間只有141公升,但是在後座椅背傾倒後,可放入四顆18吋規格圈胎,方便下賽道更換使用。

▲三種行車模式帶來不一樣的前後動力分配比例,從前後60:40、50:50到30:70,帶來很不一樣的駕馭樂趣。
為何大家都在說GR Yaris是一輛很厲害的暴力鴨,因為它匯集了Gazoo Racing在拉力最高殿堂WRC所有資訊,並經過修改後所打造出的市售車,它的目標不在乎多舒適、省油,擺在第一位的就是駕馭樂趣。首先底盤部分與一般Yaris不同,它前軸使用GA-B、後軸為GA-C,所以懸吊採前麥花臣、後多連桿。除此之外,驅動方式是GR-FOUR四輪驅動,附Torsen前、後軸限滑差速器;駕駛者能夠透過中央鞍座上的旋鈕切換行車模式;一般模式前後分配為前60、後40,賽道模式前50、後50,運動模式則前30、後70,駕駛者能自行選擇喜歡的動力分配來強化樂趣。

▲動力使用一顆號稱目前最厲害的三缸1.6升渦輪增壓引擎,原廠代號G16E-GTS。
動力使用一顆號稱目前最厲害的三缸1.6升渦輪增壓引擎,原廠代號G16E-GTS,是日本一手設計、製造,整體輸出最大馬力有261匹/6,500rpm以及最大扭力36.7公斤米/3,000~4,600rpm,完全把小排量三缸引擎發揮到極致。變速箱使用傳統六速手排系統,檔位的控制相當機械,享受與機械對話的過程;來到2022年,傳統手排變速箱當然不能有些進步,iMT系統就是這顆變速箱的黑科技,說黑科技其實也不是什麼大不了的技術,在性能手排車上會看到的退檔補油系統。當駕駛者按下iMT按鈕後,不管你是在任何行車模式之中,只要你踩下離合器退檔,電腦就會自動補上油門好銜接入檔轉速,讓你不需要花時間練習跟趾。

現在人已被車廠給養壞,性能車動不動就三四百匹以上、變速箱來個雙離合器比手排換檔時間還快,誰還懂得純粹駕駛的快感,而想要找回這樂趣,GR Yaris就能給你這樂趣。發動引擎直奔北宜,享受手排機械換檔的過程,是久久未曾感受過的樂趣,山路上底盤回饋相當直接,轉向性、車尾動態都能很輕易掌握,不同模式下的前後動力分配界線清楚,個人比較喜歡50:50的賽道模式,讓我可以更早的加速出彎。

▲iMT按鈕就是開啟傳統手排黑科技的退檔補油。

▲如果不想電腦介入,自行使用跟趾,以油門和煞車踏板的高度,需要點時間適應,因為落差有點大。
有了iMT就如同手排老手,輕鬆五檔、退四、退三到退二檔,如果不想電腦介入,自行使用跟趾,以油門和煞車踏板的高度,需要點時間適應,因為落差有點大。三缸引擎做出那麼大的動力,最有力轉速區間落在4,000轉至6,500轉之間,低速時的遲滯還是有些明顯,必須透過檔位維持轉速,才能發揮這顆引擎最大特性。

▲它的樂趣並非加速多兇猛、過彎極限多高,它的樂趣是來自於駕駛者與車輛之間的對話。
GR Yaris是一輛近期話題性相當高的產品,就因為它與WRC扯上邊,又是出自於Gazoo Racing之手,讓很多消費者對它有所期待。開過之後確實沒有讓我失望,能感受到滿滿駕駛樂趣,它的樂趣並非加速多兇猛、過彎極限多高,它的樂趣是來自於駕駛者與車輛之間的對話,不管是在柏油路、砂石路或者賽道中,駕駛能清楚感受四輪位置、控制好油門煞車、選擇檔位、轉動方向盤控制方向,這些才是駕駛樂趣最基本環節,整天的試駕會陶醉其中而不想還車,這輛GR Yaris就是有如此驚人魅力。

▲不同模式下的前後動力分配界線清楚,個人比較喜歡50:50的賽道模式,讓我可以更早的加速出彎。


GR Yaris

引擎型式

G16E-GTS直列三汽缸渦輪增壓

排氣量(cc

1,618

最大馬力(ps/rpm

261/6,500

最大扭力(kgm/rpm

36.7/3,000~4,600

驅動方式

AWD

變速箱型式

6MT

懸吊系統

:麥花臣

:多連桿

長x寬x高(mm

3,995 x1,805 x1,455

軸距(mm

2,560

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,300

行李箱容積(L

141

輪胎尺寸

225/40R18

售價(新台幣/萬元)

179



▲想加入GR戰隊嗎?限額只有80名。