【新車試駕】INFINITI QX60旗艦款

大排量七人座全力一擊

記者:Dean 2022-09-08

全新大改款Infiniti QX60導入台灣市場,外觀展現完美日系跑旅風格,車室純正七人座休旅車設定,導入九速自動變速箱,主動安全增加Level 2車道維持功能,標準配備Bose頂級音響系統,滿滿牛肉令人心動。不過很可惜,動力上依舊維持正反兩極的大排量自然進氣引擎,這是否會成為QX60在台銷售的阻擾,我想數字會說話,從預售至今已接單超過百輛,大改款QX60依舊深受部分消費者喜愛。

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▲來到第二代車型,外觀上有很大的變動,給我第一眼是整體線條更加明顯,突顯出強烈運動風格。

Infiniti QX60前身JX35於2012年導入台灣,2014年正式更名為QX60,是台灣少數可選擇的日系豪華七人座休旅。在台灣它並非主流車型,但依舊有少數消費者就是喜愛日系風格、北美調性的大休旅車。算算第一代從2012年開始已經過十個年頭,第二代車型就在2022年導入台灣,在車型編成上有風尚款與旗艦款,售價分別為265萬元與279萬元。另外,原廠也推出Autograph極致6人座套件,選配價格20萬元。


▲車尾的排氣管隱藏於保桿之內,保桿下緣則可看到鍍鉻飾板,這與車身四周相互輝映。

▲鋁圈採用20吋規格,前後胎寬提升至255/50R20,不僅可帶來完美視覺比例也對抓地力有所提升。


來到第二代車型,外觀上有很大的變動,給我第一眼是整體線條更加明顯,突顯出強烈運動風格。新樣貌以極致日式美學雕塑兼具流線動感與典雅大器的風格,雙弓式水箱護罩以及湧浪式車身設計與懸浮式車頂,延續著家族設計精髓。創新大膽的LED數位琴鍵頭尾燈,得到不錯的視覺魅力,又可以在夜間提升安全性。鋁圈採用20吋規格,前後胎寬提升至255/50R20,不僅可帶來完美視覺比例也對抓地力有所提升。來到車尾,車尾的排氣管隱藏於保桿之內,保桿下緣則可看到鍍鉻飾板,這與車身四周相互輝映,有很好的點綴效果。


▲車型編成上有風尚款與旗艦款,售價分別為265萬元與279萬元,Autograph極致6人座套件,選配價格20萬元。
車室大改款後以歐系風格呈現,看不到大面積木紋飾板,改由真皮包覆,多了幾分年輕朝氣。中控台主要可分為駕駛者前方12.3吋全數位虛擬儀表板和12.3吋影音螢幕所組成,增添車內科技感,操作上無須過長適應時間,支援Apple CarPlay並標配頂級BOSE Performance 16 具揚聲器音響系統,讓駕駛或者乘坐過程中成為享受。

▲車室大改款後以歐系風格呈現,看不到大面積木紋飾板,改由真皮包覆,多了幾分年輕朝氣。

▲冷氣介面看起來像是電容觸控,但其實還是要用力向是實體按鍵觸控感。

▲駕駛者前方12.3吋全數位虛擬儀表板,有兩種畫面可以切換。

▲中央鞍座前方為新造型線控排檔,後方則是影音系統旋鈕
標榜七人座的休旅車,主要目的就是以家庭乘用為主,所以貼心設備多寡以及空間是否寬裕將會被放大檢視。首先進到車內可看到大面積全景天窗,增加穿透感以及降低車頂壓迫感;高低階劇院式座椅設計,創造後排乘客開闊視野,第二排座椅一鍵式彈性收移功能讓第三排乘客上下車,第三排老實說可以坐進成人,但第二排必須稍往前移,最適合還是孩童以及身材嬌小者。另外,原廠了解現代人手機不離身,車內貼心配備多達7個USB充電埠,每人一個永不吵架。

▲當車後方載滿乘客或者塞滿物品,就能感受到電子後視鏡的好用。

▲全車標準配備16支Bose揚聲器。

▲高低階劇院式座椅設計,創造後排乘客開闊視野,第二排座椅一鍵式彈性收移功能讓第三排乘客上下車。

▲後座有獨立的冷氣出風口與恆溫介面,下方則是插座、Type-C和USB插孔,全車總共有七個USB充電孔。
行李廂空間在標準第三排未傾倒下有411公升,第三排座椅能由按鍵電動收折或者展開,收折後能有1,178公升,當第二排與第三排同時傾倒後,最大置物空間有2,135公升,對於一般消費者使用來說綽綽有餘。同時在後行李廂底板下,有54.1公升的地窖置物空間,隱藏式且防水設計方便收納私密或是髒污物品。

▲第三排老實說可以坐進成人,但第二排必須稍往前移,最適合還是孩童以及身材嬌小者。

▲最大置物空間有2,135公升,對於一般消費者使用來說綽綽有餘。

▲後行李廂底板下有54.1公升的地窖置物空間,隱藏式且防水設計方便收納私密或是髒污物品。
主動安全方面,原本令人疑惑為何Infiniti一直都沒有將車道維持系統導入的ProPILOT智慧駕駛輔助科技,這一次終於完整了。ProPILOT智慧駕駛輔助科技,提供Level 2輔助駕駛功能,包含世界首創PFCW超視距車輛追撞警示系統、ICC全速域智慧定速系統、LKA車道維持輔助系統、BSI盲點側撞預防系統、LDP車道偏移預防系統等。透過雷達與鏡頭相互合作,可判定前車與車道線,主動將車讓行駛於中間,實際使用會感受到電腦判讀車道線相當嚴苛,只有清晰可見無任何遮掩,才可啟動車道維持系統。而當啟動定速巡航時,駕駛打左側方向燈時,系統會微微加速跟上前車,駕駛此時輕輕轉動方向盤便能輕鬆超越,這點相當貼心與科技。

▲動力單元依舊維持連續 14 年入榜 WardsAuto 十大引擎的VR35DD缸內直噴自然進氣引擎。


來到動力單元,依舊維持連續 14 年入榜 WardsAuto 十大引擎的VR35DD缸內直噴自然進氣引擎,V型六缸加上3.5升排量,可創創造出295匹最大馬力與37.3公斤米最大扭力。這顆引擎沒有不好,只怪他出現在台灣這奇怪的稅率與環境之下,發動引擎、運轉相當平順是V6引擎的專長,低速稍微沒力,需要等待轉速拉高,好在大改款導入九速自排變速箱,可以透過檔位來控制轉速調配動力峰值;也就因為要拉高轉速,間接影響到油耗表現,再加上車重高達2,105公斤,直接抹煞了全部希望。


▲大改款導入九速自排變速箱,可以透過檔位來控制轉速調配動力峰值。
北美市場的七人座豪華休旅車都有一種特性,那就是相當舒服,避震器的設定柔軟,經過坑洞幾乎如履平地毫無感覺,高速奔馳在高速公路上一點問題也沒有。反觀如果要從高速路段穿越多彎山路,過軟、舒適的避震器此時就成為致命傷,重心高、車身重以及過軟懸吊的三樣組合是山路殺手,不管是駕駛者還是乘客,都很不想進入這「晃晃世界」,唯一解決辦法就是放慢速度,等通過多彎路之後再慢慢提高車速。

▲過於舒適的避震器懸吊不適合多彎山道,比較適合高速公路巡航。
經過一天的相處,第二代Infiniti QX60絕對是進化有感,整體散發著日式與美式風格的結合,開起來相當有老美大車的味道,但以視覺以及操作起來卻散發著日式精緻氛圍,七人座的配置,三代同堂家庭在適合不過。回到現實面,這輛車在台灣的接受度其實並不高,畢竟大排量引擎對於台灣狹窄又擁擠的用車環境實在不太適合,更何況在奇怪的稅制下面,再度降低多數消費者購買慾望;我很納悶為何不使用V型六缸3.0升渦輪增壓引擎(2.0升渦輪可變壓縮比引擎可能不太適合),這樣動力性能提升,相對油耗也漂亮。最後就是傷感情的論價格,來到第二代車型,Infiniti Taiwan很積極的向日方爭取,價格比起2014年與2019年上一代車型便宜六到十幾萬不等,增加如此多的配備還能定於279萬元售價,朋友!你還在等什麼呢?

▲價格比起2014年與2019年上一代車型便宜六到十幾萬不等,增加如此多的配備還能定於279萬元售價,朋友!你還在等什麼呢?


INFINITI QX60旗艦款

引擎型式

V6自然進氣

排氣量(cc

3,498

最大馬力(hp/rpm

295/6,400

最大扭力(kgm/rpm

37.3/4,800

驅動方式

AWD

變速箱型式

9速手自排

懸吊系統

前:麥花臣

後:多連桿

長x寬x高(mm

5,0471,9811,770

軸距(mm

2,900

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

2,105

輪胎尺寸

255/50 R20

售價(新台幣/萬元)

279