【新車試駕】TOYOTA GR86

性能進化再出擊

記者:Dean 2022-09-21

自從 豐田章男接管豐田汽車後,對品牌注入熱血基因,推出Toyota 86、 GR Supra、GR Yaris等性能車款,也積極挑戰各項賽車運動,且取得相當優異成績。繼2012年經典86車款復出之後,事隔十年推出了新一代車型並冠上GR縮寫,GR86徹底改進先前令人詬病的一切問題,大幅進步令人有感。在台販售有手排車型售價164萬元、自排車型168萬元,首批60台已銷售一空。

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▲Toyota GR86在台販售有手排車型售價152.8萬元、自排車型156.8萬元。

在一些老玩家眼中Toyota AE86是一輛動力不大卻很有樂趣的後驅小跑車,受到漫畫《頭文字D》的薰陶,車界中擁有著堅不可摧的地位,經典AE86於1987年正式停產,但在稀少又經典的特殊產品力下,中古行情節節高升直到2012年Toyota推出後繼車款86。改名為86後,應該算是新世代86的第一代,流線的車身結合低重心水平對臥引擎,再加上後續的改裝淺力,成為車壇上的新星,在各大賽車運動中都可以看到他的身影。


▲前臉大面積水箱護罩,有效提升散熱系統效率,左右兩邊也有專為煞車系統散熱孔洞。

▲車尾原廠並未配置大型尾翼,只有低調的鴨尾固定於行李廂蓋上。
來到第二代車型,為了提升86的性能,特地找上了自家賽車部門Gazoo Racing(以下簡稱GR),一同開發全新新世代車型,並且車名冠上GR,第二代車型名為GR86。

GR86在外觀上其實還可看到前一代車型神韻,造型上重新進行研發、設計;首先車身尺寸與前代相比,車長增加25mm、車高降低10mm、軸距延長5mm,車身長寬高分別為4,265mm、1,775mm、1,310mm,軸距則為2,575mm,看上去更修長、低扁。外型注重空氣力學,畢竟動力不強就只能靠其彌補;前臉大面積水箱護罩,有效提升散熱系統效率,左右兩邊也有專為煞車系統散熱孔洞。

▲多彎山路上可感受到GR86的重心極低,結合硬朗的避震器有效抑制車身側傾,可以有很高的入彎速度與彎中穩定性。
車側前後輪弧肌肉線條明顯,搭載18吋規格霧黑鋁圈,標準配備米其林高性能胎,比起前代原廠配胎更有誠意。車尾原廠並未配置大型尾翼,只有低調的鴨尾固定於行李廂蓋上;排氣管採左有單出配置,包覆於黑色塑料下擾流飾板中,中間位置則有後霧燈提升夜間辨識度。 進到車內,GR86的內裝質感大幅提升,整體用料以真皮、麂皮、銀色飾板和軟質塑料搭配,散發熱血的戰鬥氛圍。駕駛座的重心相當低,承襲跑車該有的調性;前方為7吋全彩螢幕,可監控車輛各種資訊,儀錶板也會隨著駕駛模式不同進行變化。中控台主螢幕換上八吋主機,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結,符合時下的使用習慣。

▲前座椅包覆性相當好,椅面用麂皮材質提高摩擦係數,激烈駕駛時能牢牢固定於座椅上。

▲方向盤造型非常熱血,除了有紅色縫線外還有GR標誌。。

▲手排車型沒有行車模式功能,但可以自行切換循跡介入。
內裝原廠提供黑色和紅色兩種主色調,值得一提是選擇紅色內裝車款主車內地毯也會是紅色,記得之前使用紅色大地毯車款是Civic Type R。前座椅包覆性相當好,椅面用麂皮材質提高摩擦係數,激烈駕駛時能牢牢固定於座椅上。整體的操作介面大致維持與前代相同,以硬派的機械風格提升運動氛圍;後座空間適合小朋友乘坐,行李廂基本提供234公升容量,當後座椅背傾倒後,可放進四顆全尺寸輪胎。

▲7吋全彩螢幕可監控車輛各種資訊。

▲機械式的按鍵風格,完全延續上一代的設計概念。

▲機械手煞車給予駕駛者更高玩性。

▲BRZ車尾配備全尺寸備胎,GR86則只有補胎劑還胎壓表。


動力方面是這次GR86進化最大之處,引擎原廠代號FA24,是由FA20經過內部修改、強化,將排氣量擴缸至2.4升而來,搭配上缸內直噴燃油噴射系統,彌補低速扭力的不足。水平對臥四缸2.4升自然進氣引擎,最大馬力來到234匹以及最大扭力25.5公斤米的輸出表現,最大扭力輸出從原本6,600rpm提前至3,700rpm,得到更有衝勁的加速感。此次試駕的六速手排車型,靜止加速到百公里只要6.3秒,比起前代快了1.3秒,如果是六速自排也有6.9秒破百實力。


▲水平對臥四缸2.4升自然進氣引擎,最大馬力來到234匹以及最大扭力25.5公斤米的輸出表現,最大扭力輸出從原本6,600rpm提前至3,700rpm。
除了動力提升外,車身剛性提升50%強度,底盤也有做鎖點、軸套等修改,其目的就是要提高GR86的駕馭樂趣。實際上路,最明顯就是低速時的加速力道,推送的力道與前代相比增加超多,透過延遲換檔提高轉速,動力從低轉速一路推送到高轉。換檔的行程清晰且路徑短,結合精準的離合器銜接點,新手也可輕易上手;要做跟趾也不難,藉由右腳腳背的左右兩邊,便可以輕易同時操控煞車和油門。

▲六速傳統手排行程短又明確,運動感相當強烈。

▲要做跟趾不難,藉由右腳腳背的左右兩邊,便可以輕易同時操控煞車和油門。
多彎山路上可感受到GR86的重心極低,結合硬朗的避震器有效抑制車身側傾,可以有很高的入彎速度與彎中穩定性。後輪原廠標準配備Torsen®後軸限滑差速器,給予輸出輪源源不絕推力,當駕駛過於魯莽的控制油門,後輪便會蠢蠢欲動向外拋,但外拋的幅度與狀態出現不會太過突兀,只要技術夠好,可以輕鬆掌控角度,華麗的帶滑出彎也不是難事。GR86可自行切換循跡介入比例,當然也可以全部關閉,想要有何種駕馭風格自己調整。

▲此次試駕的六速手排車型,靜止加速到百公里只要6.3秒,比起前代快了1.3秒。
安全系統方面,自排比起手排車款豐富許多,自排車型搭載EyeSight系統,包含ACC 全速域主動式車距維持定速系統、PCB 預警式防護系統、LDW車道偏離警示功能、以及PCTM 預防碰撞油門控制系統等。反觀手排就只有配備BSD 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統、倒車影像輔助系統等安全警示,以及7SRS氣囊等。

▲Toyota自從與Gazoo Racing合作推出性能車款後,就將品牌性能車推向高峰,成為市場上車迷爭相收購車款。
Toyota自從與Gazoo Racing合作推出性能車款後,就將品牌性能車推向高峰,成為市場上車迷爭相收購車款,當然其推出的性能車也都在水準之上。GR86的全面進化相當有感,從動力、底盤再到內裝質感,比起前帶有突飛猛進的進步,也是目前市場上少數能買的有樂趣的手排跑車。售價方面,手排車款164萬元、自排車型168萬元,兩者差異就是主動安全的配備不同;首批60台在發表會當天就已完售,手腳慢的消費者就只能在等等了!


Toyota GR86

引擎型式

水平對臥四缸自然進氣

排氣量(cc

2,387

最大馬力(hp/rpm

234/7,000

最大扭力(kgm/rpm

25.5/3,700

驅動方式

FR

變速箱型式

六速手排變速箱

懸吊系統

前:麥花臣

後:雙A

長x寬x高(mm

4,2651,7751,310

軸距(mm

2,575

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,275

輪胎尺寸

215/40R18

原廠公佈極速(km/h

216

原廠公佈0-100kph加速(秒)

6.3

售價(新台幣/萬元)

164