【新車試駕】老車主看全新BMW 330i M Sport

記者:Dean 2023-03-04

BMW 3系列是品牌中四門房車的主力車款,從1975年第一代E21上市到現在2023年第七代G20小改款的推出,兩者間隔約50年,並且有著爆炸性的進化和改變。對於老3系列的車主而言,改款330i早已不是認知中的3系列,放大車身尺寸、高科技內裝配備以及強悍的渦輪動力,跟平常作為代步的318i有著天與地之間的差異。而新世代的3系列是否還是保留早期該有的經典元素呢?這次我們就來尋找答案。

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▲身為BMW E30車主真心覺得新3系列早已沒有當年老車的經典,科技層面取代經典,成為它的最大亮點。

BMW 330i M Sport

引擎型式

直列四缸渦輪增壓

排氣量(cc

1998

最大馬力(ps/rpm

258/5,000

最大扭力(kgm/rpm

40.8/1,550

驅動方式

後輪驅動

變速箱型式

8速手自排

懸吊系統

:鋁合金雙接頭彈簧柱

:多連桿

長x寬x高(mm

4,713x1,827x1,430

軸距(mm

2851

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,470

輪胎尺寸

:225/40R19

:255/35R19

售價(新台幣/萬元)

292(標準配備)


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▲第七代G20 3系列外觀明顯比E30大上許多,如果把兩輛車放在一起,我還以為330i是7系列!

BMW 3系列來到最新G20世代,台灣也在去年導入小改款車型,外觀、內裝的小幅度進化,讓車看起來更有科技感。BMW 3系列Sedan與3系列Touring,全車系導入4種動力7款車型,豪華運動房車售價為新台幣213萬元起,Touring旅行車售價為新台幣250萬元起。這次要體驗的是330i Sedan M Sport,建議售價為292萬元。


▲外觀造型上,唯一不變的只有車頭雙腎形水箱護罩,但尺寸已從未成年長大成人。經典的四圓燈已成回憶。

▲車尾的尾燈完全沒有相關連之處,後行李廂尾門開啟面積增加不少。


第七代G20 3系列外觀明顯比E30大上許多,軸距從2,570mm一舉增加到2,851mm,長、寬、高更是有驚人成長,如果把兩輛車放在一起,我還以為330i是7系列!外觀造型上,唯一不變的只有車頭雙腎形水箱護罩,但尺寸已從未成年長大成人。經典的四圓燈已成回憶,新世代「類」圓燈藏匿在最新的燈具之中,雖然看不出明顯的圓形元素,還是能感受到設計師已經相當努力保留下來,330i標配光型變化智慧LED頭燈和遠光燈輔助功能。


▲12.3吋數位儀表板與14.9吋中控觸控螢幕建構出330i未來感,在E30上面則維持傳統指針儀表板,中控台還沒有螢幕可看。

▲經典的四環儀表板進化成數位電視!
內裝全面科技化,12.3吋數位儀表板與14.9吋中控觸控螢幕建構出未來感,在E30上面則維持傳統四環指針儀表板,中控台還沒有螢幕可看。早期所有控制都採用實體按鍵,來到現今,所有的控制都隱藏於14.9吋觸控屏幕中,只留下音量大小、警告燈、前後窗除霧等實體按鍵。330i娛樂系統支援無線Apple CarPlay,能與口袋中的手機連接,不向早期要準備卡帶或者CD片。勉強說兩者之間的相似處,個人覺得只有中間冷氣出風口的造型與位置,還能看出新舊之間有連結。

▲M款雙前跑車化座椅以及M款縫線安全帶皆為選配項目。

▲330i後座空間大之外,還配備三區恆溫空調與USB充電插孔。
後座空間拜車身尺寸所賜,330i有著相當寬敞與舒適的環境,甚至超越E30那個年代的7系列,新車尺寸越來越大成為趨勢。330i後座空間大之外,還配備三區恆溫空調與USB充電插孔,E30後座當然沒有出風口也別說高科技充電配備。行李廂開啟方式有很大不同,老車開孔面積相當小,只有車尾上半部板金可動,330i的開啟面積相當大,連同牌照框位置都能作為行李廂蓋的一部份。330i的科技配備還有BMW手機數位鑰匙、無限智慧型手機整合、遠端3D監控等,這些絕對是1980年代設計師沒有想過的車輛配備。

▲娛樂系統支援無線Apple CarPlay,能與口袋中的手機連接。

▲M款多功能真皮方向盤是標準配備,後方還有換檔撥片的熱血配備。
小排量配渦輪能快速提升引擎效率,e30那個年代的BMW主要以自然進氣為主,我代步的318i則配置原廠代號M40的四缸1.8升自然進氣引擎,最大馬力111匹及16.3公斤米最大扭力,變速箱特別選擇傳統五速,加速稱不上快,只能說順暢而已。相比330i使用原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增引擎,加上HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統,最大馬力有258匹及40.8公斤米最大扭力,變速箱搭配運動化八速自排,靜止加速到百公里只要5.9秒,當330i達到時速100公里/小時,我的318i可能才50公里/小時吧!

▲電子設備介入操控後,性能車款上都可以看到行車模式的切換按鍵。

▲小排量配渦輪能快速提升引擎效率,e30那個年代的BMW主要以自然進氣為主,而且沒有過於花俏的引擎裝飾蓋。
至於操控表現方面,我不得不說E30在當時年代駕駛樂趣絕對是數一數二,清晰的路感結合短巧車身,刁鑽的山路有如刀切豆腐,直接屌打競爭對手M-Benz W201。330i保有BMW調教的優異底盤,在科技的加持下,注入多項電子配備,像是動態型車模式、車速感應轉向系統以及選配的御款跑車化電子懸吊等,在優異的體質下再壓榨出頂峰、高層次的樂趣,也因為透過電子科技輔佐,可同時兼顧性能以及舒適的雙重調性。

▲靜止加速到百公里只要5.9秒,當330i達到時速100公里/小時,我的318i可能才50公里/小時吧!

▲330i保有BMW調教的優異底盤,在科技的加持下,注入多項電子配備。
最後是安全性,E30安全配備只有安全帶以及ABS(我的318i還沒有),就連輔助氣囊都沒有。反觀,330i的主被動安全豐富到爆炸,標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,氣囊全車多達六顆,再加車體剛性有著超越性的突破,單就安全早已不比當年。

▲用E30 318i車主的角度來看G20 330i,能感受到科技進步的強大衝擊,設計者用盡心思的努力下盡可能在進化中保有BMW該有的品牌精神。
用E30 318i車主的角度來看G20 330i,能感受到科技進步的強大衝擊,設計者用盡心思的努力下盡可能在進化中保有BMW該有的品牌精神,這是時代變遷不可抗拒的改變。你問我喜歡新車還是老車,這真的有點難回答,新車中我得到安全感、舒適性、便利性,在老車中享受與機械溝通的純粹、體會到簡單的快樂,這些是新車所不能給的,要我選擇,選老車太矯情、選新車又過於膚淺,所以我兩個都選。

▲要我選擇,選老車太矯情、選新車又過於膚淺,所以我兩個都選。