【新車試駕】BMW X1 sDrive20i xLine

新世代科技直逼7系列

記者:Dean 2023-03-27

BMW X1是品牌中尺寸最小的休旅車,從2009年第一代上市已來到第三代車型。原廠代號U11的第三代車型全車用盡好料,除了外觀大幅變動之外,內裝導入高科技配備,並加強車內質感氛圍,品牌中尺寸最小、最輕民的休旅車不再只能強調功能性。導入台灣的X1車型有sDrive18i、sDrive20i和純電動車iX1,售價分別為190萬元、212萬元與222萬元。

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▲第三代BMW X1全面進化,外觀、內裝及配備升級有感。

第一代原廠代號E84的BMW X1,當時是用3系列的底盤加高修改而來,所以在定位上其實是一輛加高的旅行車,不太符合一輛正統休旅車,原廠特別強調其駕馭樂趣。來到第二代F48,徹底從加高的旅行車改為正統小休旅車,不再刻意強調它的操控性,以家庭、功能性為主要產品定位。第三代U11則延續第二代產品定位,依舊為傳統休旅車造型,只不過除了功能性,更導入多項才剛使用於7系列的科技配備,內裝鋪成用上好料,是一輛值得入手的BMW休旅車。


▲非常誇張的雙腎形水箱護罩,搭配上內嵌L型導光條的頭燈組,前保桿造型俐落,進氣壩有主動式格柵。

▲車尾與車頭相互輝映,燈具內都嵌入L型的導光條,下方排氣管隱藏於保桿內。
首先來看U11外觀造型,承襲家族特色,非常誇張的雙腎形水箱護罩,搭配上內嵌L型導光條的頭燈組,前保桿造型俐落,沒有多餘線條維持平整性。另外,車頭除了水箱護罩外,下方進氣壩都有主動式格柵,需要冷卻時打開,不需要則關閉降低風阻。車身尺寸比起前代,車長增加53mm、車寬增加24mm、車高增加44mm,軸距也放大22mm,結合俐落且乾淨的車身線條,散發新世代科技感。

▲車門把手回歸早期傳統採上開式,完全平整化降低行駛時的風阻。

▲車身尺寸比起前代,車長增加53mm、車寬增加24mm、車高增加44mm,軸距也放大22mm。
車門把手回歸早期傳統採上開式,完全平整化降低行駛時的風阻。sDrive20i標準配備XLine套件,在車身四周可以看到特殊的霧銀飾條來點綴車輛;鋁圈標準為19吋規格,消費者可以選配到20吋。車尾與車頭相互輝映,燈具內都嵌入L型的導光條;下方排氣管隱藏於保桿內,除非是選擇M Sport套件才會看得到尾飾管。

▲車內的整體布局與2系列Active Tourer一模一樣。

▲懸浮式中央鞍座介面包含排檔桿、音量鍵、行車模式和引擎啟動按鈕等。

▲由一具10.25吋數位儀表板和10.7吋娛樂資訊幕建構出的大面積曲面螢幕。


進到車內,車內的整體布局與2系列Active Tourer一模一樣,最醒目就是中控台一具10.25吋數位儀表板和10.7吋娛樂資訊幕建構出的大面積曲面螢幕,配合iDrive8.0控制系統,也已熟悉操作邏輯。中間10.7吋數位螢幕支援無線Apple CarPlay以及環景功能外,當你使用原廠導航時,經會呈現AR實境的擴增畫面,駕駛者可輕鬆知道該走方向。值得注意,車門把手與2系列Active Tourer完全不一樣,專屬於X1的類似「ㄇ」字造型把手,回歸經典元素,非常符合人體工學易於施力。


▲環景影像在穿梭狹窄的道路,可減輕不小壓力。

▲數位儀錶板可依照駕駛者想法進行切換不同畫面。

▲車燈按鈕經過簡化,實體按鍵只剩下自動、後霧燈和儀表板亮度。

▲專屬於X1的類似「ㄇ」字造型把手,回歸經典元素,非常符合人體工學易於施力。
空間表現上,雖然車身尺寸比起前一代微微放大,但車內的感受沒有很明顯。首先,頭部空間寬裕,就算沒有配備全景天窗也沒有壓迫感;膝部則取決於前座者坐姿,身高180公分的成人,還能約有半個拳頭左右的活動範圍。椅背有適度的調整角度,如果角度在大一些乘坐就能再舒適一些。行李廂空間正常配置下約有540公升,如果將後座椅背4/2/4分離傾倒,則可得到1,600公升,是X1有史以來最大的置物容積。

▲雙前座座椅扎實、有包覆感,除了中央扶手裡面外,下方也有額外的置物空間。

▲椅背有適度的調整角度,如果角度在大一些乘坐就能再舒適一些,有後座冷氣出風口,加分!

▲行李廂空間正常配置下約有540公升,如果將後座椅背4/2/4分離傾倒,則可得到1,600公升。


動力方面,台灣只有導入1.5升三缸渦輪增壓動力版本,使用在18i和20i車型上,兩者輸出有分高低規格,20i還結合48V輕油電系統。試駕車型為sDrive20i,引擎最大馬力可提供156匹/4,700rpm,最大扭力則有24.5公斤米/1,500rpm,電動馬達則額外增加19匹馬力,搭配上七速雙離合器自手排,加速度稱不上猛爆卻也相當輕快,尤其是雙離合器變速箱,換檔快速、傳遞零耗損,靜止加速到百公里約8.3秒。


▲動力方面,台灣只有導入1.5升三缸渦輪增壓動力版本,使用在18i和20i車型上。

▲試駕車型為sDrive20i,引擎最大馬力可提供156匹/4,700rpm,最大扭力則有24.5公斤米/1,500rpm,電動馬達則額外增加19匹馬力。

▲七速雙離合器變速箱,換檔快速、傳遞零耗損,靜止加速到百公里約8.3秒。
懸吊特性非常歐系化,它的調性就像是記憶床墊與彈簧床間差異,慢速時偏向柔軟,來到高速卻能有不錯支撐性,相當適合一輛家庭屬性休旅車該有的調性。不過在處理較為大的坑洞時,避震器回饋不夠細膩,有時會聽到較大聲的聲噪。另外,車輛隔音都在同級水準之上,唯獨輪胎噪音稍嫌大聲,不知道是輪胎還是輪弧內隔音強度不夠。

▲才剛在7系列上體驗到的變換車道輔助,現在BMW X1上面也有。

▲X1 sDrive20i售價212萬元,與上一代20i相比只貴了三萬元,這三萬元升級了配備卻降低了動力,如果不是熱血派消費者,這樣的交換好像也沒有什麼損失。
BMW X1是一輛擁有高品質又結合高科技的小型休旅車,個子是品牌中體型最小,但BMW沒有因此而偏心,甚至下放才剛在7系列上體驗到的變換車道輔助,也是7系列後第二款有配置相同等級主被動安全的車款。台灣導入的單一引擎動力採三缸配置,我個人比較不能接受的動力選項,但除了內燃機外,就只能選擇純電動iX1,兩者間有著約十萬元的價差。X1 sDrive20i售價212萬元,與上一代搭載四缸2.0升相同型號20i相比只貴了三萬元,這三萬元升級了配備卻降低了動力,如果不是熱血派消費者,這樣的交換好像也沒有什麼損失。


BMW X1 sDrive20i xLine

引擎型式

直列三缸渦輪增壓+48V

排氣量(cc

1,499

最大馬力(hp/rpm

156/4,700+19hp 48V

最大扭力(kgm/rpm

24.5/1,500

驅動方式

FF

變速箱型式

七速雙離合器

懸吊系統

:鋁合金單接頭彈簧柱

:多連桿

長x寬x高(mm

4,5001,8211,598

軸距(mm

2,692

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,550

輪胎尺寸

245/45R19

售價(新台幣/萬元)

212